溪壩機場
歷史
民國20年(1931年)修建，該處是嘉陵江邊的沙灘，枯水季節，沙灘長在2公里以上，最寬處約300公尺。民國20年(1931年)，中國航空公司首次開通了武漢-重慶線，因無適當機場，遂將此地辟為臨時機場。渝蓉試航之第一日，以無適當機場，暫借江北沙壩(嘉陵江水退時才出現)為臨時機場。民國22年(1933年)，郵政飛機曾多次在該壩起降，由西向東降落，由東向西起飛[1]。該機場跑道用舊墓碑來修建加固，雖遭日機數百次轟炸但機場依然得以運營[2]。
參考文獻
- ^ 「重慶近代機場一覽表」,歐陽傑著,《中國近代機場建設史(1910-1949)》,航空工業出版社,2008,第514-518頁
- ^ 「1943年，駐紐約的泛美航空公司公共關係總監范•杜森(W．L．VanDusen)先生在溫哥華的一次採訪中談到了重慶機場跑道用舊墓碑來修建加固的情況。杜森先生解釋了重慶雖遭日機數百次轟炸但機場依然得以運營的原因：「其奧秘就在於機場跑道是用墓碑修固的。機場(指溪壩機場)位於嘉陵江上的沙灘上，每逢漲水季節，機場跑道都會被江水淹沒。後來一位老華人提出用墓碑修固跑道，因為墓碑質地堅硬，能夠經受江水的沖刷。第一批用來修固機場跑道的墓碑為每方(約100平方英尺大小)11墨幣(或稱『墨洋』，鴉片戰爭後大量流入中國的墨西哥銀元。幣面圖案為一鷹。1920年代，1墨幣大致相當於中國銀元l元，美元0.5元)，抗戰一年後，其價格升至每方17墨幣。杜森表示。到1941年抗戰正酣之時，出於夜間飛行需要，機場跑道在原有的基礎上加長了250英尺，使跑道總長達到2400英尺，此時加長跑道所用的墓石價格攀升至每方240墨幣。」後來，機場跑道再次加長，所用墓石價格飆升至每方1334墨幣，後經討價還價，以每方1260墨幣成交(Jack Meek，「Skylines．」Vancouver Sun，April 6，1943)。此後不久，四川省政府責成有關方面在距重慶市中心約17英里遠的巴縣白市驛修建一個更大規模、更永久的軍用機場，抗戰時期，該機場為美國駐華空軍司令部駐地。」。《飛天名媛：中國第一代女飛行家三人傳》，（加）哥莉著；張朝霞譯，第318頁
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