新干线951型电联车

新干线951型电力动车组（日语：新幹線951形電車／しんかんせん951がたでんしゃ^{Shinkansen 951 gata densha */?}）是为了挑战1972年3月山阳新干线冈山站开业前，日本国有铁道的营业速度210km/h。此型列车是以250km/h运转的新型车辆为开发目的，于1968年3月制作2辆编成的试验车辆。1972年2月24日在山阳新干线上创下最高时速286km/h的纪录。

形式

分为以下两种型式

951型951-1

川崎车辆制(40个座位)。

951型951-2

日本车辆制造制(50个座位)

车体

承袭自0系的既有尺寸，长25公尺，宽度为3,386毫米，高度为4,490毫米
以轻量化为目的而采用铝合金的结构，为了流线型来降低空气阻力，在车头长度相较于0系的4.5公尺延长了2公尺而达到6.5公尺。

历史

1969年4月，开始在东海道新干线新大阪 - 米原间测试采用新技术的相关设备。
1970年2月，测试速度开始向上提升。然而在测试到220km/h运转时，发生了枕木破损的事故，测试被迫终止。
1971年时，由于DT9012型台车的完成，测试再次展开。
1972年2月24日，在山阳新干线开业前的相生 - 姫路路段，达成了当时日本国内铁路车辆286km/h的最高速度纪录。
1980年4月11日废车，车辆移至东京都国分寺的铁道综合技术研究所。951-2并作为各种技术试验的车辆试验平台，并于2008年1月16日于研究所内解体拆除。
1991年将951-1捐赠国分寺市，目前放置在东京都国分寺市的铁道综合技术研究所前公开展示。

参考文献

杉山武史“新干线试験电车”、‘铁道ファン’第91号、交友社、1969年1月、 8-10页。
铁道ファン编集部“落成间近の新干线试験电车”、‘铁道ファン’第95号、交友社、1969年5月、 76页。
铁道ファン编集部“新干线试験电车落成”、‘铁道ファン’第96号、交友社、1969年6月、 36 - 37页。
梅原淳“试験用试作车両（プロトタイプの世界铁道ダイヤ情报别册）”、‘铁道ダイヤ情报’第280号、交通新闻社、2005年12月、 40-47页。
北山敏和 “新干线试験电车”、电気铁道、昭和44年9月号，16-21页。
“山阳新干线试験电车の概要”，国铁浜松工场，昭和44年。

外部链接

（日语）财团法人铁道总合技术研究所