NYJ1型柴油動車組
NYJ1型柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，採用動力集中式，由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產。
| NYJ1型柴油動車組 | |
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 集通鐵路公司「罕露號」動車組 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油動車組 |
| 型號 | NYJ1 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 四方機車車輛廠、長春客車廠 |
| 產量 | 16列 |
| 製造年份 | 1998年—2001年 |
| 投入服務 | 2000年~2010年 |
| 主要用戶 | 中華人民共和國鐵道部、神華集團 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M4T-2M8T |
| 車輛長度 | 22,500mm |
| 車體闊度 | 3,204mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 軸重 | 動車21t、拖車17tt |
| 軌距 | 1435mm |
| 轉向架 | CW-160K SW-160（拖車） |
| 車體材質 | 耐候鋼 |
| 營運速度 | 120～140km/h |
| 傳動方式 | 液力轉動 |
| 牽引功率 | 2000kW |
| 制動方式 | 104型電空制動 |
發展歷史
1990年代末期開始，為了提高列車運行速度，以適應城市間短途旅行的需要，中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計劃，唐山機車車輛廠研製了NZJ型廬山號雙層柴油動車組，而四方機車車輛廠也研製了NYJ1型柴油動車組與之競爭。
南昌鐵路局
首列NYJ1型動車組在1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製，1999年2月配屬南昌鐵路局，2月14日開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為「九江號」。第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。由於在實際運用中NYJ1型動車組的表現相對比唐車的NZJ型動車組更可靠，令NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞，但其總體可靠性仍然不足。
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發布了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩組NYJ1型柴油動車組的共四輛動力車[1][2]。
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拆解後的「九江號」車廂停靠在進賢站 -
「九江號」列車轉向架 -
「九江號」列車內飾
哈爾濱鐵路局
在1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，列車命名為「北亞號」，其中首兩列由四方機車車輛廠生產，採用藍色、白色車身塗裝，另外兩列交由長春客車廠製造，採用紅色、銀色車身色彩。為適應東北地區冬季嚴寒氣候，列車設計經過抗寒改進。1999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；或以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。四列北亞號列車的動力車於2011年停止使用，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。
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停靠在哈爾濱站附近的「北亞」NYJ1-4005號列車，2006年 -
編入普通列車的NYJ動車組車廂，2007年
集通鐵路
2000年，內蒙古集通鐵路有限責任公司為運營集通鐵路訂購了一列，車號NYJ1-4010。後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月1日，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行，2001年集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）有限責任公司合作，將動車組冠名為「罕露號」。2002年8月1日，隨着錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，「罕露號」動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。2003年9月10日，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。2007年8月16日，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的「草原巾幗號」動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
太原鐵路局
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為「晉龍號」，2001年8月1日起在太原—臨汾—運城間投入運營。2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修。兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車，於2010年停運，其動力車報廢，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。
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太原鐵路局「晉龍號」停運後，動力車報廢，餘下25DT車廂改為普通客車車廂使用。 -
「晉龍號」柴聯車的其中一節動力車目前置密封的於太原鐵路局鳴李救援基地.
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廣西沿海鐵路
廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ1-4011，命名為「北海號」，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。2012年6月10日，北海號最後一次營運。此後，被一列由東風4DF牽引的25G硬座車所代替，車次不變。
神華集團
神華集團包神鐵路於2000年訂購一列，2001年7月交付，2002年8月開始運營神木北—包頭的4695/6旅客列車。後運營神木北—東勝—萬水泉南的7497/8次，因原製造廠無法繼續為該列車提供維護，為安全起見，神華集團決定於2014年7月24日起，停運7497/8次內燃動車組旅客列車。[3]
技術特點
NYJ1型動車組屬於液力傳動式單層柴油動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為兩動四拖（mc+4T+mc），編組可以按用戶需要調整，如果擴編為五輛或更多拖車，列車最高速度會降低。動車頭部為流線型，車體為低高度鼓型斷面，又採用電控氣動自動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼廁所和衛生間。
動力車內部從前至後依次布置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。動力室內裝有一台裝車功率1000千瓦、美國卡特彼勒公司製造的3508B型柴油機。冷卻室布置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方布置冷卻裝置、一台33千瓦的起動輔助發電機、22千瓦的電動風泵機組。輔助發電室中設有一台200千瓦輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
首尾兩台動車採用微機電氣重聯控制，其控制系統完全相同，並相互聯鎖，尾車控制系統通過列車通訊網絡接收頭車操縱指令，同時操縱整列動車組；尾車的監控信息可以通過通訊網絡在頭車司機台顯示，司機在頭車上可以操縱兩台動車的各個運作情況。列車控制與通信網絡系統以美國芯科實驗室公司（Silicon Laboratories）的C8051F040微控制器為核心，列車通訊網絡按照TCN標準分為2級，第1級為絞線式列車總線WTB，實現車輛間的數據通信；第2級為多功能車輛總線MVB，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
參看
參考資料
- ^ 南昌铁路局废车辆招标出售公告. 中鐵採購網. 2012-08-22 [2012-10-15]. （原始內容存檔於2014-02-22）.
- ^ 【拆解现场】九江号内燃动车组拆解现场. [2014-02-09]. （原始內容存檔於2014-02-22）.
- ^ 神朔鐵路分公司:因我公司7497/8次內燃動車組旅客列車因原廠配件已停產，同時原製造廠項目部已解散，無法再為內燃動車組提供維護保養等技術服務.致使7497/8次內燃動車組運用質量無法保證，存在嚴重安全隱患.為了安全起見，決定於2014年7月24日起停運7497/8次內燃動車組旅客列車.神華集團包神鐵路公司運輸生產部