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JR西日本281系電聯車

JR西日本281系電聯車是西日本旅客鐵道（JR-West）從1994年9月4日開始使用的直流電聯車，行駛關空特急遙號列車，為往返關西國際機場的乘客服務，車內有行李架和專用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。[1]

JR西日本281系電聯車
JR西日本281系電聯車（2017年7月15日淺香站附近）
概覽
類型特急列車
原產國日本
製造近畿車輛、川崎重工
車輛總數63輛
製造年份1994、1995
投入服務1994年9月4日
主要用戶西日本旅客鐵道
營運路線東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)、大阪環狀線、阪和線、關西機場線
車輛基地吹田綜合車輛所日根野支所
技術數據
列車編組基本編組：6輛 （2M4T）
附加編組：3輛 （1M2T）
車輛長度20,000 mm
20,740 mm（先頭車）mm
車體闊度2,920mm
車體高度3,550mm
編組重量203.6t
軌距1067mm
轉向架円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
電動台車：WDT55
付隨台車：WTR239
車體材質鋼
編組載客量248人（普通車廂218人，綠色車廂30人）
營運速度130km/h
起動加速度1.8 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s（増圧時）
供電制式直流1,500V
（架空電車線方式）
發動機三相誘導電動機 WMT100B
發動機功率180KW
牽引功率180kW×8 = 1,440kW
控制裝置VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）
制動方式電気指令式（回生・抑速・直通予備）
安全防護系統EB-N、ATS-SW、ATS-P

構造

車體

以普通鋼製造，塗裝主題為「Shining White」，讓人聯想到天空中閃耀的雲彩與無限延伸的宇宙。車身側面有藍色條紋，並繪有「Haruka」標誌。先頭車的端面呈S形，並設有緊急用通道門。中間車車頂也有大型的JR字樣。

警笛是與681系列火車同樣的音樂喇叭。LED大燈位於先頭車端面腰部，左右各一組。後來有部分列車用於御召列車，裝有防彈玻璃。

主要機器

控制裝置是使用GTO晶閘管元件的VVVF逆變器（東芝製造，WPC4型，1C1M控制，與同時期的的207型1000系和223型0系相同。牽引電機是WMT100B鼠籠式三相感應馬達，額定輸出功率為180kW。輔助電源（WSC40）來自於靜態逆變器，容量130kVA，安裝在動力車。採用下架交叉式集電弓（WPS27D），每部動力車一個，安裝於往京都的方向。[2]

空氣壓縮機（WMH3094-WTC1000改型）容量為1000公升，6車編組裝有兩台，3車編組則有一台。[2]空調系統為安裝在車頂的兩台WAU703，每部製冷力為18000大卡/小時。[2]

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    「はるか（遙號）」標誌
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    車頂上繪有「JR」標誌
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    動力車上的 VVVF 控制裝置（クモハ281-3）

車內

所有座位都禁止吸煙，原先部分車輛設置了吸煙區，在全面禁菸後於2007年3月18日被拆除，用作手機通話用空間。

綠色車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為2+1的3排座位，座椅間距1160mm。座椅椅套採用紫色調營造平靜的氣氛與關西的傳統感覺。座椅附有收納在扶手裡的小桌子，座椅的靠背安裝了雜誌架。

標準車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為2+2的4排座位，座椅間距970mm。座椅椅套採用棕色和黃色，營造出優雅氣氛。座椅有一個附有可伸縮杯架的小桌子。

為了減短整備時間，可由駕駛室控制自動改變所有座椅的方向。每輛車的車門附近都設有行李放置區，以供旅客放置大件行李。從 2014 年 12 月 1 日起提供免費的公共無線上網服務，SSID為「JR-WEST_FREE_Wi-Fi」，在登錄畫面（日文、英文、中文、韓文）輸入代碼即可免費連接。代碼可在抵達日本之前取得，或是從京都站、大阪站、天王寺、關西機場第1航站樓1樓服務台取得。[3]

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    標準車廂
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    標準車廂
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    綠色車廂
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    綠色車廂
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    多功能室
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    自由空間

編組

當初剛開始營運時為五輛編組，因乘坐率高，新造了中間車（サハ281形100番台）而成為六節編組。另外也有加掛用的3車編組。截至2020 年 5 月 1 日，本型車共有 63輛車，編為9個基本的六車編組，以及三個3車編組，配屬於吹田總合車輛所日根野支所。[4]

遙號列車運行於野洲和關西機場之間運行，早晚有部分列車在基本的六節編組以外加上一個三節編組，共九輛車；其他時間則是標準六輛車編組。在年節的運輸高峰期，會將某些六車編組的中間三輛車插進其他的六車編組，形成貫通的九車編組，而剩下的三車編組又做為其他六車編組的加掛車而成為九輛車。結果有些班次的編組會有兩輛綠色車廂。但因為新冠病毒疫情，國際旅客減少，2020年4月1日至2021年3月13日間一度全數以六節基本編組運行。

目前除了同型車間互相連結外，也有與271系連結營運的定期列車行駛。


除了行駛遙號列車以外，本型車還在1999 年 10 月 2 日（平成 11 年）行駛舞鶴線電氣化完工的紀念列車。除了行駛團體列車進入湖西線之外，還曾經行駛御召列車：

6車編組

2011年4月1日的編組表
←野洲、京都、新大阪方向
關西空港方向→
基本編組 KuRo 280-0（クロ280-0） MoHa 281-0（モハ281-0） SaHa 281-0（サハ281-0） SaHa 281-100（サハ281-100） MHa 281-0（モハ281-0） KuHa 281-0（クハ281-0）
增掛編組

1-6, 15號

クハ280-0 サハ281-100 クモハ281-0
增掛編組（代走時） クロ280-0 モハ281-0 クハ281-0 ※將六車基本編組的中間三輛移走。

參考資料

  1. ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ジェー･アール･アール (編). JR電車編成表 2011夏. 交通新聞社. 2011: 159. ISBN 978-4-330-21211-1. 
  3. ^ 訪日外国人のお客様向けのサービスがさらに充実　JR西日本の列車では初！　特急「はるか」の車内で無料公衆無線LANサービス開始！. 西日本旅客鉄道. 2014-11-25 [2016-01-04]. （原始內容存檔於2022-02-02）. 
  4. ^ ジェー･アール･アール (編). JR電車編成表 2012夏. 交通新聞社. 2012. ISBN 978-4-330-28612-9. 

外部連結

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