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21街-皇后桥车站

IND 63街線車站
关于实际上位于21街及杰克逊大道的车站，请见“21街车站 (IND跨城线)”。

21街-皇后桥车站（英语：21st Street–Queensbridge station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于皇后区皇后桥（英语：Queensbridge, Queens）21街及41大道，设有F线（任何时候停站）列车服务。

 21街-皇后桥
21st Street–Queensbridge
 "F" train​
纽约地铁车站 (地铁)
车站向东景观
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区21街及41大道
镇区皇后区
位于皇后桥（英语：Queensbridge Houses）及长岛市
坐标40°45′14″N 73°56′33″W / 40.753954°N 73.942451°W / 40.753954; -73.942451
系统B系统（IND）
轨道路线IND 63街线
服务路线   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）​
连接巴士 MTA巴士：Q66、Q69、Q100、Q102、Q103
结构地下
月台2个侧式月台
轨道2条
其他资讯
启用1989年10月29日，​35年前​（1989-10-29）[1]
车站编号221[2]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[3][4]
运输
乘客数量
（2016）		3,009,540[5] ▲ 4.3%
排行173/422
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
罗斯福岛
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往康尼岛-斯提威尔大道
 杰克逊高地-罗斯福大道
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往牙买加-179街
36街
F 仅深夜停站
皇后大道线慢车
位置
21街-皇后桥车站在纽约地铁的位置
21街-皇后桥车站
21街-皇后桥车站在纽约市的位置
21街-皇后桥车站
21街-皇后桥车站在纽约州的位置
21街-皇后桥车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务） 仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务）
仅深夜停站 仅深夜停站

此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线总站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为总站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了“无处可去的隧道”。

2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。

历史

 
跨线桥和车站建筑的外观

现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND第二系统（英语：IND Second System）的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线[6][7][8][9]。现时的计划在1960年代在MTA行动计划（英语：Program For Action）内规划 [10]。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于北方林荫路（英语：Northern Boulevard）的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道[11][12][13][14][15]。

车站位于21街，西面服务皇后桥屋（英语：Queensbridge Houses），东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的[15][16][17]。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响[15]。

此站在1989年10月29日[18]，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站[1][19]。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线[1]。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止[20]。该隧道在计划期间和开放之后被喻为“哪里都去不了的隧道”，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站[1][9]。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年[21][22][23][24][25]。

车站结构

轨道配置图
图例
 
 
 
 
往罗斯福大道（快速）
或36街（普通）
 
 
 
 
   
储车轨
   
   
   
   
   
   
   
   
 
 
 
 
G 街道层 出入口
B1 夹层 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、跨线桥
  升降机位于21街及41大道西北角
B2 侧式月台，右侧开门  
南行     往康尼岛-斯提威尔大道（罗斯福岛）
北行     往牙买加-179街（杰克逊高地-罗斯福大道）
侧式月台，右侧开门  
B3 1号轨道   长岛铁路东城连接线（英语：East Side Access）（兴建中）
2号轨道   长岛铁路东城连接线（英语：East Side Access）（兴建中）
 
扶手电梯入口
 
升降机入口

此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高[26][27]。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱[14][26]。

出口

闸机以外，夹层通往两条位于21街和41大道东北角的街梯。另外同一路口西北角则设有升降机和扶手电梯[17][26]。

轨道配置

直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的总站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计[10]，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束[28][29][30][31]。

车站以东的储车轨

车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束[28][29][32][33][34][35]。这个钟口型设计是1968年计划的IND皇后林荫路线超特快绕道（英语：Queens Super-Express Bypass）的一部分。该线沿长岛铁路主线（英语：Main Line (Long Island Rail Road)）介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于北方林荫路（英语：New York State Route 25A），29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘[11][12][13][14][28][36][33]。

现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A[35]。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束[29][35]。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路东城连接线（英语：East Side Access）工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂[35][37][38][39]。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址[29][32][33][35]。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园[35]。

乘客量

2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站[5]，每工作日平均有9,779人次[40]。

参考资料

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  9. ^ 9.0 9.1 Knowles, Clayton. Proposed Subway Tube Assailed As ‘Nowhere‐to‐Nowhere’ Link. The New York Times. 1964-12-16 [2015-09-27]. （原始内容存档于2017-10-24）. 
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  13. ^ 13.0 13.1 Burks, Edward C. Coming: Light at End of 63d St. Tunnel. The New York Times. 1976-09-24 [2015-09-27]. （原始内容存档于2017-09-09）. 
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外部链接

 
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