襄渝鐵路

襄渝鐵路是中華人民共和國一條連接湖北省襄陽市與重慶市的鐵路，全線為雙線電氣化鐵路，為非一次性建成複線鐵路。全長899公里，設計時速160公里/小時。

襄渝鐵路
松樹坡站（已廢棄）附近
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客貨兩用
目前狀況	使用中
起點站	重慶站、襄陽站
主要車站	廣安站、達州站、安康站、十堰站
技術數據
線路長度	899 km
最高速度	160 km/h
正線數目	複線鐵路
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	1978年6月1日
營運者	武漢局：（襄陽—胡家營） 西安局：（白河縣/白河東—雙龍） 成都局：（達州—重慶）
路線圖 詳細路線RDT請見此連結

老線

簡介

全長916公里。自焦柳鐵路上襄陽站出岔向西引出，襄陽北站至老河口東站與漢丹鐵路共軌。全線東起湖北省襄陽市、經由十堰市，陝西省安康市，四川省達州市、廣安市，抵達重慶市。

建設歷史

• 1968年4月：開始修建
• 1971年8月：鋪通到達縣
• 1975年11月：臨時運營
• 1978年6月1日：全線正式開通運營
• 1980年10月：襄樊—安康段電氣化
• 1983年12月：安康—達州段電氣化
• 1998年12月：全線電氣化
• 2009年6月27日：襄樊—安康段複線化完成
• 2009年10月31日：全線複線化。

二線

簡介

襄渝鐵路二線是國家「十一五」重點工程項目，西部大開發十大重點工程之一，是國家「八縱八橫」鐵路骨幹架之一。線路全長507公里，其走向與原襄渝鐵路平行，設計最高速度為160公里/小時，客車平均速度可以提高到每小時105公里以上，與襄渝鐵路老線相比速度快了很多。

其中，武漢至安康區間又被稱為「武康二線」工程，全長673.98公里，是國家鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，部分區間的設計時速達到了200公里/小時。

工程造價147.3億元，建設工期4年。橫跨漢江、嘉陵江水系，沿途穿越安康盆地、南秦嶺和大巴山區，是西南地區溝通華北、華中、華東、西北等地區的重要鐵路通道。點多線長，橋隧比例大，有「空中地鐵」之稱；地質複雜，被專家稱為「地質博物館」；鐵路建設者挑戰極限，實現了按期開通運營。

建設歷史

• 2005年8月13日：襄渝鐵路二線重慶至陝西安康段工程在沙坪垻井口工業園區奠基
• 2007年6月13日凌晨，武康二線襄胡段的重要區間、中國跨度最大的單線鐵路連續箱梁橋——漢江特大橋主橋合龍。
• 2009年6月27日：襄渝鐵路二線襄陽—安康段建成通車
• 2009年10月31日：襄渝鐵路二線正式通車

整合

襄渝鐵路二線建成後，與老線長度相差達400公里，所以襄渝鐵路並非新老線分別為獨立的上行（下行）線路，而是新老線整合為一條長度約為新老線總長的一半的複線鐵路。也就是在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。因而整合後襄渝鐵路為長度約為700多公里的複線鐵路。

意義

襄渝鐵路橫貫湖北、陝西、四川、重慶四省市，在襄陽與漢丹鐵路、焦柳鐵路相接，在安康與陽安鐵路、西康鐵路相交，在重慶與成渝鐵路、渝黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路接軌，是溝通中國華北、中南、西南地區的重要交通幹線。

圖片

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  更名前的襄樊車站
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  松樹坡展線附近的襄渝二線牛角坪特大橋和包茂高速
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  巴山車站
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  老線（下行線）大巴山隧道安康端洞口