苏联铁路SK型电力机车

SK型电力机车(俄语:СК),研制时原称为VL20型电力机车(俄语:ВЛ20)是苏联铁路的电力机车车型之一,适用于3000伏直流电气化铁路,于1936年研制成功。该型机车是在Ss型VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车,仅试制四台但未投入批量生产。

SK
СК
概览
类型电力机车
原产国 苏联
生产商科洛姆纳工厂
迪纳摩工厂
生产年份1936年—1938年
产量5台
主要用户 苏联
技术数据(SK)
UIC轴式Co'Co'
轮径1,220毫米
轴重22吨
受流电压DC 3000V
传动方式直—直流电
最高速度85公里/小时
持续速度37公里/小时(小时制)
38.5公里/小时(持续制)
牵引功率2,040千瓦(小时)
1,800千瓦(持续)

发展历史

1930年代初,苏联先后从美国通用电气公司意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了SSI直流电力机车。同时,通过通用电气公司授权的技术转让,苏联的迪纳摩工厂科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车,自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”(Сурамского)系列电力机车,也为苏联电力机车发展奠定了基础。1932年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车

根据Ss型、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点,迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案,采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机,并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置,而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫(Сергей Киров),这种机车被称为SK型[1]

1936年初,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。与Ss型、VL19型电力机车相比,SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异,所以辅助机械设备均安装在车体中部,两端为电气设备,以减少司机室承受的噪音。牵引电路与Ss型电力机车基本相同,同样具有再生制动,并对电阻器、电空接触器、司机控制器等元件作出了改进。

1936年夏季,SK-01号机车与Ss、VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯哈舒里区段进行对比试验。完成试验后,SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。1938年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车(02~04), 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。1942年,SK-02号机车因火灾事故报废。

1938年,迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机,额定功率提高到445千瓦,装用于SKU-05号机车(СКу-05)上进行试验。由于新型电动机重量较大,SKU-05号机车的轴重达到了23吨,总重达到137.8吨,构造速度提高到92公里/小时,持续速度为43.5公里/小时,持续牵引力为22,500公斤。这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行,试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度,容易导致绕组和传动齿轮损坏。SK-01~SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。

参看

参考文献

  1. ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Электровозы серий СК и СКу. Москва: Транспорт. 1999: 412-414. ISBN 5-277-00821-7 (俄语). 

外部链接