DVM2型柴油机车
DVM2型柴油机车(匈牙利语:Ganz-MÁVAG DVM2)是由匈牙利冈茨-马瓦格机车车辆工厂(Ganz-MÁVAG)设计制造的600马力电力传动柴油机车,也是匈牙利铁路史上最成功的柴油机车车型。该型机车除了在匈牙利得到广泛应用,还被大量出口到波兰、保加利亚、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中国、阿尔巴尼亚、土耳其等地,总产量超过900台[1]。
冈茨-马瓦格DVM2 Ganz-MÁVAG DVM2 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | 匈牙利 |
生产商 | 冈茨-马瓦格 |
生产型号 | DVM2 |
生产年份 | 1955年—1976年 |
产量 | 918台 |
主要用户 | 匈牙利国家铁路 |
技术数据(MÁV M44) | |
华氏轮式 | 0-4-4-0 |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,040毫米 |
轴重 | 15.45吨 |
轴距 | 2,200毫米 |
通过最小曲线半径 | 50米 |
机车长度 | 11,240毫米(缓冲器间距) |
机车宽度 | 3,132毫米 |
机车高度 | 4,440毫米 |
整备重量 | 61.8吨 |
燃料 | 柴油 |
燃料储备量 | 1,000公斤 |
机油储备量 | 300公斤 |
水储备量 | 910公斤 |
砂储备量 | 300公斤 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | XVI Jv 170/240 |
发动机功率 | 600马力(442千瓦) |
缸径 × 行程 | 170 × 240 毫米 |
牵引发电机 | EBSc 41/200 |
牵引电动机 | TC 32.44a/14K × 4 |
最高速度 | 80公里/小时 |
持续速度 | 8.5公里/小时 |
起动牵引力 | 16,675公斤[注 1] |
持续牵引力 | 11,860千牛 |
制动方式 | 踏面制动 |
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发展历史
1949年,匈牙利冶金工业部根据匈牙利国家铁路现代化的需要,以及根据机车车辆制造企业的生产情况,建议研制生产三种不同功率等级的柴油机车,包括130马力的机械传动轻型机车、600马力的电力传动中型机车、以及2125马力的电力传动重型机车。为此,匈牙利货车和机械制造厂制造了130马力的匈牙利国铁M28型柴油机车,而600马力的电传动柴油机车则由冈茨公司和马瓦格机车厂合作研制。1955年,600马力的DVM2型柴油机车在马瓦格机车厂面世,首两台原型车M424.5001、M424.5002号机车(工厂型号为DVM2-1)交付匈牙利国家铁路进行试验[2]。 1957年,根据原型车的试验和运用经验,DVM2型柴油机车正式定型并投入批量生产[3][4]。该型机车在匈牙利铁路系统内,国家铁路将其被编为M44型柴油机车,而在工业企业则称之为A25型柴油机车。出口车型包括波兰铁路SM40型柴油机车、保加利亚铁路51型柴油机车、捷克斯洛伐克国铁T 455.0型柴油机车、南斯拉夫铁路641型柴油机车、中国铁路ND1型柴油机车等。
技术特点
DVM2型柴油机车是直流电力传动的四轴柴油机车,既可以用于编组站的调车作业,也可以担当干线小运转牵引任务。机车采用单司机室、外走廊式布置的全钢电焊结构罩式车体,车体从前端至后端分为冷却室、机械室和司机室三个部分。动力室内安装了一套柴油发电机组,柴油机曲轴自由端与牵引发电机相连,曲轴的飞轮端经万向轴和齿轮箱与辅助发电机和励磁机相连。冷却室内装有冷却系统以及空气压缩机等辅助设备,冷却系统由散热器组和冷却风扇组成,薄片状散热器安装在冷却室两侧的通风百叶窗内。主车架下方有两台可互换使用的转向架,之间悬挂着一个可载1000公斤柴油的燃油箱。机车装用一台四冲程、V型结构、16气缸、无增压、预燃室式、顶置凸轮轴的XVI Jv 170/240型柴油机,气缸内径为170毫米,活塞行程为240毫米,装车功率为600马力(442千瓦),标定转速为每分钟1100转,单位燃油消耗率为175克/有效马力·小时。
传动系统使用直—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台直流牵引发电机,并将发出的直流电供给四台直流牵引电动机。DVM2型柴油机车使用冈茨EBSc 41/200型直流发电机,主磁极设有自励、他励、起动、差励、补偿绕组,冷却方式为自带风扇强迫通风,额定功率为370千瓦,额定电流为1400安培,额定电压为265伏特。牵引发电机在柴油机启动时亦作为起动电动机使用,起动时由48伏蓄电池供电。每个转向架装有两台冈茨TC 32.44a/14K型串励直流牵引电动机,四台牵引电动机采用“两串两并”方式连接(即每两台牵引电动机分为一组串联连接,两组牵引电动机并联连接),牵引电动机的额定功率为79千瓦,额定电流为815安培,额定电压为282伏特,并且可使用一级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围。
机车走行部为两台二轴转向架,转向架构架采用“日”字形的钢板焊接结构,车轴轴箱采用导框式定位结构。车体重量的垂直载荷通过构架侧梁上的四个旁承支承,并通过两个并列的螺旋弹簧 传递到构架侧梁内侧的均衡梁。牵引力和制动力通过中心支承装置和均衡梁传递到车体。牵引电动机采用滑动抱轴承半悬挂驱动方式,牵引电动机的一侧悬挂在转向架横梁托架上,而另一侧通过抱轴瓦悬挂在车轴上。机车采用带辅助制动阀的克诺尔空气制动机,基础制动装置采用单侧闸瓦制动,每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦。
参看
参考文献
- ^ Ganz-MÁVAG. DVM2 600 HP Diesel-Electric Locomotive (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. (原始内容 (PDF)存档于2016-01-05).
- ^ M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. (原始内容存档于2017-11-13) (匈牙利语).
- ^ Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-09).
- ^ IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. (原始内容存档于2017-10-12).