高雄捷运紫线

規劃中的捷運路線

高雄捷运紫线(高铁右昌学园线)高雄捷运规划中路线之一,设置29座车站,全线皆位于高雄市,采用中运量系统。

高雄捷运紫线
Purple Line
概览
运营范围中华民国 高雄市
服务类型中运量系统
所属系统高雄捷运系统
目前状况规划中
起点站大港
终点站佛陀纪念馆
系统代号P
技术数据
路线结构地下&高架
路线等级A型路权
路线长度36.85公里
车站数目29
轨距标准轨
车辆基地鸟松机厂
燕巢驻车场

历史

规划历程

燕巢线

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案,并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部,2002年8月核转行政院。同年10月,高雄县政府以该专案为蓝图,开始计划燕巢线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”,该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了“燕巢科技走廊线”,东起大树乡岭口,沿著台22线铺设,转乘红线桥头糖厂站后,往西至高雄大学,预估长15公里,设9到11站。而后县政府提出的版本东起佛光山,西至桥头糖厂站,并认为台22线狭窄,不宜占用路幅铺设轻轨,并使用了部分原糖铁路廊。

 
2005年版本的燕巢线

2003年4月,交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求,以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案,并于2005年2月交通部审定,该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》,评估高雄县政府提出的燕巢线路线,以YC做编号。该专案认为,树德科大以东地质、泥火山等问题,虽有沿著台22线南侧高压电线路廊做替选,但要评估地质、兴建桥梁,成本不符;因此该路段仍建议兴建于狭窄的台22线上。而树德科大西侧路段,行经燕巢大学城1-12号道路,以及1-4号道路[注 1]并接上高33线乡道。第一科大北侧县府版本行驶原糖铁路线,但专案内评估过于弯绕曲折且远离校区,因此建议改行驶高雄新市镇1-1号道路,并穿过现行的中山高速公路涵洞,这样可以不用架桥;而虽高雄新市镇二期还未重划,亦可先行征收。燕巢线的桥头糖厂站位于兴糖国小前,需徒步300公尺转乘红线。专案建议桥头糖厂站后,地下化穿越台铁,往西出土后延伸经高雄新市镇一期北缘的桥新六路、桥都路,并沿著后劲溪北岸一小段接上大学南路,经高雄大学,止于台17线西侧,转乘计划中的右昌延伸线。并于该处设置与右昌、佛光山线共用的右昌机厂,另与佛光山线共用溪寮维修机厂,全线采平面轻轨运输系统,长23.17公里,设17站。

除了此建议路线外,专案中还另有替选方案,称做“省道线”,而前述路线称做“新市镇线”。省道线于树德科大以西,不经燕巢大学城1-12号道路,而是续行台22线经过大学城南缘,并于土库一路转西,沿著德民路于蓝昌路转北接回大学南路,与红线转乘站改为都会公园站,但需徒步转乘400公尺。省道线方案全线长24.34公里,设22站。最初评估以省道线较佳,但县府观光交通局审查时认为该方案转乘红线动线较差,且未能服务第一科大、大学城为由,要求重新评估;重新评估后,改由新市镇线胜出。而原东端终点设于斜张桥,亦多延伸一站至佛陀纪念馆。而全线评估自偿率为8.07%,若将右昌机厂联开商场,桥头糖厂、燕巢大学城土地开发算入,自偿率为30.01%,但内部报酬率为负,无法回收成本。考量到树德科大以西12.78公里预估运量占七成,仅将此段评估,含土地开发自偿率达54.03%,虽其他评估仍不理想,但已符合《促参法》要求。该专案建议以“车路分离BOT模式”方式进行,民间仅负担电车购置及土地开发成本;此外,燕巢线在该专案中,被列为延伸线而非市区路网,而在各延伸线中,为最优先的路线[注 2]

2005年8月,交通部回函表示燕巢线自偿率过低,请县府谨慎评估再进行后续计画。隔年3月,县府提报《民间参与建设燕巢线轻轨先期计画书》,获核定。2007年2月,县府委托顾问公司进行《高雄都会区燕巢线轻轨运输系统第一阶段综合规划》专案,是高雄捷运远期路网中,继临港轻轨之后进入综规的路线。该专案中,将第一阶段路线范围往东增加了两站,至高应大燕巢校区。而路线稍有不同;原经高雄新市镇一期北侧桥新六路至桥头糖厂站,改为从新市镇一期中间的经武路横贯而过,并改与红线青埔站转乘,其后经武路往东接上新市镇3-4号道路,并于3-2号道路往北,再接回1-1号道路。而燕巢大学城内,则改于义大医院前的计画道路往北,于义大路往东接大学城1-3号道路,于树德科大第二校区北缘、东缘预定道路,接回台22线。此外大学南路增设两个新的站点,与右昌线转乘的站点从台17线西侧改为东侧。全线长约24公里,设20站。

该综合规划案于2008年8月至交通部报告,报告中表示近期以增开沿线公车,中期升格公车捷运系统,远期再兴建轻轨方式;交通部长毛治国表示这项计画相当有意义,交通部支持,但要考量营运财务规划[1]。隔月,燕巢线先导公车“高雄学园快捷公车”上路[2]。2008年10月,高雄县府配合“高雄学园先进智慧型产业园区计画”将燕巢线改名“高雄学园轻轨”,送审中央。2010年初,高雄学园轻轨遭交通部退回[3]

 
2014年时的规划版本。亮色为第一阶段,暗色第二阶段

2010年高雄县市合并,高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线,于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中燕巢线编号改为P,被称为“紫线”,路线、站点并无更改,并将机厂改至高铁总机厂东侧的土地,而第一阶段路线又缩短回树德科大。该专案将燕巢线第一阶段与右昌高铁线燕巢高铁线合称“北环圈”;第二阶段与佛光山线大寮屏东线楠梓五甲线燕巢高铁线合称“东环圈”。

右昌高铁线

右昌高铁线又称右昌延伸线,是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线,与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”[4],路线长度6.40公里,规划设置6座车站,预计采用平面轻轨运输系统。路线起于左营转运站(尚未兴建,位于台铁新左营站前),行经翠华路、海功东路、军校路、右昌街、德中路,止于大学南路和德中路口,与规划中的燕巢线交会转乘[5]

1969年楠梓加工出口区设立后,1980年代加工出口区西侧的右昌开始人口大量增长。1984年,由高雄市政府工务局都市计画科(今高雄市政府都市发展局)委托交通部运输计画委员会研拟的《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》专案,其中中运量红线北侧行驶加工区西缘,止于后劲溪北岸,除了服务加工区外,也兼服务西侧的右昌聚落。1988年8月,高雄市政府委托美国路易士伯格国际工程顾问公司进行路网规划;隔年11月,该公司提出高雄捷运路网棕线四线。蓝线北端止于半屏山站,但有预留往西北延伸右昌、高雄县梓官乡的计划。然而1991年1月行政院仅核定了红橘线,蓝线并未核定。

 
2000年左右的右昌延伸线

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案,并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部,隔年8月核转行政院。该专案中提出了“右昌延伸线”,编号RY,共有两方案,皆起于红线楠梓加工区站(现楠梓加科技园区站)。方案一沿著加昌路往西接上右昌街,往北沿著台17线,止于德正路(今大学二十六街),以服务现有的右昌、援中港聚落为主,全线长3.845公里,设4站。方案二于后昌路即转北,经后昌新路、蓝昌路、甲昌路,止于高雄县桥头乡甲树路,以服务加昌、蓝田一带的新重划区为主,全线长4.335公里,设5站。评估以方案一略优于方案二。全线采平面轻轨运输系统,于设有中央分隔岛路段设于路中央,于设有快慢车道分隔岛路段设于快慢车道间,机厂设于启昌街西侧后劲溪应昌支流对面。专案评估路现具经济效益,然自偿率不考虑土地开发则为负,因此建议待高雄大学特定区、高雄新市镇(桥头)两区各26万人口的目标年2017年,于前两年再开始设计、兴建。

右昌延伸线提出后,同专案另有于橘线大东站以南沿县道183号规划的五甲延伸线,后考量右昌延伸线往东延伸即可接上县道183号,进而与五甲延伸线形成高雄都会区东外环线;因此专案后来将两线连结、合并成绿线,该线亦规划使用右昌机厂。然而绿线评估不具经济效益,专案仍建议先个别兴建五甲、右昌延伸线为第一阶段,再于第二阶段将两者相连。

 
2005年左右的右昌延伸线

2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案,并于2005年2月交通部审定。该专案中,评估右昌居民向南去左营市区较符合居民习惯,且可连结正在兴建的高铁左营站,东西向服务也有新规划的燕巢线分担。因此该专案中,右昌延伸线又自绿线独立出来,编号YH,并改为右昌街往南接上军校路,并于海功路往东、翠华路往南,转东入明潭路,止于台铁新左营站前的左营转运站(尚未兴建);而北段则沿著台17线续往北至大学南路,并可于该路口转乘新规划的燕巢线,而左营转运站处也可转乘红线左营站。全线采平面轻轨运输系统,长6.4公里,设6站,机厂改到约北至桥头第一大排水、南至大学南路的台17线西侧鱼塭地,并与燕巢线、佛光山线共用。然而该线虽仍评估具经济效益,但自偿率仍为负,因此仍建议先加开公车班次培养运量,再升级为公车捷运或轻轨系统。

2010年高雄县市合并,高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线,于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中右昌延伸线改称为“右昌高铁线”,路线、站点完全相同,并在翠华路以东到左营转运站路段与新规划的中华双铁线共线共站,以及可与铁轨另一侧新规划的燕巢高铁线青线徒步转乘。此外,该专案中燕巢线改独立使用燕巢机厂,不再与右昌线共用机厂。专案中将右昌高铁线与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”。

民族高铁线

民族高铁线又称青线,原为长期路网规画之一,路线南起民族一路、十全一路口,终于高铁路、重和路口,路线沿民族一路、重爱路及高铁路行驶,全长约5.73公里,预计设置CY01至CY10共10个车站,可与黄线红线转乘。[6]

三线合并

自高雄县市合并以来,高雄市议会就有多位议员多次关心质询高雄学园线的规划进度,于2022年捷运局长吴义隆表示,捷运局下一条推动的路线将为紫线,且预计采高架中运量系统,造价约130亿,因应北高雄产业发展多,“高雄学园线”路网推动排序往前移动,有望串联高雄大学、高雄科大(海科大、第一科大、高应大三校合并)、高师大、树德科大及义守大学医学院及桥头科学园区的通勤人潮,在2021年底向交通部争取可行性研究补助,但被要求先做整体路网排序才能要求经费补助,将于2023年提出可行性评估。

2022年5月2日,有市议员关心高雄学园线的进度,捷运局长表示高雄学园线将与规划中的右昌高铁线两线合并,合并后路线总长约19.96公里,服务范围除了北高雄各大学及义大医院外,再新增楠梓右昌地区及左营地区(世运主场馆周边及左营国军医院)。[7]

2022年9月9日,捷运局表示将整合右昌高铁线、燕巢线及燕巢线二阶,并预计于2023年底前完成可行性研究,全线总长30.3公里,并设置25座车站及一处机厂[8]

2022年9月14日,捷运局表示青线将列入紫线可行性研究中[9]

2024年6月24日,原定月底公布之紫线可行性研究计画内容,由市议员先行公布一部。全线预计共29站,但考量财务可行及人流量优先推动黄线Y9站至树德科大段,计24站(含地下7座及高架17座)。其中5站分别与黄线(P01)、环状轻轨(P02)、蓝线(P04)、台铁/高铁(P07)、红线(P07、P18)共构,全线预计与黄线共用机厂,并另行兴建燕巢驻车厂。[10]

车站

路线 车站编号 车站名称 交会路线 站体型式 所在地
中文 英文
紫线
中、英文站名皆为暂定名称,仅供参考。




线
  P29 高架

大树区
  P28
  P27 燕巢区
  P26
  P25
  P24




线
  P23
  P22
  P21
  P20
  P19 桥头区
  P18
  P17 青埔 Cingpu     红线
  P16
  P15
  P14 楠梓区
  P13
  P12




线
  P11
  P10
  P09 左营区
  P08
  P07 地下
  P06 左营/高铁 Zuoying/THSR     红线
    台湾铁路纵贯线新左营
    台湾高铁左营




线
  P05
  P04   蓝线 三民区
  P03
  P02 大顺民族 Dashun Minzu     环状轻轨
  P01     黄线

引注

注释

  1. ^ 义大医学院、树德科大第二校区南缘道路。
  2. ^ 屏东延伸线、冈山路竹延伸线当时已在推动,所以不列入延伸线优先排名里。

引用

  1. ^ 燕巢線輕軌系統 毛治國:加強營運財務規劃. 中央社. 2008-08-23. 
  2. ^ 洪定宏. 「高雄學園快捷公車」上路 7大學受惠. 自由时报. 2008-09-17 [2019-04-16]. (原始内容存档于2020-10-01). 
  3. ^ 交部退6輕軌3捷運 要求先有公車運量. 大纪元. 2010-01-18 [2019-04-15]. (原始内容存档于2019-04-02). 
  4. ^ 歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網-捷運計畫-長期路網-長期路網簡介. [2017-08-05]. (原始内容存档于2017-06-05). 
  5. ^ 歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網-捷運計畫-長期路網-長期路網簡介-右昌高鐵線. [2017-08-05]. (原始内容存档于2016-09-14). 
  6. ^ 長期路網規劃-民族高鐵線(青線). 高雄市政府捷运工程局. 2017-08-04. (原始内容存档于2017-06-05). 
  7. ^ 高捷紫線擬併右昌高鐵線 最快今年底提可行性研究. [2022-05-02]. (原始内容存档于2022-05-02). 
  8. ^ 高捷紫線3合1從高鐵左營站到佛光山 拚明年底完成可行性研究. 自由时报. 2020-09-09 [2022-09-09]. (原始内容存档于2022-12-02). 
  9. ^ 高捷青線規畫 捷運局納入研究. 联合新闻网. 2020-09-14 [2022-09-14]. (原始内容存档于2022-12-02). 
  10. ^ 高捷紫線興建經費估1884億 張博洋憂藍版財劃法衝擊高雄建設. 

参考资料

  • 鼎汉国际工程顾问公司. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃. 高雄市政府捷运工程局. 2002-04. 
  • 鼎汉国际工程顾问公司. 高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業. 高雄市政府捷运工程局. 2005-01. 
  • 高雄市政府捷运工程局. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網規劃摘要. 高雄市政府捷运工程局. 2007. 

外部链接