日本国铁9050型蒸汽机车
日本国铁9050型蒸汽机车原为北海道煤矿铁道向美国ALCO公司Pittsburgh工厂订制之26辆机车。由于北海道煤矿铁道于1906年10月1日国有化，故于1907年交货时，直接编入官设铁道。1907年由于编号规则尚未统一，故先沿用北海道煤矿铁道原订编号100～125，于1909年始正式编为9050型，昵称为“新コン”[注 1][注 2]。
| 北海道煤矿铁路100型 日本铁道省9050型 华北交通ソリA型 中国铁路KD51型 | |
|---|---|
 9050型蒸汽机车略图 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 设计 |  美国 |
| 生产商 | 美国机车公司Pittsburgh工厂 |
| 生产年份 | 1907年 |
| 产量 | 26台 |
| 主要用户 |  北海道煤矿铁道日本铁道省华北交通  中华人民共和国铁道部 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-0（巩固型） |
| AAR轴式 | 1-4-0 |
| 轨距 | 1,067 mm（北海道煤矿铁道→铁道省） 1,000 mm（华北交通→中华人民共和国铁道部） |
| 动轮轮径 | 1,067 mm |
| 机车长度 | 14,395 mm |
| 整备重量 | 42.5 t（机车整备重量） 63.62 t（机车及煤水车总重） |
| 煤水车重量 | 21.12 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 1.99 t |
| 水储备量 | 7.63 m³ |
| 缸径 × 行程 | 406 mm×508 mm |
| 锅炉压力 | 11.3 kg/cm² |
| 炉箆面积 | 1.57 m² |
| 总传热面积 | 99.0 m² |
| 汽缸数量 | 2 |
1937年中日战争开战后，依日本陆军要求，全部26辆9050型蒸汽机车于1937年12月至1938年11月间，于日本铁道省苗穗、钏路、土崎、郡山、长野等工厂将轨距由1067mm修改为1000mm后送往中国，用于华北交通之正太铁路，编为SoliA（ソリA）型。
二战结束后，原华北交通ソリA型蒸汽机车被中华人民共和国铁道部接收，并被命名为ㄙㄌ51型（SL51）；1959年改称为KD51型[注 3]。一台KD51型机车调往昆明铁路局管辖的之昆河铁路继续服役，退役时间推测在1961年之后[1]；而柳州铁路局南宁机务段在1962年时配属有两台KD51型机车[2]。
参见
备注
- ^ 意指新型的Consolidation。
- ^ 日本国有铁道成立初期，拥有之Consolidation型机车中，9000型、9030型昵称为“小コン”、9200型（原官设铁道800型）昵称为“大コン”，9050型昵称为“新コン”。
- ^ 中华人民共和国成立后，中华人民共和国铁道部于1951年参酌中华民国交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-0轴式机车定名为“ㄙㄌ型”（SL型），名称取自“Consolidation”或满铁命名方式“ソリ”（Soli）。1959年改用汉语拼音命名，由于“ㄆㄒ型”蒸汽机车改名为“胜利型”，使用“SL”之汉语拼音，故“ㄙㄌ型”统一改为“KD型”，并沿用至今。
参考
参考文献
- 臼井茂信《日本蒸気機関車形式図集成》，诚文堂新光社1969年出版
- 臼井茂信《機関車の系譜図 1》，交友社1972年出版
- 金田茂裕《日本蒸気機関車史 官設鉄道編》，交友社1972年出版
- 川上幸义《私の蒸気機関車史 上》，交友社1978年出版
- 高田隆雄监督《万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編》，小学馆1981年出版