猛狮24.310/350

猛狮24.350 HOCL-NLDD是一款由猛狮生产的双层低地台巴士,而猛狮24.310 HOCL-NLDD是由同厂猛狮24.350演变出来,基本上是同样设计。可视作专为香港而设计之双层低地台巴士;与其他双层低地台巴士比较,此款巴士于下层落车门后设有梯级。

型号 24.350 中,24 指车辆最高净重24吨,350 指引擎最高马力为350hp。而型号 24.310 中的 310 指引擎最高马力为310hp。在MAN官方的目录中,并没有猛狮24.350的型号。

猛狮24.350

猛狮24.350HOCL-NLDD是由24.350HOCL改良而成的,24.350HOCL原为三轴单层或双层旅游车设计,下层尾部为行李箱,只有前半部载客。MAN为了在发展低地台巴士中的香港市场中分一杯羹,便改良成低地台城市巴士24.350HOCL-NLDD。

1997年10月,全世界唯一一辆配傲群车身及MAN D2866-LOH引擎的MAN 24.350HOCL-NLDD,亦是香港第一辆MAN双层巴士、第一辆MAN城市巴士、唯一一辆采用ZF 5HP600变速箱的巴士,登陆香港葵涌货柜码头,备受巴士界注目。

巴士于1997年圣诞节前首航城巴5B路线,车队编号2500。此辆样板车城巴对其各方面的表现亦颇满意。2500测试期间,城巴增购了62辆MAN双层巴士,32辆配上荷兰Berkhof车身,30辆配上澳洲Volgren CR223LD车身,引擎改为较常见的D2866-LOH25,并同样调低引擎输出功率至310匹,型号改为猛狮24.310。

猛狮24.310

1998年,有34辆城巴增购的猛狮24.310(32辆Berkhof车身及2辆傲群 CR223LD车身)差不多装嵌完成,MAN十分重视这批双层城市巴士订单,而其中一辆配上Volgren车身的,更以城巴标准色彩在澳洲出席巴士集会。但在1999年,运输署推行“车辆数目限额政策”,以打击各巴士公司过量派车,导致交通挤塞。当年订购了大量新巴士的城巴,便不得不取消部份订单,这些24.310便是其中之一。此时,部份完成品陆续运抵香港,MAN及香港代理-合德汽车便为这些巴士寻找买家。

最后,1999年,冠忠从合德买下一辆配Berkhof车身的巴士。2000年,九巴接收30辆配Berkhof车身的巴士。Berkhof车身是首次为这批MAN底盘装配双层车身,为确保车身品质,馀下一辆配Berkhof车身的,便留在德国供MAN作测试用途(1998年后,此车通过各项撞击力测试并随即拆毁)。而馀下2辆配傲群车身的24.310亦于2002年跟著九巴自家订购的24.310一同加入。

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