米勒循环引擎
米勒循环引擎（Miller cycle engine）是一种以奥图循环（Otto cycle）为基础的机械增压（supercharger）四冲程发动机。米勒循环是由美国机械工程师罗尔夫·米勒（Ralph Miller）于1940年代取得专利发明，但一直到1990年代日本的马自达将其应用在旗下的大型房车系列Millenia之上后，此款引擎设计才开始广为世人所熟知。
工作原理
一般奥图循环引擎的工作原理为：
而米勒循环的不同之处：在进气冲程时活塞运动到下死点，但进气孔保持开放同时活塞进行压缩。直到曲轴通过活塞的下死点后70度，进气孔才关闭。简单地说就是在压缩冲程（compression stroke）中，先延迟进气孔关闭的时间，活塞在汽缸里上升约五分之二容积时，才完全封闭进气孔。所以有部分在汽缸的气体会重新进入进气歧管，并在机械增压（supercharger）的作用下保持气压，故下一次的进气冲程中可提高进气效率且减少泵压损失（pumping loss）。可是这样也造成实际上的压缩空气没有比进气时的多，而降低压缩比。然而在点火冲程中，活塞仍旧由上死点移动至下死点，造成膨胀比大于压缩比的特殊状况。压缩比较小所以油耗低，膨胀比大所以动力大，另一方面也为了避免过高的压缩比引起引擎的爆震（提前点火）[1]。
马自达KJ-ZEM型米勒循环引擎
为了改良代号KJ-ZEM型的米勒循环引擎在低转速时进气不足的问题，马自达加装了一具由日本石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器（Lysholm supercharger），最高增压值1.5bar。[2]利用机械增压的内压及活塞向上运动的外压对冲，比单纯的活塞做功提高了15%的效率。也因此马自达的米勒循环引擎系统能以2.3L的排气量达到3.0L的马力输出，而且此引擎到达高转速时，增压效率更是惊人。
马自达汽车的KJ-ZEM型米勒循环引擎最大马力220ps / 5,500rpm，最大扭力30kg-m / 3,500rpm，多气孔加上倾斜式汽缸的设计使得汽油和空气在大空间里能混合得更均匀。此外，还有一套多变共振进气系统（Variable Resonance Induction System，缩写成VRIS），可在不同的转速时配合不同阀门的开关来决定共振的范围，使得引擎转速由低至高皆有平坦而高扭力的输出曲线。此具KJ-ZEM型引擎曾于1995年至1998年连续四年获选为华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines），并获得日本财团法人汽车技术会的“技术240选”[3]。
虽然这种米勒循环引擎号称能够省油15%至20%，但实际驾驶状况比实验状况还要严苛，加上安装机械增压器之后反而提高了造车成本，所以马自达仅在Millenia这款车使用KJ-ZEM型引擎而已。
马自达ZJ-VEM型米勒循环引擎
马自达新开发的1.3L ZJ-VEM型米勒循环引擎，是以现有1.3L DOHC铝合金MZR型引擎为原型[4]，延迟进气阀门的关闭时间，提升进气效率，减少泵压损失（pumping loss），提高热效率（高膨胀比），故不再需要机械增压器。此型引擎采自然进气，搭载在第三代马自达2[5]，可输出最大马力90ps / 6,000rpm，扭力峰值120N·m / 4,000rpm。
本田R18A/R20A型引擎
本田搭载于第八代本田Civic和第二代本田Stream上的R18A型与R20A型引擎也是沿用和米勒循环近似的概念。在传统的汽油引擎里，油门踏板与节气孔之间以钢缆连结，但前述两种车款却改为电子油门。在巡航与平稳转速的状态（本田称之为“经济模式economic mode”，转速约2,000 ~ 3,500rpm间）下，凸轮轴使进气孔延迟关闭并大幅开启节气孔，此时引擎的动力输出相当高。由于进气孔延迟关闭，大约1/5的混合油气暂时排出燃烧室，减少不必要的输出而改善燃油经济性。因进气孔与节气孔同时作动，降低了泵压损失（pumping loss）和稀薄燃烧（lean burn）。这1/5的混合油气被推回进气岐管，造成膨胀比大于压缩比的特殊状况，故类似米勒循环的原理。
日产HR12DDR型引擎
此具搭载于欧规第四代日产Micra上的1.2L直列三缸HR12DDR型引擎，技术授权来自马自达。同样透过延迟进气阀门的关闭时间，使引擎的膨胀比大于实际压缩比，如此一来便以较少的油耗完成更大的动力输出。再者，其机械增压系统搭配一组能自动启闭的离合器，在车子低速行驶时能自动关闭机械增压系统，减少引擎的燃油消耗。为了降低活塞和汽缸壁之间的摩擦力，日产汽车使用“DLC脱氢类钻石镀膜技术”（diamond-like carbon film technology）。另外再搭配DIG-S缸内直喷技术（Direct Injection Gasoline之缩写）、怠速熄火系统等装置，不但让此具引擎兼具动力输出（最大马力98ps、扭力峰值142N·m）和油耗表现，甚至拥有95g/km的低二氧化碳排放量[6]。
福斯EA211 TSI evo型引擎
2016年4月28日开幕的第37届维也纳国际汽车研讨会（37th International Vienna Motor Symposium）中，福斯汽车发表采用米勒循环原理搭配高压缩比12.5：1设定的EA211 TSI evo型引擎[7]，以取代现行1.4L TSI型引擎。此具排气量1,498c.c.可区分150匹与130匹马力等两种版本，前者之详细规格尚未公开；后者在4,750rpm - 5,500rpm的区间持续供应128.7hp之最大马力，最大扭力20.4kg·m则在1,300rpm - 4,500rpm之转速间出现。新开发燃油直喷系统之喷射压力达350bar，具有更佳的燃油雾化效果及燃烧效率。新加入VTG可变几何涡轮（Variable Turbine Geometry）技术，在低转速负载大时变化内部叶片角度，加速涡轮运转速度提供足够加压力供给引擎压缩气体；而高转排气力道足够推动涡轮时，内部叶片角度亦可再次切换。除了引擎本体以铝合金打造，汽缸衬套（cylinder liner）也镀上APS特殊涂层（Atmospheric Plasma Spray），可降低引擎运转阻力及机件磨损，亦有助于散热效果。
福斯EA888 TSI型引擎
此具涡轮增压引擎采用改良式米勒循环引擎原理，燃烧室完全进气时气孔扬程为170度，故引擎转速1,400rpm开始可达最大扭力32.7kg·m。部份进气时（福斯称之为“B循环”）气孔扬程为140度，基于压缩比和膨胀比间的差异，让进气孔提早关闭，汽缸接收到相对较少的吸入空气。在燃料喷射与点燃时，可比常规循环让燃烧气体具有更大的膨胀空间，借此提高燃烧效率并减少污染。
采用米勒循环引擎原理的车种
- 马自达KJ-ZEM型引擎：马自达Millenia（日本地区称Eunos 800）。
- 马自达ZJ-VEM型米勒循环引擎：第三代马自达2 。
- 丰田1NZ-FXE型引擎：第一、二代丰田普锐斯，丰田Prius_c；2ZR-FXE型引擎：第三、四代丰田普锐斯。
- 本田R18A/R20A型引擎：第八代本田Civic、第二代本田Stream。特别强调的是，R18A/R20A型引擎并不是利用机械增压来弥补进气不足，而是利用电子油门开启最大的进气阀而增加进气量，其工作原理与米勒循环相似。
- 日产HR12DDR型引擎：第四代日产Micra（欧洲、日本）、第二代日产Note[8]。
- 福斯EA888 TSI型引擎：斯柯达Kodiaq。
内部链接
参考文献
- 〈Performance Analysis of a Supercharged Miller Cycle Diesel Engine狄赛尔引擎之增压型米勒循环的效能分析〉，《永达学报》，2002年12月，页73-80。
- 〈汽车引擎技术现况与未来展望〉，《动力机械技术专辑》，1998年11月，页131-142。
- ^ 一般的引擎是压缩比等于膨胀比。
- ^ 因为压缩比较低，引擎一启动就必须立刻增压，所以马自达选择一开始就有增压作用的机械增压，而非达到一定转速才有作用的涡轮增压。
- ^ 请看（日语）日本の自动车技术240选：自动车用ミラーサイクルエンジン （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看中国汽车电子网：马自达1.3L排量自然吸气米勒循环发动机可实现23km/L燃效[永久失效链接]。
- ^ 参看汽车线上：MAZDA Demio新一代车型将搭载米勒循环引擎 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）Car Watch：日产、新型“ノート”搭载のエコスーパーチャージャーエンジン“HR12DDR”说明会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Volkswagen debuts new 1.5 litre TSI EA211 evo with VTG turbo, Miller cycle, higher 12.5:1 ratio, 0W20 oil （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见Nissan NOTE DIG-S Green天生载物狂 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《东方日报》2013年4月21日。