台铁区间车、区间快车

区间车 Local Train
区间快车 Fast Local Train
区间车 Local Train; 区间快车 Fast Local Train
	台铁EMU900型电联车行经下南港溪桥
概述
类型	通勤列车
运营地区	中华民国（台湾）
开行日期	2006年11月1日（18年54天）
所属铁路局	台湾铁路管理局; 台湾铁路公司
列车等级	区间 / 区间快
中途停站	台湾铁路沿线各站
途经线路	西部干线、东部干线、屏东线、南回线; 平溪线、深澳线、内湾线、集集线; 沙仑线、六家线
技术
使用车辆	现役车型; 台铁EMU500型电联车; 台铁EMU600型电联车; 台铁EMU700型电联车; 台铁EMU800型电联车; 台铁EMU900型电联车; 台铁DRC1000型柴油客车（仅限平溪线、深澳线、内湾线、集集线）; 退役车型; 台铁EMU400型电联车（2015年退出运用）; 复兴号列车（2022年12月27日退出运用）
轨距	1,067毫米（窄轨）

区间车（英语：Local Train）、区间快车（英语：Fast Local Train），是台铁的铁路客车车种之一，由通勤电车车种自2006年11月1日起改编而成。区间车为各站停车，同时是目前台铁班次数最多的车种；区间快车则不停靠部分车站。

区间车及区间快车列车之票价，均依复兴号的费率——每公里新台币1.46元计收。目前行驶距离最长的区间车是由新竹开往潮州的3157次与潮州开往新竹的3252次，全长329.5公里；其次是由新营开往瑞芳的2164次，全长319.9公里。行驶距离最长的区间快车是由潮州开往七堵的1006和1038次，全长429.9公里；其次是由台中开往台东的3005次，全长366公里。

历史

因应台湾高速铁路通车，台铁西部干线配合交通部都会区捷运化政策，转型以中短途旅次为主。同时为简化车种，台铁于2006年11月1日改点时，将原本时刻表上的电车、冷气柴客及屏东线站站停复兴号班次，全部统称为“区间车”，并以莒光号或复兴号车厢开行停靠站相仿，但行驶区间较短且不对号的“区间快车”。

区间车与区间快车设立后，台铁于2007年引进EMU700型电联车，每列车采固定8辆编组，共20列160辆，同年8月29日起加入营运。之后陆续取代以莒光号或复兴号开行的区间快车班次，因为2005年1月10日改点南车北调而取代中南部部分电车班次的各站停车冷气平快也被置换。

2014年，EMU800型电联车加入营运，每列车一样采固定8辆编组，原引进37列296辆。不过由于日圆贬值造成汇差，故以结馀款再增备6列48辆。

2016年，配合台铁整体购置及汰换车辆计画（2015年 - 2024年）的推动，台铁开始办理520辆通勤电联车之采购作业，每列车采10辆编组，合计共52列。2018年6月初，520辆通勤电联车采购案在第二次开标时，由唯一投标厂商现代Rotem得标，规划于正式签约后两年内开始交车（即EMU900型电联车），52列通勤电联车已于2023年全数完成交付。因受COVID-19疫情影响，于2020年10月24日交付首批2列20辆车，并自2021年4月起加入营运。

使用车型

EMU700型电联车加入营运前，区间快车使用莒光号或复兴号客车行驶；区间车使用复兴号客车（仅限屏东线各站停车班次）、EMU400型电联车、EMU500型电联车、EMU600型电联车及DR1000型柴油客车（支线）行驶。

EMU700型电联车加入营运后，区间车与区间快车的使用车型基本上无异，差别仅在于区间快车不停靠部分车站。

现役车型

退役或不再使用于此车种的车型

莒光号客车：曾于EMU700型电联车尚未引进前曾做为区间快车使用，于EMU700型加入营运后被置换。
EMU400型电联车：使用至2015年，现已全部停用。
DR2900型柴联车、DR3000型柴联车：屏东线仅电气化至潮州时，曾负责行驶新左营—潮州—枋寮间区间快车或区间车班次。
复兴号客车：曾运用于花东线及南回线，花东电气化完成后退出花东线，南回线电气化完成后部分班次短暂改为电力机车牵引，自2022年12月27日起所有复兴号编组区间车退出运用。