AI-222
AI-222(乌克兰语:АІ-222,俄语:АИ-222),是乌克兰伊夫琴科-进步设计的一系列航空涡轮扇发动机。
AI-222 | |
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AI-222-25涡轮扇发动机 | |
类型 | 涡轮扇发动机 |
原产国 | 乌克兰、俄罗斯 |
制造商 | 马达西奇及礼炮公司 |
设计师 | 伊夫琴科-进步 |
首次运转 | 2003年 |
使用机种 |
雅克-130 教练-10教练机 |
前型 | AI-22 |
衍生型 |
涡轮扇发动机: AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机: AI-8000 |
开发
1994年,当Yak/AEM-130计画进行时,俄方有意替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单[1];后因引进“RD-35M”配置量产雅克-130不顺利,且俄国空军态度转变排斥非独立国协的外制零组件[2],故由乌克兰伊夫琴科-进步于1999年以AI-22为基础[3][4][5],重新设计燃烧室、涡轮高低压段,高压涡轮燃气产生器沿用自D-27的引擎;2002年11月测试燃气产生器,翌年6月首次启动及试伡。该发动机为乌克兰马达西奇、俄国礼炮公司合制,产权则是俄乌各半。
生产与出口
受到2014年乌克兰亲欧盟示威运动、克里米亚危机和乌克兰亲俄罗斯武装冲突等接连影响,俄乌关系交恶后俄方停供其馀组件,这部分乌方不得不自行生产,新一批发动机出厂仍待时日[6];相对俄方礼炮公司也于2015年宣布完成AI-222-25国产化[7][8]。
乌方后来为了在市场上宣传,在此基础上改名推出的“AI-322”型涡轮风扇发动机,该型发动机采用双转子小涵道比设计,全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg,后续的AI-222-25F(加力型号)由于带了一个加力燃烧室,重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5吨,加力型全推力可以达到4.2吨,推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC(全权限发动机电控模块),可以极大地提升操纵效能,做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。对此中国大陆方面参考DV-2的产品叫做涡扇-17“岷山”,但评论称取代不是主要困难,只是产量仍比不上,要制造的话对于中方技术上不复杂,但至2021年,报导显示中航仍旧有进口上述型号共400多部发动机,其价格约为8亿美元[9]。
型号
- AI-222-22
- 采较小直径扇叶、空气总流量较低,起飞推力2200kgf,组件可与AI-222-25通用。[3]
- AI-222-25KFK
- 采较短的后燃器,推力30kN。[3]
- AI-222-25UVT/KVT
- 采推力向量喷嘴。[10]U来自乌克兰语“Управління”的罗马拼音、K则是“Керування”,两者同义指“控制”。
技术资料
数据来源: 马达西奇(AI-222-25)
概况
- 类型: 双阀芯低涵道比涡扇
- 长度: 1,960 mm(77.17英寸)
- 直径: 640 mm(25.20英寸)
- 净重: 440千克(970.03磅)于基本配置,560千克(1,234.59磅)于加力配置。
组件
性能
参见
相关开发
类似引擎
参考文献
- ^ Yak trainer to be flown in early 1995 (页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1994-12-13 (英文)
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. (原始内容存档于2015-07-13) (英语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 The Heart of Yak-130 (页面存档备份,存于互联网档案馆). Take-off. 2005-12 (英文).
- ^ Motor Sich: Facts Support Strong Prospects (页面存档备份,存于互联网档案馆). Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 (英文).
- ^ Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 (俄文).
- ^ 中乌发动机合作能帮中国啥?重直大运迎巨大利好 (页面存档备份,存于互联网档案馆). 环球网 (环球时报). 2015-09-16 (简体中文).
- ^ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 (俄文)
- ^ Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine (页面存档备份,存于互联网档案馆). Russian Aviation. 2015-05-06 (英文).
- ^ 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"?. [2022-04-18]. (原始内容存档于2021-01-20).
- ^ 10.0 10.1 Ivchenko-Progress engines of the future (页面存档备份,存于互联网档案馆). Take-off. 2006-12 (英文).
- ^ 11.0 11.1 Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. (原始内容存档于2019-09-18).
- ^ 12.0 12.1 乌克兰公布最新发动机 称可用于中国轻型5代机 Archive.is的存档,存档日期2015-09-17. 腾讯网 (环球时报). 2011-10-21 (简体中文).
- ^ Двигатели-2012. Взлёт (俄文).
- ^ 14.0 14.1 Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
- ^ 15.0 15.1 简氏:乌克兰为L15加重版研发更大推力发动机 (页面存档备份,存于互联网档案馆). 腾讯网 (环球时报). 2010-06-22 (简体中文).
- ^ 16.0 16.1 16.2 History (页面存档备份,存于互联网档案馆). Ivchenko-Progress (英文).
- ^ Ivchenko-Progress advanced aero engines (页面存档备份,存于互联网档案馆). Take-off. 2009-02 (英文).
- ^ China's Maturing Fighter Force (页面存档备份,存于互联网档案馆). IASC. 2011-10-15 (英文).
- ^ 外刊猜歼31发动机研制若遇阻可能与乌方合作 (页面存档备份,存于互联网档案馆). 环球网 (环球时报). 2013-01-08 (简体中文).
- ^ Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation (页面存档备份,存于互联网档案馆). IASC. 2009-09-11 (英文).