突尼西亚国际航空1153号班机空难
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突尼西亚国际航空1153号班机是突尼西亚国营航空突尼西亚国际航空（Tuninter）一班由意大利巴里巴里嘉禄·沃伊蒂瓦机场（Bari Karol Wojtyła Airport, IATA: BRI, ICAO: LIBD）前往突尼西亚杰尔巴－杰尔吉斯机场（Djerba–Zarzis International Airport, IATA: DJE, ICAO: DTTJ）的定期航班。2005年8月6日，一架ATR-72螺旋桨客机执行此航班时因燃料用尽紧急迫降于西西里岛对开海域，结果造成16人死亡。
 注册编号TS-LBB的失事客机，摄于2002年12月 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年8月6日 |
| 摘要 | 维修失误及机师操作失误导致燃料用尽 |
| 地点 |  义大利西西里岛对出地中海水域 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | ATR-72-202 |
| 营运者 | 突尼西亚国际航空 |
| 注册编号 | TS-LBB |
| 起飞地 | 义大利巴里嘉禄·沃伊蒂瓦机场 |
| 目的地 |  突尼西亚杰尔巴－杰尔吉斯国际机场 |
| 乘客 | 35 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 16 |
| 受伤 | 23 |
| 生还者 | 23 |
事故原因
在出事前一天，该架客机于突尼西亚做例行维修检查。维修人员发现油量显示器（Fuel Quantity Indicator，简称FQI）出了故障，在更换有关零件时，将同为ATR生产的客机--ATR42上的油量显示器更换到该肇事客机上使用。虽然ATR42与ATR72有著很多的共通性（ATR72是ATR42的改良及加长型，长度增加4.5米），可是ATR42的FQI并不适合在ATR72上使用。所以当驾驶员第二天从突尼西亚前往意大利时，看到FQI显示当时飞机有3,100公斤燃料，其实实际上机上的燃料只有790公斤，误差值接近四倍。但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油465公斤就够了，但补充燃料后却只有1,255公斤燃料，只够单程前往意大利，FQI显示却有3,800公斤。
当飞机抵达意大利，并准备回程时，驾驶员以为只要再加265公斤的燃料就足够，所以在参考了FQI的显示剩馀油量后（当时FQI显示还有2,300公斤燃料），只要求补充265公斤燃料，结果，当时飞机只携了570公斤的燃料便起飞，FQI显示却有2,700公斤。
当飞机飞至西西里岛北部，机上两个引擎因油量用尽而停止运作，而机师并未立即调节至最佳飞行状态及持续尝试重启引擎，导致后来飞机高度不足，无法飞至备降机场，机长只能在海上迫降。结果飞机于海上迫降过程中解体，亦由于拯救不及，结果造成16人死亡。
事故之后
2005年9月7日，意大利政府禁止突尼西亚国际航空的航班飞越其领空[1]。于是，突尼西亚国际航空自行重组为现时的第七航空（Sevenair），并于2007年再度获飞行意大利航线。
参考
- ^ "Human Error Is Common Thread In Spate of Air Crashes." Air Safety Week. 19 September 2005. 1.
纪录片
空难经过及调查内容被辑制成《空中浩劫》第七季第六集“Falling Fast”。
其他
出事班机的黑匣子在飞机坠毁前5分钟的通话记录 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
