東神奈川車站

東神奈川車站（日語：東神奈川駅／ひがしかながわえき ^{Higashi-nagawa eki */?}）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。

東神奈川站
車站東口（2023年3月）
日語名稱
東神奈川 – ひがしかながわ – Higashi-Kanagawa
車站概覽
位置	日本神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目
地理座標	35°28′40.5″N 139°38′0″E
轉乘交通	京急東神奈川站（京濱急行電鐵本線）
車站構造
站體類型	地面車站（跨站式站房）
月台	2面4線
其他資訊
電報碼	ヒナ
歷史
啟用日期	1908年（明治41年）9月23日
上車人次 統計年度	平均每日35,984人次（不含下車乘客） 2016年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站 橫濱 JK 12 1.8km 起訖站 京濱東北線 （東海道線） JK13 距離東京27.0km 距離大宮57.3km 新子安 JK 14 2.2km 往大宮 橫濱 JK 12 1.8km 往櫻木町 橫濱線 JH13 起點 大口 JH 14 2.2km 往八王子
位置
備註
設有綠色窗口 橫濱市內車站

東神奈川站
日語名稱
東神奈川 – ひがしかながわ – Higashi-Kanagawa
車站概覽
地理座標	35°28′41″N 139°38′0″E
擁有者	日本國有鐵道
途經路線	東海道本線貨物支線 東海道本線貨物支線
距離	東海道本線貨物支線 0.0公里（起點站：東神奈川） 東海道本線貨物支線 0.0公里（起點站：東神奈川）
歷史
啟用日期	1911年（明治44年）12月10日（往海神奈川的支線） 1917年（大正6年）6月17日（往東高島的支線）
關閉日期	1959年（昭和34年）4月1日（所有支線）
服務
東海道本線貨物支線 海神奈川► （2.0公里） 東海道本線貨物支線 東高島► （1.5公里）
位置

停靠路線

停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱）。此站的所屬線為東海道本線，但東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。

• 京濱東北線 - 行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。車站編號「JK 13」
• 橫濱線 - 本站為起點，連結橫濱市與多摩地域。車站編號「JH 13」

依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。

歷史

東神奈川站雖然在東海道本線上，但是是在私鐵橫濱鐵道（之後的橫濱線）興建時，為了與東海道本線轉乘才設站。橫濱鐵道曾研擬在神奈川站或平沼站轉乘，但因腹地不足等原因，決定設於現在東神奈川站的位置。1908年（明治41年）9月23日，橫濱鐵道線開通，同時東神奈川站開站。國鐵側的設備等費用由橫濱鐵道負擔。

橫濱鐵道也規劃將鐵路延伸至同經營層的橫濱倉庫，並在周邊建設碼頭與倉庫，達成海陸連絡的目標。因此公司取得了從東神奈川站往海側延伸的許可，並在1911年（明治44年）12月10日開通至海神奈川站。然而，由於無法取得興建碼頭所需的填海許可，因此該條支線改做為橫濱倉庫的連絡鐵道。此時，過過東神奈川站靠海側的京濱電車（之後的京急本線），為了跨過貨物支線因而將仲木戶站（現京急東神奈川站）高架化。橫濱鐵道線在1910年（明治43年）4月1日轉由國鐵營業，1917年（大正6年）10月1日正式國有化，為國鐵橫濱線。

大正時代初期的1912年（大正元年）9月，當時的站房在線路靠海側，站房前的軌道為橫濱鐵道使用，站房兩側是側線群。接著有兩座島式月台，月台之間的兩條軌道是國鐵東海道本線。往海神奈川的支線在車站北側分岐轉向海側前進。

1914年（大正3年）12月20日，隨著東京站開業，東京與高島町（第2代橫濱站附近的車站）之間的京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運行。但初期因準備不足故障頻繁，12月26日停駛。1915年（大正4年）5月10日恢復運行。在京濱線電車運行後，東海道本線蒸氣機車牽引列車仍有一段時間停靠東神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高島站的東海道本線貨物支線開通。

國鐵收購後的橫濱線，由於靠近東京，班表未過密集，因此成為國鐵各種測試的場地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（現在的町田站）區間完成電氣化，以作為東海道本線電車與電力機車乘務員的訓練與實驗場。橫濱線電車直至1932年（昭和7年）10月1日才開始運行。隨著電車運行，該站實施京濱線與橫濱線的橫渡線新設及月台增高等工程，使得橫濱線電車可直通京濱線櫻木町站。橫濱線行駛蒸氣機車的時代是使用靠站房側的1號線，電車運行後為了直通櫻木町改用2號線，之後1號線改建為倉庫。

第二次世界大戰的1945年（昭和20年）5月29日，橫濱大空襲造成東神奈川站房全毀。橫濱線電車也暫停直通櫻木町，直至戰後的1959年（昭和34年）4月13日才恢復。這段期間，由於橫濱港貨物運輸型態的改變，海神奈川與東高島的支線在1959年4月1日同時廢止。 1960年（昭和35年），跨站式站房啟用，同時設置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成。此時東神奈川站內配線變更，3號線為橫濱線專用。從此可與京濱東北線北行同月台轉乘。

1985年（昭和60年）3月10日改點，橫濱線為了改善運輸，本站配線從原來的2面3線改建為2面4線。工程具體內容包括2號線月台靠海側新設1號線，並將靠新子安側約100公尺的京濱東北線南行月台移至與北行月台相同位置。完工後，1號線為京濱東北南行，2號線與3號線為橫濱線，4號線為京濱東北線北行。配合此項工程，國鐵也進行首次電子連動裝置實際運用試驗。

2013年（平成25年）3月16日改點，4號線從京濱東北線專用月台改為京濱東北線與橫濱線共用月台，從橫濱方向出發的橫濱線部分班次（僅平日）從4號線發車（以前橫濱線僅臨時列車或誤點時才使用4號線）。為了防止乘客誤乘，車站導入附有路線代表色指示燈的LED照明器具（9月15日啟用）。

年表

• 1908年（明治41年）9月23日：橫濱鐵道線（之後的橫濱線）開通至八王子站，笨站為國鐵東海道本線與橫濱鐵道線的轉乘站。
  • 當時國鐵設有神奈川站（之後廢止），因此加上「東」字。
• 1911年（明治44年）12月10日：橫濱鐵道貨物支線通至海神奈川站。
• 1914年（大正3年）
  • 12月20日：京濱電車（京濱東北線前身）開始運行。
  • 12月26日：京濱電車故障頻傳而停駛。
• 1915年（大正4年）5月10日：京濱電車恢復營運。
• 1917年（大正6年）
  • 6月17日：至高島站的貨物支線開通。
  • 10月1日：橫濱鐵道國有化。
• 1925年（大正14年）4月4日：橫濱線東神奈川 - 原町田（現町田）間電氣化。
• 1930年（昭和5年）4月1日：至東神奈川的貨物支線從橫濱線改劃入東海道本線。
• 1932年（昭和7年）10月1日：至原町田的橫濱線電車開始運行，直通至櫻木町。
• 1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲造成站房全毀。
• 1959年（昭和34年）
  • 4月1日：營業範圍從「一般運輸營業」改為「旅客、隨身行李及小型行李。但不配送」，廢除貨物業務。同時廢止至東高島站與海神奈川站的貨物支線。
  • 4月13日：橫濱線恢復直通至櫻木町。
• 1960年（昭和35年）：跨站式站房與自由通道啟用。
• 1966年（昭和41年）7月31日：橫濱市電東神奈川站前電停（東口）廢止。
• 1968年（昭和43年）
  • 3月20日：橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成，東神奈川站內配線變更。
  • 8月31日：橫濱市電東神奈川站西口電停廢止。
• 1974年（昭和49年）10月1日：營業範圍改為「旅客、行李」。
• 1984年（昭和59年）2月1日：廢止行李業務。
• 1985年（昭和60年）3月10日：增設1號線。成為2面4線。國鐵首次實際運用電子連動裝置。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月31日：恢復行李業務（限報紙）。。
  • 4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。
• 1996年（平成8年）2月21日：導入發車音樂。
• 2001年（平成13年）11月18日：導入IC卡「Suica」。
• 2013年（平成25年）9月15日：啟用附有指示燈的照明器具。
• 2015年（平成27年）8月26日：2、3號線發車音樂變更。
• 2018年（平成30年）12月27日：1、4號線月台門啟用。

車站構造

車站月台採島式月台2面4線設計，所有月台均能容納較長的京濱東北線電車（10輛編組）。由於橫濱線的設計關係，本站內側2個月台由橫濱線電車使用，外側2個月台則由京濱東北線電車使用。

月台配置

月台	路線	方向	目的地	備註
1	京濱東北線、根岸線	南行	橫濱、關內、新杉田、大船方向	主要為東京開出的列車
2				橫濱線開出的直通、部分於1號月台開出
	橫濱線	-	新橫濱、町田、橋本、八王子方向	只限此站始發
3
4	京濱東北線	北行	品川、東京、上野、大宮方向	此站始發的列車於2號月台開出
	橫濱線	-	新橫濱、町田、橋本、八王子方向	部分橫濱開出的直通列車（只限平日）

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 
  閘口（2015年7月）
• 
  1、2號月台（2019年6月）
• 
  3、4號月台（2019年6月）
• 
  此站始發的京濱東北線與橫濱線（2016年）

使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為37,577人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的20個車站當中排行第10位。

近年的推移如下表。

各年度1日平均上車人次

年度	1日平均 上車人次	來源
1991年（平成03年）	22,635
1992年（平成04年）	23,285
1993年（平成05年）	23,600
1994年（平成06年）	23,903
1995年（平成07年）	23,681
1996年（平成08年）	23,984
1997年（平成09年）	23,381
1998年（平成10年）	23,553
1999年（平成11年）	23,719
2000年（平成12年）	23,980
2001年（平成13年）	24,236
2002年（平成14年）	25,867
2003年（平成15年）	26,869
2004年（平成16年）	27,813
2005年（平成17年）	28,751
2006年（平成18年）	29,352
2007年（平成19年）	29,354
2008年（平成20年）	29,952
2009年（平成21年）	30,373
2010年（平成22年）	30,965
2011年（平成23年）	31,615
2012年（平成24年）	32,553
2013年（平成25年）	33,899
2014年（平成26年）	34,119
2015年（平成27年）	35,304
2016年（平成28年）	35,984
2017年（平成29年）	36,690
2018年（平成30年）	37,378
2019年（令和元年）	37,577

相鄰車站

東日本旅客鐵道

京濱東北線

■快速、■各站停車

新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）－橫濱（JK 12）

橫濱線

■快速（快速於京濱東北根岸線內各站停車）

橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）

■各站停車

橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－大口（JH 14）

曾經存在的路線

日本國有鐵道

東海道本線貨物支線

東神奈川－海神奈川

東海道本線貨物支線

東神奈川－東高島

兩條路線都在1959年（昭和34年）4月1日廢除

參考資料

使用情況

JR東日本2000年度以後的上車人次

神奈川縣縣勢要覽

延伸閱讀

• 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 初版. JTB. 1998-10-01. 
• 野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜 (編). 神奈川の鉄道 1872-1996 第1版. 日本經濟評論社. 1996-09-10. ISBN 4-8188-0830-X. 
• 長谷川弘和. 横浜の鉄道物語 初版. JTB出版. 2004-11-01. ISBN 4-533-05622-9. 
• 長谷川弘和・吉川文夫. かながわの鉄道 第2版. 神奈川合同出版. 1983年9月. 
• サトウマコト. 横浜線百年 第一刷. 230クラブ. 2008-09-23. ISBN 978-4-931353-28-2. 
• 日本国有鉄道百年史 6. 日本國有鐵道. 1972-10-01. 
• 横浜線と其電化 (PDF). 東京鉄道局. 1932-10-01. 

相關條目

• 日本鐵路車站列表 Hi

外部連結

• 車站資訊（東神奈川車站）：東日本旅客鐵道