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派珀PA-42

派珀PA-42夏延（Piper PA-42 Cheyenne）是派珀飛機公司製造的渦槳雙發輕型飛機。是早期PA-31納瓦霍雙發活塞飛機（英語：Piper PA-31 Navajo）的渦槳版PA-31T夏延I/II（英語：Piper PA-31T Cheyenne）的改進版。

PA-42 Cheyenne
PA-42-720 夏延 IIIA
類型 渦槳
製造商 派珀飛機公司
首飛 1979年5月18日
生產年份 1979-1993[1]
製造數量 192; 149架IIIA 與 43架400
單位成本 1981: $1.376M (III)[2], $4.61M today
1987: $1.95/2.326M (IIIA/400)[3], $5.23/6.24M today
1991: $3.32/3.56M (IIIA/400)[4], $7.43/7.96M today
1993: $3.32/3.56M (IIIA/400)[5], $7/7.51M today
發展自 Piper PA-31T Cheyenne

歷史

 
漢莎的夏延III

1969年基於PA-31納瓦霍雙發活塞飛機（英語：Piper PA-31 Navajo）的渦槳版的夏延原型機PA-31T-620（英語：Piper PA-31T Cheyenne）首飛，使用兩台620馬力普惠PT6 A-28渦槳發動機。1972年5月3日獲得試航證書。1974年-1977年機型還沒採用羅馬數字後綴。由於縱向穩定難以符合適航標準，夏延與後續的夏延II安裝了增穩系統（英語：Stability Augmentation System） (SAS), 包括自動推杆器（英語：stick-pusher）系統(由飛機迎角傳感器調節)用於向飛行員提供適當的杆力梯度；通過微調空速在大負載、大功率、低俗、高攻角時控制飛行姿態。

1978年，開始生產夏延I (PA-31T-1-500)，使用低成本入門級PT6A-11發動機。由於推力降低，改型飛機沒有使用增穩系統。夏延IA (PA-31T-1A-500)於1983年5月認證，生產至1985年，採用多項設計改進：重新設計的整流罩增大了流經發動機的氣流；螺旋槳更接近發動機使得進氣口能更大恢復高速衝壓空氣；流線型尾噴口產生更大的噴氣推力並使發動機短艙餘燼累積最小；這些改進提高了渦輪間溫度(ITT)上限。其他改進還有自動點火系統，啟動器自動脫離以簡化啟動過程，更大的風擋玻璃。

1978年，也開始生產夏延II (PA-31T-2-620)。加長版的夏延IIXL (PA-31T-2-620XL)，機身增長2英尺，1981年2月認證，生產至1984年，也沒有使用增穩系統。

 
意大利航空夏延IIIA

1977年9月發布了夏延III（PA-42-720）計劃。 1979年5月18日首飛。1980年初通過FAA適航認證。比夏延II增長了1英尺。使用537 kW (720-shp)的PT6A-41渦槳發動機、T垂尾（這是與夏延I/II最顯著的外觀區別）。1980年6月30日開始交付。[6]裝備除冰裝置, Q-tip槳葉，更強有力的250-安培-小時 啟動發動機與6.3 psi 壓力系統，右發動機槳葉氣流後備緊急系統。夏延IA的幾項重要改進也用於夏延III。包括增穩系統，重設計的尾噴口，重設計的進氣口，燃油冷卻外部進氣口代替了發動機內進氣冷卻。

生產了88架夏延III後，1983年3月夏延IIIA獲得FAA證書。該型號使用720馬力PT6A-61發動機，300 安培啟動發動機. 改進了空調系統、失速系統、增加了客艙淨空、更可靠的燃油控制單元。

PA-42-720R裝備了PT6A-61發動機。[7]

 
夏延400

1984年認證的夏延IV（PA-42-1000），至1991年生產了44架，2018年仍有37架在役。由於速度超過400 mph，更名為夏延400LS。使用1,000 shp（750 kW） 加雷特（英語：Garrett AiResearch）TPE-331（英語：Garrett AiResearch TPE-331）發動機，四葉螺旋槳。[1]

規格

 
駕駛艙
公司飛機目錄[8]
型號 III (PA-42)[2] IIIA (PA-42-720) 400 (PA-42-1000)
機組 1-2
載客[1] 6-9
長度 43ft 5in / 13.2m
寬度 47ft 8in / 14.5m
高度 14ft 9in / 4.5m 17ft 0in / 5.18m [1]
機翼面積 293sq ft / 27.2m²[1]
客艙 W × H 4.25乘4.33英寸（108乘110 mm）
MTOW 11,080lb / 5,026kg 11,200磅（5,080公斤） 12,050磅（5,466公斤）
OEW 6,389lb / 2,898kg 6,837磅（3,101公斤） 7,565磅（3,431公斤）
燃油[7] 562 US gal（2,130 l）
3,752磅（1,702公斤） 		582 US gal（2,200 l）
3,819磅（1,732公斤）
2× 渦槳 P&WC PT6A-41 P&WC PT6A-61 Garrett TPE331-14
單台動力 720 hp（537 kW） 1,000 hp（746 kW）
巡航 290 kn（537 km/h） LR 282—305 kn（522—565 km/h） Max LR 298—351 kn（552—650 km/h） Max
航程 1,330 nmi / 2,463 km 2,270 nmi（4,204 km） 2,240 nmi（4,148 km）
BFL 3,920英尺（1,195米） 3,363英尺（1,025米） 3,180英尺（969米）
升限[7] 33,000英尺（10,100米） 35,000英尺（10,700米） 41,000英尺（12,500米）
爬升率[1] 2,380 ft/min / 12.1 m/s[9] 2,235 ft/min（11.35 m/s） 3,242 ft/min（16.47 m/s）
翼載 37.8磅/sq ft（185公斤/m2） 38.2磅/sq ft（187公斤/m2） 41.1磅/sq ft（201公斤/m2）
功重比 0.21 kW/kg 0.21 kW/kg 0.28 kW/kg

用戶

中國民航飛行學院

事故

1995年3月23日，中國民航飛行學院夏延ⅢA型B-3624號高級教練機執行洛陽至濟南航線訓練飛行任務，在濟南遙牆機場進近過程中收錯定位用導航台，致使飛機嚴重偏離預定航線，加之空管指揮不當 ，盲目指揮飛機下降到安全高度以下做目視進近，飛機沒有近地警告設備，12:18可控飛行撞山。機上2名飛行教員、2 名學員和3 名搭乘人員全部遇難。[10]

參見

相關

類似飛機

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Gerard Frawley. Piper PA-42 Cheyenne III/400. The International Directory of Civil Aircraft. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04） –透過Airliners.net. 
  2. ^ 2.0 2.1 Business jet and turboprop directory. Flight International. 14 Nov 1981 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04）. 
  3. ^ Piper will direct-sell Cheyenne. Flight International. 17 October 1987 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04）. 
  4. ^ Corporate aircraft directory. Flight International. 2 October 1991: 41 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-15）. 
  5. ^ Corporate Aircraft Buyer's Guide. Flight International. 8 September 1993 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）. 
  6. ^ Robert A Searles. Cheyenne III/IIIA The first of the big Cheyennes. AOPA Pilot. April 2014: T-2. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO (PDF). FAA. June 24, 2010 [2018-11-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-11-15）. 
  8. ^ Corporate aircraft directory. Flight International. 15 Nov 1989: 54 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）. 
  9. ^ Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988: 455–456. ISBN 0-7106-0867-5. 
  10. ^ 汪磊、孙瑞山：“可控飞行撞地的事故树分析”，《中国交通研究与探索》2005. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-11-27）. 

外部連結

 
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