帕德瑪橋
帕德瑪多用途大橋（孟加拉語：পদ্মা বহুমুখী সেতু，羅馬化：Pôdma Bôhumukhī Shetu），通常只叫作帕德瑪大橋（孟加拉語：পদ্মা সেতু，羅馬化：Pôdda Setu），是孟加拉國的最長橋梁，位於蒙希甘傑縣洛哈姜格烏帕齊拉與沙里亞德布爾縣和馬達里布爾縣之間橫跨恆河幹流（帕德瑪河），屬公路鐵路兩用橋[2][3]。「帕德瑪」（孟加拉語：পদ্মা，羅馬化：Pôdda）有「（紅）蓮花」的意思。該橋用了近八年時間建成，公路於2022年6月25日正式通車[4]。大橋投入使用後，預計將使孟加拉國的GDP增長1.2%-1.5%[5][6]。
| 帕德瑪橋 | |
|---|---|
| পদ্মা বহুমূখী সেতু | |
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| 座標 | 23°26′39″N 90°15′40″E / 23.4443°N 90.261°E |
| 承載 | 公鐵兩用橋 |
| 跨越 | 帕德瑪河 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 桁架橋 |
| 全長 | 6.150公里 |
| 寬度 | 22.5米 |
| 跨數 | 41 |
| 車道數 | 4 |
| 歷史 | |
| 設計師 | AECOM |
| 施工單位 | 中鐵大橋局 |
| 開工日 | 2014年12月7日 |
| 完工日 | 2022年6月23日[1] |
| 開通日 | 2022年6月26日[1] |
| 地圖 | |
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其作為泛亞鐵路計劃與中國一帶一路的重要組成部分[7]，將孟加拉國位於恆河幹流右岸的西南部地區連接起來。該橋通車後，兩岸交通由原有2[7]至8小時的擺渡渡河時間縮短至十分鐘[4]。
橋梁數據
帕德瑪大橋是孟加拉國歷史上最具挑戰性的建設項目。帕德瑪橋設計為雙層鋼桁梁橋，主橋長6.15公里、寬21.5米，上層是設計時速100公里的雙向四車道公路，下層為設計時速120公里的單線鐵路[4]。橋梁全長（包括引橋）達9.8公里，每跨長度為150.12米（492.5英尺），共41跨[8]。
該工程項目是孟加拉國最大的橋梁項目和最大的基建項目[4]，在橋梁跨度和總長度方面也是恆河上最長的[9]。這座橋橋墩基礎使用的摩擦樁最深達122米，每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的鋼樁構成，是所有橋梁中最深的[10]。
歷史
2010年4月，孟加拉國橋梁管理局邀請各方參加該項目招標資格預審。當時預計該橋的建設將於2011年初開始[11]，並準備在2013年完成主體工程（並在2015年底前完成所有工程[12]）。但在一些與項目準備有關的人遭遇腐敗指控後，世界銀行撤回了其資助承諾，其他捐助者也跟隨撤資。後來孟加拉國政府決定用自有資金，投資30億美元[13]興建該項目[9]。
2014年6月，中鐵大橋局中標帕德瑪公鐵兩用大橋施工項目，項目合同額15.49億美元[7]。為配合工程建設而進行的全長13公里的河道整治工程項目由中國電建中標，中標金額為11.13億美元[7]。
2015年12月12日，孟加拉國舉行帕德瑪大橋項目主體工程開工儀式，孟加拉國總理哈西娜、國會議員、政府部門官員、中資企業代表等數千人參加了開工儀式[13]。
2016年8月8日，孟加拉國鐵路局與中國中鐵正式簽署帕德瑪大橋鐵路連接線項目建設合同，該項目是孟加拉國東西部客貨運輸主通道之一，線路起於達卡站，經帕德瑪大橋，終至傑索爾。項目新建鐵路正線里程近170公里，建成後將極大改善孟加拉國西部和西南部地區交通狀況，促進孟加拉國與中國、印度、緬甸的經貿往來[7]。
2017年10月，在主體工程開工一年半之後，第37和38橋墩之間安裝了第一跨，表明該項目取得符合計劃的進展。2020年11月，全長6.15公里的兩層帕德瑪橋，已完成92%以上的施工進程（主橋所有鋼桁架跨均已經架設在橋墩上）。[14]2020年11月27日，42座橋墩全部完成建造。[15]2020年12月10日安裝了橋梁的最後一跨。[5][16]
該橋建設期間，插打試驗樁用時4年。施工單位專門採購了當時世界第二大功率的MHU2400液壓打樁錘[4]。在帕德瑪大橋施工中，MHU2400錘歷經10次解體大保養，累計錘擊次達260萬次[4]。中鐵大橋局自主研發了起重能力3600噸的運架梁一體工作船「天一號」用於鋼梁合龍施工[4]。由於施工航道經常受回淤影響，河床不斷變化，為避免「天一號」等大型船舶出現擱淺情況，施工過程中還需不定期進行航道疏浚。
2022年6月25日，橋梁公路段正式通車[17]。
項目實施方
詳細設計由艾奕康領導的國內外顧問團隊完成。該團隊由艾奕康、雪山工程有限公司、西北水利諮詢[18]和ACE諮詢公司組成，此外還得到Aas-Jakobsen公司和英國水利研究院的協助。項目於2009年1月29日進入設計階段。2009年3月項目辦公室在達卡成立。主橋的詳細設計由AECOM香港分公司進行。設計團隊開展的所有工作均在AECOM質量管理體系的框架內進行，獲得 AS/NZS ISO 9001獨立認證。2009年3月，孟加拉國政府要求AECOM加快設計，以便在2013年底前完成。這需要在設計團隊中增加更多人員。孟加拉國橋梁管理局成立了一個國際認可的專家小組，由五名國內專家和五名國際專家組成，以定期審查設計。此外，還聘請了獨立工程評估方Flint & Neill對設計團隊的設計標準、規範和圖紙進行審查，以確保設計符合項目要求，並對主橋的詳細設計和河流工程設計進行獨立審計。在進行詳細設計時，設計方也把孟加拉國同行整合到設計團隊中，這使得項目成功培訓了大量孟加拉國設計人員，並隨後轉讓了參與這個大型項目的高水平技術和複雜的項目管理。[19]
爭議和謠言
帕德瑪多橋談判從一開始就充滿爭議和陰謀。世界銀行表示發現了「有多種來源證實的可靠證據表明，孟加拉國政府官員、加拿大SNC-Lavalin公司高管和私人之間存在涉及帕德瑪橋項目的高層次腐敗陰謀。」[20]由於涉嫌腐敗，世界銀行拒絕批准用於建造橋梁的貸款，並為繼續與孟加拉國政府貸款談判施加先決條件。這些條件之一迫使被指控參與了腐敗交通部長賽義德·阿布·侯賽因辭職。[21]SNC-Lavalin接受了調解協議，禁止該公司及其子公司參與投標世界銀行合同10年。這一點尤為重要，因為在國際捐助者同意談判解決之前所需的四個標準之一是：「被告方是否承認有罪」。[22]
然而，腐敗指控被發現是虛假的且毫無根據，加拿大法院隨後駁回了涉及SNC-Lavalin公司的此案。[23]
2017年，備受爭議的前國際刑事法院檢察官路易斯·加布里埃爾·莫雷諾·奧坎波來到達卡監督涉嫌帕德瑪橋腐敗調查案的進展。[24]世界銀行派出了一個由奧坎波領導的三人小組，審查ACC在帕德瑪橋腐敗調查中的辦案流程。根據專家組的建議，ACC起訴前橋梁司司長Mosharraf Hossain Bhuiyan和其他六名政府高級官員。Bhuiyan入獄。然而，一家加拿大法院判決「沒有證據」證明存在賄賂陰謀，並於1月宣告三名高管無罪，這三人被指控作為SNC-Lavalin Group Inc員工，計劃在帕德瑪橋項目中賄賂孟加拉國官員。[25]
在Facebook等社交媒體平台上流傳着謠言，稱2019年7月建造帕德瑪大橋需要人頭。這導致孟加拉國不同地區的許多人遭到毆打，並將他們移交給警方。2019年7月9日晚些時候，橋梁建設部門向媒體發出通知，稱該事件是謠言，毫無根據。研究人員建議橋梁當局向人們傳播橋梁建設的所有細節[26][27]
照片
建設中
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在建帕德瑪橋 -
在建帕德瑪橋 -
在建帕德瑪橋 -
在建帕德瑪橋 -
參考文獻
Padma Bridge Rail Link Project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 科技日報實習記者 孫瑜. 孟加拉帕德玛大桥正式通车. 中國科技網. 2022-06-25 [2022-09-02]. （原始內容存檔於2022-06-25）.
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