新幹線200系電聯車
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新幹線200系電聯車是日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的新幹線車輛,1982年(昭和57年)投入服務。國鐵分割民營化後,列車由東日本旅客鐵道(JR東日本)繼承並繼續使用。
新幹線200系電聯車 | |
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概覽 | |
製造 | 川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輛製造、日立製作所 |
製造年份 | 1980年-1991年 |
投入服務 | 1982年6月23日 |
退出服務 | 2013年3月15日 |
技術數據 | |
列車編組 | E、F編組:12M H編組:16M K編組:10M/8M(改造前編組) />G編組:8M (全動車編組) |
車輛長度 | 先頭列車:25,150 毫米 其他:25,000mm |
車體闊度 | 3,385mm |
車體高度 | 4,410mm |
軌距 | 1,435mm |
營運速度 | 240km/h |
起動加速度 | 1.6 km/h/s |
常用減速度 | 2.6 km/h/s |
供電制式 | 25,000V交流電(50Hz) |
牽引功率 | H編組:12,880kW F編組:11,040kW K編組:9,200kW |
傳動比 | 1:2.17 |
控制裝置 | 交直流連續相位控制式整流裝置 |
制動方式 | 電氣指令式空氣制動(斷路器並用) |
安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
其它事項 | |
備註 |
概要
這款車於1982年正式投入營運,主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比,作了很多耐寒耐雪的改進:
- 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響,故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼,在行駛時能把線路上的積雪快速清除,而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
- 為了保護機電結構,列車的機電設備是安置在車體之內,而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
- 電動機的冷卻風通道改在車體側面(高度等同由車窗底端至車門上端),同時使用了除雪裝置,避免雪花飛入。
車輛構造
控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置[1],制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用,以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運,上野站新幹線月臺啟用以後,列車速度提高到240km/h。
除了標準的200系之外,1986年(昭和61年)時也推出了改良版的200系2000番台,與外觀上較接近0系的初期版200系不同,2000番台的外觀較為接近100系。1999年(平成11年),為數12列、每列10節車廂的K編組登場時,又進行過內外裝的改良,除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外,外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝,改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來,已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰,僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。
列車編組
E編組
E編組是12輛編組,並擁有與0系相似的車頭形狀,是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時,在1993年(平成5年)進行車輛改造並改為F編組之後廢除。
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E1編組
- E編組 編組表(製造完成時)
←東京方向 盛岡・新潟方向→
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車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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編組 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
座席 | 普通車 | 綠色車廂 | 普通車 | 餐車 | 普通車 | |||||||
E1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 401 | 3 | 1 | 4 | 1 | 5 | 2 | 1 |
E2 | 2 | 6 | 3 | 7 | 402 | 8 | 2 | 9 | 2 | 10 | 4 | 2 |
E3 | 3 | 13 | 6 | 14 | 403 | 15 | 3 | 11 | 3 | 12 | 5 | 3 |
E4 | 4 | 16 | 7 | 17 | 404 | 18 | 4 | 19 | 4 | 20 | 8 | 4 |
E5 | 5 | 21 | 9 | 22 | 405 | 23 | 5 | 24 | 5 | 25 | 10 | 5 |
: | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : |
E35 | 35 | 171 | 69 | 172 | 435 | 173 | 35 | 174 | 35 | 175 | 70 | 35 |
E36 | 36 | 176 | 71 | 177 | 436 | 178 | 36 | 179 | 36 | 180 | 72 | 36 |
F編組
也是12輛編組,從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似(其中6組為1986年投入服務的2000番台,於1990年改為H編組),營運速度增至每小時240km/h。
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F17編組(1990年)
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F19編組(2006年3月4日)
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新幹線200系F編組2000番台電聯車
- F編組 編組表(製造完成時)
←東京方向 盛岡・新潟方向→
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車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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編組 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
座席 | 普通車 | 綠色車廂 | 普通車 | 餐車 | 普通車 | |||||||
F1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1002 | 1401 | 1003 | 1001 | 1004 | 1001 | 1005 | 1002 | 1001 |
F2 | 1002 | 1006 | 1003 | 1007 | 1402 | 1008 | 1002 | 1009 | 1002 | 1010 | 1004 | 1002 |
F3 | 1003 | 1011 | 1005 | 1012 | 1403 | 1013 | 1003 | 1014 | 1003 | 1015 | 1006 | 1003 |
F4 | 1501 | 1016 | 1007 | 1017 | 1404 | 1018 | 1004 | 1019 | 1004 | 1020 | 1008 | 1501 |
F5 | 1502 | 1021 | 1009 | 1022 | 1405 | 1023 | 1005 | 1024 | 1005 | 1025 | 1010 | 1502 |
: | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : |
F20 | 1517 | 1096 | 1039 | 1097 | 1420 | 1098 | 1020 | 1099 | 1020 | 1100 | 1040 | 1517 |
F21 | 1518 | 1101 | 1041 | 1102 | 1421 | 1103 | 1021 | 1104 | 1021 | 1105 | 1021 | 1518 |
F80編組
唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車,曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。
F90編組
共4組(F90-F93編組),屬上越新幹線,曾於上毛高原-浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄,直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役,而F91、F93編組則於2004年退役。
G編組
8節車廂編組,於1987年登場。1999年全數退役。
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G45編組
H編組
初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組,後改為16輛編組(含2輛雙層車廂),後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣,有著類似100系的車頭形狀(200系2000番台),最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式(雖然其他列車也有16輛編組,但因為是兩列列車並聯行駛,因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂),在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後,轉至上越新幹線上繼續使用。
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13輛編組的H5編組(1990年)
- H編組(13輛編組) 編組表
←東京方向 盛岡方向→
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
普通車 | 綠色車 普通車 |
綠色車 | 普通車 | 餐車 | 普通車 |
- H編組(16輛編組) 編組表
←東京方向 盛岡方向→
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
248型 (T'sbd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
普通車 | 綠色車 普通車 |
綠色車 普通車 |
綠色車 | 普通車 |
K編組
10節車廂的編組,是最後運行的200系編組,此編組所有列車使用新幹線0系的車頭造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系及E3系並聯運行,車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器,但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的,早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。
8節K編組
1992年(平成4年)配合山形新幹線的400系列車混編,8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列編組。
8號車廂的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間,聯結檢查傳感器被安裝在車頭左右兩側。
改造初期,K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車廂237型配備餐車,不過隨着餐車停業,從1992年9月開始依次改造成225型490番台。
- K編組(8輛編組) 編組表
←東京方向 盛岡、新潟方向→
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
222型 (M'c) |
普通車 | 綠色車廂 | 普通車 |
10節K編組
山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前K編組只有8節編組。配合秋田新幹線開業,在1997年開始K編組10節編組化改造。
原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走,3號車廂和5號車廂調換,改造為10輛編組K41-K51編組。另外,10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結400系和E3系混編列車用聯結器及自動解結裝置。
K1-K11編組的5號車廂和7號車廂(綠色車和普通車)被替換,K41-K51編組組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車廂。編號也改成K21-K31。
1999年(平成11年)到2002年(平成14年)間,200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組(K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51)進行延壽工程。工事內容如下:
- 普通車廂座椅採用與E4系相同的可旋轉座椅,而綠色車廂座位採用以E2系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車廂座椅。座位材料也採用毛絨座椅
- 進行內裝翻新,天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新
- 車內通道的上方新增情報資訊裝置
- 玻璃窗改成綠色玻璃和內置的玻璃鋼製成的捲簾
- 採用西式的廁所,衛生間和廁所手洗淨器變更為感應式
- 駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀
- 強化車身框架
- 轉向架框架和框梁全部換成新品
- 更換已老化的電子部件,如印刷電路板來維持系統的可靠性
- 車身塗裝以E2系的「飛雲白」和「紫苑藍」為基調,中間線條塗上以「200系」為主車色的綠色帶
- 目的地顯示板變更為使用發光二極管
另外,延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。
2004年10月23日(平成16年)下午,一輛行駛於上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌(下文參照)。出軌車輛由於受損嚴重,在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新潟的新幹線車輛中心的車庫內留置,2007年(平成19年)11月10日的新瀉的新幹線車輛中心公開活動中,K25編組的被確認存放在露天狀態,兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR東日本出於本事故的教訓,同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態保存[2]。
到最後為止K編組已經定形了(更新工作沒有完成),而更新K編組中的K31編組在設置DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。在2004年發生的新潟縣中越地震發生後,該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的K25編組,直到E2系J69編組製造完成為止,此編組於2006年1月11日報廢[3]。K31編組的222-35號車廂(10號車廂)被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。
2007年(平成19年)5月9日,K47編組復古塗裝登場。同一天恰逢F19編組的回送,嚴格來說複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年6月23日,擔當東北新幹線開業25周年紀念列車「山彥」931號從大宮開往盛岡,另外於11月10日,在上越新幹線擔當團體臨時列車的「淺間」190號和臨時列車「朱鷺」25號,並於同月的15日,擔當同線開業紀念25周年紀念的「朱鷺」318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。
2012年(平成24年)1月16日初期車K21編組[4]開始報廢,完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。
- K編組(10輛編組) 編組表
←東京方向 盛岡、新潟方向→
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M,Mk) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
222型 (M'c) |
普通車 | 綠色車廂 | 普通車 |
2011年4月29日起,所有仍然服役的K編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的「日本加油!加油!東北!」(10號車)「挺住吧日本」(1號)的貼紙。
事故
2004年10月23日下午,在新潟縣,一小時內發生了三次里氏6級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分,震級為里氏6.8級,造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此列車代號「朱鷺325」(とき325号),屬200系K編組,共計10列車廂。事故發生時除第6號和7號車廂之外,其他共計8節車廂出軌,無人員傷亡。
由於事故發生後,新潟地區經常發生餘震,對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日,出軌車輛被清除。12月28日,恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重,在2005年2月25日全車不再使用。
結束運行及已拆卸車組
隨著E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業,JR東日本在2011年(平成23年)春季以後開始將200系退役及拆卸,E2系和E4系轉移至上越新幹線。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。[5]。
JR東日本於2012年12月15日宣布200系將於2013年(平成25年)3月16日全面退出定期運轉[6]。自2013年1月26日起,由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行[7]。同年3月16日時刻表改點時,全部改由E2系運行,200系正式在JR東日本全面退役。
保存車輛
在日本各地,有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下:
- 221-1、237-1(E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9號車廂)
- 222-35號車廂(原E35與F56編組之12號車廂,之後變成K11編組的8號車廂,再變成K31編組的10號車廂)
- 221-15、215-15、222-15(E15與之後的F37編組之1、11、12號車廂)
- 221-1510(F13與其改裝後變成的K47編組1號車)
參考資料
- ^ 鉄道ピクトリアル2005年12月号. 電気車研究會. 2011: p.21.
- ^ 大規模地震に対する當社の取組みについてPDF JR東日本新聞, 2005年10月19日
- ^ JR電車編成表 '09冬号. ジェー・アール・アール. 2008: P.12. ISBN 978-4-88283-050-4.
- ^ 該編組的2號車(車號226-146)、3號車(車號225-60)、4號車(車號226-149)、8號車(車號226-150)、9號車(車號215-30),製造日期為1982年3月30日。
- ^ はやてにもE5系 200系は姿消す. 毎日新聞. 2011-09-12 [2011-09-14]. (原始內容存檔於2012-07-10).(連結已失效)
- ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF). 東日本旅客鉄道プレスリリース. 2012-12-21 [2013-12-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2012-12-22).
- ^ E5系車両を東北新幹線に追加投入!E2系車両を上越新幹線に投入! (PDF). 東日本旅客鉄道プレスリリース. 2012-11-16 [2011-11-17]. (原始內容 (PDF)存檔於2012-11-19).
- ^ ドキュメント 200系新幹線車両輸送 網際網路檔案館的存檔,存檔日期2013-06-07. - 新潟市市役所網頁
參考文獻
- 《圖說新幹線全史》,星川武 等 編輯,學研社 出版(2003年11月,日本東京),ISBN 978-4-05-603201-7