斯巴鲁EA族发动机
速霸陆EA族引擎为日本富士重工业在1966年至1994年之间开发制造的一系列水平对卧四缸汽油往复式发动机,此条目一并记述速霸陆Alcyone所搭载的ER27型水平对卧六缸引擎。
概要
经过数次的实验试作,富士重工业终于在1966年推出的速霸陆1000上搭载此族类引擎的第一款“EA41型”。受到速霸陆1000开发计划主导者百濑晋六的理念影响,速霸陆汽车往后的造车观念都朝著“更轻量化、更紧凑的水平对卧引擎”进行,相对地在1980年代此一理念也受到外界嘲讽。譬如1970年代中期其他车厂陆续将OHV顶杆式汽门机构进化至SOHC单顶置凸轮轴汽门机构,可是富士重工业仍谨守著OHV结构。直到1984年第三代速霸陆Leone上市,其装载的1.8L EA82型引擎才改成SOHC结构,但1.6L版本仍采OHV构造。虽然OHV机构具有效率差、重量过大、后勤维修难度增加等缺点,但该公司技术人员墨守成规,没有随著市场变化的脚步前进,OHV结构的EA族引擎在转速高、出力高的引擎潮流中反而是个异数。
比方1982年第二代速霸陆Leone纵然搭载附有涡轮增压器的EA81T型引擎,但OHV结构使得最高容许转速不能超过5,500rpm。虽然最大马力达120ps,但竞争对手的同级SOHC涡轮增压引擎已一举超越135ps;1989年登场的EA82T型涡轮增压引擎输出135ps的马力,而改成DOHC结构的竞争对手已然突破160ps。结果在这场追逐马力输出的竞赛中,速霸陆的水平对卧引擎在市场上留下“落伍”的负面评价。此外,1987年面世的速霸陆Alcyone所搭载的ER27型,乃是EA82型追加二汽缸衍生而出的水平对卧六缸引擎。可是该车款的销售成绩不佳,ER27型也未留下任何好评价。
日本社团法人汽车技术会(公益社団法人自動車技術会)将1966年的EA52型及1975年的EA71型评选为“日本汽车技术240选”[1]。
EA41型
EA41型乃搭载于速霸陆1000未正式上市前的原型车“A-4”和“63-A”,共有四种亚型。更早开发的“A-5”试作车采1.0L气冷式水平对卧引擎,但EA41型改用水冷式,这是考量到噪音及引擎过热问题。
EA41X型
排气量796c.c.的EA41X型引擎搭载于“A-4”原型车,其缸径65mm、冲程60mm,采OHV顶杆式汽门机构,最大马力34ps至41ps。
EA41Y型
排气量923c.c.的EA41Y型引擎搭载于“63-A”原型车,其缸径70mm、冲程60mm,采OHV顶杆式汽门机构,最大马力46ps。
EA41Y-2型
排气量977c.c.的EA41Y-2型引擎搭载于速霸陆1000的第一次试作车,其缸径72mm、冲程60mm,采OHV顶杆式汽门机构,最大马力47ps / 5,600rpm、峰值扭力7.16 kgf·m / 3,600rpm。
EA41Y-3型
EA41Y-3型搭载于速霸陆1000的第二次试作车,具体机械规格参数不详,但最终演化成EA52型。
EA52型
EA52型的排气量977.2c.c.、缸径72mm、冲程60mm、压缩比9.0:1,采OHV顶杆式汽门机构,最大马力55ps / 6,600rpm,最大扭力7.8kgf·m / 3,200rpm。车型:
EA53型
EA53型的各种规格数据与EA52型相仿,但追加法国Solex授权三国工业(株式会社ミクニ)制造的双化油器,压缩比变成10.0:1,最大马力和扭力分别变成67ps / 6,600rpm和8.2kgf·m / 4,600rpm。车型:
- 1967年-1969年:速霸陆1000运动轿车车型
EA61型
排气量1,088c.c.的EA61型,其缸径76mm、冲程60mm、压缩比8.5:1,采OHV顶杆式汽门机构,最大马力62ps / 6,000rpm,最大扭力8.7kgf·m / 3,200rpm。车型:
- 1969年-1970年:速霸陆ff-1
EA61S型
EA61S型为EA61型之亚型,各种规格数据与EA61型相仿,但追加法国Solex授权三国工业制造的双化油器,压缩比变成10.0:1,最大马力和扭力分别变成77ps / 7,000rpm和8.8kgf·m / 4,800rpm。车型:
- 1969年-1970年:速霸陆ff-1运动轿车车型
EA62型
排气量1,267.5c.c.的EA62型引擎是该系列中唯一将排气埠设计在后方的,其缸径82mm、冲程60mm、压缩比9.0:1,最大马力达80ps / 6,400rpm,扭力峰值为10.1kgf·m / 4,000rpm。车型:
- 1970年-1972年:速霸陆ff-1 1300G
EA62S型
EA62S型乃EA62型之亚型,采用英国齐尼斯·史特龙堡(Zenith-Stromberg)供应的双化油器,压缩比变成10.0:1,最大马力和扭力分别变成93ps / 7,000rpm和10.5kgf·m / 5,000rpm。车型:
- 1970年-1972年:速霸陆ff-1 1300G运动轿车车型
EA63型
排气量1,361c.c.的EA63型,缸径85mm、冲程60mm、压缩比9.0:1,最大马力80ps / 6,400rpm,峰值扭力10.5kg・m / 4,000rpm。1971年至1974年二个排气埠安置于汽缸排侧边,1975年为了通过昭和51年度汽车废气排放标准((日语)昭和51年度排出ガス规制),修改汽缸头成一个排气埠;后来又加装“SEEC-T(Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之缩写)”[2]二次空气导入装置及稀薄燃烧技术,动力输出表现稍逊,最大马力72ps / 6,000rpm,最大扭力10.2kg・m / 3,600rpm。车型:
- 1971年-1979年:第一代速霸陆Leone
EA63S型
EA63S型是EA63型的亚型,其各种规格数据与EA52型相仿,但采用双化油器,压缩比变为10.0:1,最大马力93ps / 6,800rpm,扭力峰值11.0kgf·m / 4,800rpm。车型:
- 1972年-1979年:第一代速霸陆Leone RX车型
EA64型
EA64型的排气量为1,176c.c.,缸径79mm、冲程60mm、压缩比9.0:1,最大马力68ps,最大扭力9.5kgf·m / 3,600rpm。车型:
- 1973年-1979年:第一代速霸陆Leone
EA65型
EA65型的排气量为1,294c.c.,缸径83mm、冲程60mm、压缩比9.0:1,最大马力72ps / 5,600rpm,最大扭力10.0kgf·m / 3,200rpm。车型:
- 1979年-1984年:第二代速霸陆Leone
EA71型
EA71型的排气量为1,595c.c.,缸径92mm、冲程60mm、压缩比9.0:1,最大马力68ps / 5,200rpm,最大扭力110 N·m / 2,400rpm。为了提升马力,将汽缸的湿缸套改成干缸套,同时具有“SEEC-T”二次空气导入装置及稀薄燃烧技术。后来为了符合昭和53年的汽车废气排放标准,追加EGR排气再循环装置,从第二代Leone开始净化装置才改采触媒。此外,这具也是日本FJ1600锦标赛的指定用引擎。
除此之外,1979年10月原厂推出第二代Leone三门掀背车型时曾出现“1600SRX”,配合英国齐尼斯·史特龙堡(Zenith-Stromberg Carburettor)双化油器可榨出93hp / 7,000rpm的最大马力、10.5kg·m / 5,000rpm的扭力峰值。车型:
- 1976年-1979年:第一代速霸陆Leone
- 1979年-1984年:第二代速霸陆Leone
- 1978年-1981年:速霸陆BRAT
EA72型
EA72型乃是实验性产物,本质上是将EA82型的SOHC单顶置凸轮轴汽门机构装在EA71型。1989年时富士重工业正力推装载EJ15型、EJ16型引擎的速霸陆Legacy,直接影响到采用EA族系列引擎的第三代Leone的产品阵容,是以该具引擎未曾真正搭载于任何速霸陆的市售车款。排气量1,595c.c.、缸径92mm、冲程60mm、SOHC单顶置凸轮轴汽门机构,而最大马力及扭力峰值未公开。
EA81型
排气量1,791c.c.的EA81型乃将EA71型的冲程加大,缸径92mm、冲程67mm、压缩比8.7:1、最大马力100ps / 5,600rpm、最大扭力15.0kgf·m / 3,600rpm。车型:
- 1980年-1989年:第二、三代速霸陆Leone
- 1981年-1994年:速霸陆BRAT
EA81S型
EA81S型并非官方赋予的正式名称,只是为了区别双化油器版的EA81型引擎而已。多加了一个化油器后,最大马力达到110ps / 6,000rpm,扭力峰值则是15.0kgf·m / 4,000rpm。车型:
EA81T型
EA81T型亦非官方赋予的正式名称,只是用来表示增加MPI多点燃油喷射装置(multi points fuel injection之缩写)搭配涡轮增压器的EA81型而已。其压缩比为7.7:1,供给压力则是7psi(0.4922kg·f/m2)。最大马力达120ps / 4,200rpm,最大扭力19.0kgf·m / 2,400rpm。车型:
- 1983年-1984年:第二代速霸陆Leone
- 1983年-1984年:速霸陆BRAT(北美洲市场)
EA82型
EA82型乃是该族引擎中最后发展的,陆续采用了化油器、SPI单点燃油喷射装置(single point fuel injection之缩写)、MPI多点燃油喷射装置等供油方式。身为此族最后开发的引擎,EA82型确立了SOHC单顶置凸轮轴汽门机构及MPI多点燃油喷射装置等两个方向,使后续的速霸陆EJ族引擎得以发展下去。排气量为1,781c.c.、缸径92mm、冲程67mm、压缩比分别是8.7:1(化油器版)/9.0:1(SPI版)/9.5:1(MPI版)。
最大马力:
- 化油器版:85ps / 5,200rpm
- SPI版:91ps / 5,600rpm
- MPI版:98ps / 5,200rpm
最大扭力:
- 化油器版:137N·m / 3,200rpm
- SPI版:137N·m / 3,200rpm
- MPI版:140N·m / 3,200rpm
车型:
- 1985年-1994年:第三代速霸陆Leone
- 1985年-1991年:速霸陆Alcyone
EA82T型
EA82T型乃EA82型加装日本石川岛播磨重工业制造的RHB5 VF7型涡轮增压器而成,压缩比达7.7:1,供给压力为7psi(0.4922kg·f/m2)。因为车身布局的缘故,并未装置中冷器。虽然最大马力135ps / 5,600rpm、最大扭力20.0kg·m / 2,800rpm,但其他日系车厂的1.8L直列四缸涡轮增压引擎采用DOHC构造,最高马力已突破160ps,使得富士重工业的销售陷入困境。车型:
- 1985年-1994年:第三代速霸陆Leone
- 1985年-1991年:速霸陆Alcyone
ER27型
ER27型乃以EA82型为基础,追加二汽缸成为水平对卧六缸之结构。排气量为2,672c.c.、缸径92mm、冲程67mm、压缩比9.5:1,采SOHC构造。最大马力为150ps / 5,200rpm,扭力峰值21.5kgf·m / 4,000rpm。不过当年竞争对手的2.0L直列四缸DOHC附中冷器之涡轮增压引擎已超越200ps,3.0L直列六缸或V型六缸涡轮增压引擎则来到250ps至280ps之谱,这具水平对卧六缸引擎反而不具竞争力。车型:
- 1987年-1991年:速霸陆Alcyone
内部链接
参考资料
- (日语)スバル:EA71型エンジン
- (日语)スバル:EA82型エンジン
- (日语)日本の自动车技术240选:水平対向エンジンEA52 (スバル1000等搭载)
- (日语)日本の自动车技术240选:EA-71 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 《スバル水平対向エンジン40年の历史 EA-41からSUBARU M.M.まで》,矢吹明纪著,山海堂出版,2007年5月,ISBN 978-4381022707。
外部链接
- (日语)スバル(富士重工业)制エンジンのまとめページ (页面存档备份,存于互联网档案馆)