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稚内站

稚内车站（日语：稚内駅／わっかないえき Wakkanai eki */?）是一位于日本北海道稚内市内的铁路车站，也是北海道旅客铁道（JR北海道）宗谷本线的终点站。稚内车站除了是稚内这个位于日本最北市级行政单位的主车站之外，在1945年苏联占领日方称为“桦太”的库页岛、日本失去桦太铁道（日语：樺太鉄道局）的控制之后，稚内就继承了日本国境内最北端铁路车站（位于北纬45度24分44秒）的称号。

稚内站
稚内车站与日本最北端铁路纪念碑(2014年8月)
稚内车站与日本最北端铁路纪念碑(2014年8月)
日语名称
稚内 – わっかない – Wakkanai
车站概览
位置北海道稚内市中央3丁目
地理坐标45°25′7″N 141°40′55″E / 45.41861°N 141.68194°E / 45.41861; 141.68194
拥有者北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路
  • ■宗谷本线
距离
  • 259.4公里（起点站：旭川）
车站构造
站体类型地面车站
站台1面1线
其他信息
车站代码
  • ○W80
电报码ワカ
历史
启用日期1928年（昭和3年）12月26日
上车人次
统计年度		平均每日85人次（不含下车乘客）
2013年
服务
■宗谷本线
◄W79 南稚内
（2.7公里）
位置
地图
备注
直营站，设有绿窗口
目前为日本最北端的车站
已在2011年时拆除的旧站体
车站墙上的“日本最北端”字样
在铁路线末端的说明木牌，上面有日本全国铁路线最北与最南两端的车站资讯
车站月台上非常受欢迎的“JR日本最北端车站”碑与停在远方的超级宗谷号特急列车
2010年以前的稚内车站月台配置。左方一号月台上停靠的是超级宗谷号，而右方停靠普通列车的二号月台则在车站改造时撤除，以腾出建设新站体时的用地。

车站构造

车站站房与路轨皆位于地面，站内配置侧式月台1座，铁路线1条，设有列车接近警报器。配合稚内车站前再开发计画，原本靠近车站建筑物侧的2号月台及其轨道已于2010年1月30日撤去[1]。自此，稚内站不再提供列车交换功能，当列车抵站及清客后（特别是特急“宗谷号”和“佐吕别号”（日语：サロベツ），便要驶离车站，返回南稚内车站（旧称“稚内机关区”）等候或回厂。

本站是直营站，全日皆有站员驻守，车站设有绿窗口、自动售票机、旅游中心、候车大堂等。站房同时结合往稚内市区及长途巴士总站、社区中心及商业设施。旧站时代曾经设置的站内小卖场Kiosk（キヨスク）、立食面摊与乌龙面店，皆已在站体改建时结束营业。

因应“稚内站前再开发”计划，旧的车站建筑已于2011年6月拆去，改建成新车站大楼。新车站大堂已于2011年4月3日开始运作，但发生2011年日本东北地方太平洋近海地震，原定的开幕典礼遭取消[2]。

在车站月台北端设有一“JR日本最北端的车站”立碑，上面记录有车站的纬度（北纬45度24分44秒）。除此之外，在铁轨最北的末端还设有一“最北端的线路”木牌看板，上面注明JR系统最北端车站（宗谷本线稚内车站）与最南端车站（指宿枕崎线西大山车站）之名称与两车站的设置日期。这两个立碑与木牌已经成为来到稚内的观光客一定会留影的观光名胜。车站外广场铺有一小段铁轨，末端有止冲挡及“最北端之线路”石碑。

历史

今日的稚内车站并不是当初最早设置的稚内车站。第一代的稚内车站是今日的南稚内车站，设于1924年，而今日的稚内车站则是1923年时设置的稚内港车站，当初是为了连结稚内与桦太（今俄罗斯萨哈林州库页岛）大泊町之间的铁路联络船航线“稚泊航路”而设置，但铁道路线实际延伸到稚内港车站内，则已经是1928年时的事。1939年时（旧）稚内车站改名为南稚内车站，而稚内港车站则正式更名为稚内车站。1940年时为了便利搭乘联络船的旅客，在车站内设置了临时上下车用的“稚内码头车站”（稚内桟橋駅），但第二次世界大战之后日本战败、桦太被苏联占领，导致稚泊航路停止营运，稚内码头车站自然废止。

  • 1923年12月26日：稚内港车站开始营运（初设时站内尚未铺设铁轨，主要是为了作为稚泊航路的接续点而设置）。
  • 1928年12月26日：宗谷线（旧）稚内车站～稚内港车站间开始营运（稚内港车站首度开始作为铁道车站使用）。
  • 1938年10月1日：稚内码头车站（稚内港车站内的临时乘车场）开始营运。
  • 1939年2月1日：正式改名为稚内车站。
  • 1945年8月25日：稚泊联络船停止营运（稚内码头车站实际上被废止）。
  • 1987年4月1日：日本国铁（JR）正式民营化并进行分割，稚内车站划归由JR北海道继承。
  • 2010年1月30日：撤除二号月台，腾出修筑新站体时所需的用地。
  • 2011年：
    • 4月2日：第二代站房停用。
    • 4月3日：第三代新站房正式启用。
  • 2012年5月3日：并设的稚内道之驿（日语：道の駅わっかない）开业。

使用人数

乘车人员推算
年度 1日平均人数[3]
2009 110
2010 100
2011 106
2012 106
2013 100

周边设施

交通

稚内车站是日本全国铁路路线最北方的终点，车站前方有两个隶属于地方交通业者宗谷巴士（日语：宗谷バス）的公车站牌，其中车站前的巴士总站有固定班次驶往宗谷岬与天北线（一条已在1989年时废止的地方铁路支线）沿线地区，而位于站前大街上的站牌则有连通市区内各处的市内环绕公车，与驶往野寒布岬（ノシャップ岬）方面的定期班次。

除了公车路线之外，在稚内车站东北方徒步约10分钟的地方，有个属于东日本海渡轮（東日本海フェリー）的渡轮终站码头，每日皆有定期轮船班次驶往位于稚内西方日本海海面上的两座离岛——利尻岛（鸳泊港）与礼文岛（香深港）。除此之外，偶尔也有不定期开航，驶往库页岛的航班。

其他

虽然稚内是个位在边陲地区的海港，但由于其特殊的地理位置每年仍有为数不少的旅客前来游玩，因此在车站四周设置有许多针对观光客而开设的商店与设施，而稚内市的各项主要机能设施也都位于车站周遭。

公共设施

观光景点

住宿

  • 稚内全日空饭店
  • 稚内太阳酒店
  • 美雪酒店
  • OKABE汐彩亭酒店
  • 稚内车站酒店
  • 稚内多美旅舍
  • 稚内MOSHIRIPA青年旅舍

其他

相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）
■宗谷本线
南稚内（W79）－稚内（W80）

轶事

  • 2004年5月6日时NHK曾播出过一名为《列岛纵断 铁道12000公里之旅 ～持最长单程车票旅行42日～》（《列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～》）的电视节目企画，由艺人关口知宏挑战在路线不重复的情形下利用日本国内的铁道路线进行距离最长的火车旅行。该节目中计算出最长程的路线是以稚内车站作为出发点，并且在九州的肥前山口车站终结。
  • 稚内车站同时是全日本铁道与JR铁道里最北方的车站，与稚内车站相呼应的，其他几个日本或JR之最的车站还包括了：
    • 东根室车站：日本与JR最东端的车站，位于北海道道东地区。
    • 佐世保车站：JR最西端的车站，位于九州西北部。
    • 田平平户口车站（たびら平戸口駅）：日本本土最西边的车站，是松浦铁道西九州线的车站，原本一度是日本全国最西端的车站，但在冲绳都市单轨线（沖縄都市モノレール線）通车后失去了全日本最西的地位。
    • 西大山车站：原为日本最南端车站，但在冲绳岛上的冲绳都市单轨线通车后就失去了全日本最南车站的地位，但仍然是JR系统里最南端的车站。
    • 赤岭车站：日本最南端车站，是冲绳都市单轨线的南端终点站。
    • 那霸机场车站（那霸空港駅）：日本最西端的车站，是冲绳都市单轨线的一站，实际位置位于整条路线的最西端点。

相关条目

参考书籍

  • 《北海道2006全新版》，实业之日本社原发行，人人出版社编译，ISBN 986-7916-93-X

外部链接

注释

  1. ^ 稚内駅2番線が廃止される. 《铁道迷杂志》（鉄道ファン）. 2010年1月30日 [2012年4月1日]. （原始内容存档于2020年7月27日） （日语）. 
  2. ^ 稚内新駅舎開業式典の中止について (PDF). JR北海道官方新闻稿. 2011年3月18日 [2012年4月1日]. （原始内容存档 (PDF)于2020年7月27日） （日语）. 
  3. ^ 稚內市統計書（2014年度）。 (PDF). [2016-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-05）. 
 
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45°25′1″N 141°40′37″E / 45.41694°N 141.67694°E / 45.41694; 141.67694

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