JR東海371系電聯車
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JR東海371系電聯車（日語：371系電車／371けいでんしゃ 371-kei densha */?）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之間使用的電聯車。本型車曾於2012年與小田急電鐵20000系電聯車一起用於朝霧號特急列車 [1]，直到2014年停止使用，轉用於御殿場線觀光列車。
| JR東海371系電聯車 | |
|---|---|
 御殿場線上的JR東海371系電聯車（2014年11月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造、川崎重工、日立製作所 |
| 車輛總數 | 7 |
| 製造年份 | 1991 |
| 投入服務 | 1991年3月16日 |
| 退出服務 | 2014年11月30日 |
| 報廢 | 2015年3月20日（JR內部） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 7輛（5M2T） |
| 車輛長度 | 21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm |
| 車體闊度 | 2,900mm |
| 車體高度 | 4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm |
| 編組重量 | 273t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | C-DT59（動力） C-TR243（無動力） |
| 車體材質 | 鋼 |
| 編組載客量 | 408人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.0 |
| 常用減速度 | 4.0 |
| 緊急減速度 | 4.0 |
| 供電制式 | 1,500V直流電（高架電纜） |
| 電動機功率 | 120 KW |
| 傳動比 | 80:19=4.21 |
| 安全防護系統 | ATS-ST、OM-ATS |
本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售給私鐵富士急行改裝後，從2016年3月起用於富士急行線的特急列車。
JR東海371系
設計
本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。[2]
從1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電聯車與兩組小田急20000型電聯車，運行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿場線，作為5朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，該列車也用於通勤快車（＂Home Liner」）。 [3]
- Home Liner 沼津
- Home Liner 濱松
- Home Liner 靜岡
2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電聯車取代371系和小田急20000系行駛。
從2012年6月起，371系用於御殿場線的加班快車以服務一些健行活動。 [4]
編成
一組由7輛車編成。[3] 綠色車廂（頭等艙）位在第3和4節的雙層車廂。 [1]
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←浜松、靜岡、沼津方向 新宿、三島方向→
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| 車廂號次 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クモハ371 | モハ370 | サロハ371 | サロハ371 | モハ371 | モハ370 | クモハ371 |
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| 子形式 | Mc | M' | TSD | TSD | M | M' | Mc |
| 車號 | クモハ371-101 | モハ370-101 | サロハ371-101 | サロハ371-1 | モハ371-201 | モハ370-1 | クモハ371-1 |
| 搭載機器 | 控制裝置、集電弓 | 輔助電源、空氣壓縮機、電池 | 輔助電源、控制裝置、集電弓 | 輔助電源、空氣壓縮機、電池 | 控制裝置、集電弓 | ||
| 自重 | 40t | 39t | 39t | 38t | 38t | 39t | 40t |
| 車內設備 | 乘務員室 | 盥洗室 | 綠色車廂、販賣部、公用電話 | 綠色車廂、販賣部、公用電話 | 盥洗室 | 乘務員室 | |
| 載客量 | 60 | 60→58 | 32+18 | 32+18 | 68 | 60 | 60 |
第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A單臂集電弓。 [1]
內部
標準車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節雙層車廂，上層為綠色車廂（頭等艙）之2+1座位配置；下層則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。[1]
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標準艙，2009年2月 -
雙層車廂上層（綠色車廂），2009年2月 -
雙層車廂下層（標準艙），2009年2月
歷史
371系乃於1991年3月16日首航。 [3] 從1997年6月24日起，第7車規定為無菸車廂，從2007年3月18日起，所有車廂都禁菸。 從2006年11月6日起，將原始的PS24A菱形集電弓換為C-PS27A單臂集電弓。 [1]
371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 [5]在2014年11月30日最後一趟運行後退役。 [6]
2014年12月，私鐵富士急行宣布計劃購買該車，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。 [7] 該列車於2015年3月從靜岡轉移到JR東日本的長野工廠進行改造。 [8]
富士急行8500系
| 富士急行8500系電聯車 | |
|---|---|
 2016年6月的8500系 | |
| 概覽 | |
| 車輛總數 | 3 |
| 投入服務 | 2016年4月23日 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,000 （兩端駕駛車） 19,500 mm （中間車）mm |
| 車體闊度 | 2,890mm |
| 車體高度 | 3,940mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 車體材質 | 鋼 |
| 供電制式 | 1,500V直流電（高架電纜） |
| 電動機功率 | 120 KW |
JR東海371系改造成富士急行8500系後，自2016年4月23日起，在日本山梨縣的富士急行線，行駛富士山ビュー特急（富士山觀景特快）。 [9]
改造
JR東海371系的改造由工業設計師水戶岡銳治負責。[9]原來的7節車廂改造為僅一組車，由兩輛動力車和一輛無動力拖車編成，一號車位於富士山站方向。 [9]
編成
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←富士山方向 大月、河口湖方向→
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| 車廂號次 | 1 | 2 | 3 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クロ8550 | モハ8600 | クモハ8500 | ||||
| 子形式 | Tsc | M' | Mc | ||||
| 車號 （舊車號） |
8551 （クモハ371-1） |
8601 （モハ370-101） |
8501 （クモハ371-101） | ||||
| 搭載機器 | 輔助電源、空氣壓縮機、集電弓 | 輔助電源、空氣壓縮機、電池 | 控制裝置、集電弓 | ||||
| 自重 | 36.8t | 39.5t | 41t | ||||
| 車內設備 | 乘務員室 | 盥洗室 | 乘務員室 | ||||
| 載客量 （座位數） |
26 (26) | 92 (57) | 88 (60) | ||||
內部
1號車有一個觀景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 [9] 2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置為2 + 2，間距為1,000 mm（39英寸） 。 [9] 2號車設有輪椅位區和無障礙廁所。 [9]
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駕駛室 -
2016年6月1號車的內部 -
1號車的觀景區 -
2017年2月，2號車的內部 -
2017年2月，3號車的內部
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 163–164. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010: 117. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 30 May 2012 [1 June 2012]. （原始內容存檔於2020-03-02） （日語）.
- ^ 存档副本. @Shizuoka. The Shizuoka Shimbun and Shizuoka Broadcasting System. 18 October 2011 [2 December 2014]. （原始內容存檔於2011-10-20） （日語）.
- ^ 存档副本. Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun. 1 December 2014 [2 December 2014]. （原始內容存檔於2014-12-02） （日語）.
- ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 December 2014 [16 December 2014]. （原始內容存檔於2017-03-11） （日語）.
- ^ RM News. Neko Publishing Co., Ltd. http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/03/jr3717.html. 30 March 2015 [30 March 2015]. （原始內容存檔於2017-03-11） （日語）. 缺少或
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