城市轨道交通 VVVF 考察聚 - 广州站 · 第1场 · 第2部分

行程

• 時間：2021年9月18日，11:00 ~ 17:00

• 地點：黃埔有軌電車1號線沿途各站

• 活動內容：體驗並研究黃埔有軌電車1號線，了解列車的車頂電牽繫統布局

活動背景

• 黃埔有軌電車1號線目前使用4節編組的列車運營，在考察聚行程之前，僅知列車為3M1T結構，採用中車時代電氣提供的牽引逆變器。

• 低地板有軌電車僅有牽引電機安裝於車底，其他控制設備則安裝在車頂，因此需要在具有人行天橋的位置進行型號查證。

考察報告

主持人BIT0865於11:00從大學城北出發，12:10到達香雪。由於當天CRH380A0001不在廣州，型號查證由主持人獨自負責。

查證第1站：北師大實驗學校

該站為北京師範大學廣州實驗學校的配套車站，也是有軌電車1號線開通初期的未營業折返站，沒有配套的人行天橋，但在站外不遠處有橫跨有軌電車軌道的南崗河大橋。

上橋觀察雙向的進出站列車，在其兩側發現大量銘牌，表明若需在人行天橋上查證型號，需要在銜接樓梯（而不是上部通道）處觀察。

此外還初步確認了列車的儲能電源為中車株機制 EC316A 。

查證第2站：長嶺居小學

該站正如其名，位於長嶺居小學附近，上學、放學時段會有較多乘客使用，有配套的人行天橋，銜接樓梯的指向平行於開往地鐵香雪的列車車頭指向。

選擇在兩個銜接樓梯的中上部進行型號查證，結果如下所示。

	牽引逆變器：t Power-TN9 (UR3/JP4) 中車時代電氣制，質量 420 kg 尺寸 1700×1100×530 mm 額定輸入電壓 DC 750 V，額定輸出電流 500 A 輸入電壓範圍 400 ~ 900 V
	儲能電源：EC316A 中車株洲電力機車制，質量 1500 kg 額定電壓 DC 900 V，額定容量 55.2 F
	充電機：t Power-AC21 (750/CP3) 中車時代電氣制，質量 195 kg 輸入電壓 DC 750 V ，輸出電壓 DC 27 V 輸出功率 12 kW 雙向充電裝置：ES11 深圳通業科技制，質量 372 kg，防護等級 IP55 低壓側電壓 DC 280 ~ 450 V，低壓側電流 0 ~ 700 A 高壓側電壓 DC 500 ~ 900 V

查證第3站、第4站：嶺頭東、賢江西

嶺頭東站靠近嶺福車輛段，有配套的人行天橋，銜接樓梯的指向同樣平行於開往地鐵香雪的列車車頭指向。

賢江西站與嶺頭東站相距不遠，同樣有配套的人行天橋，不過銜接樓梯的指向平行於開往新豐路的列車車頭指向。

在這兩站以確認電牽繫統布局為主，同樣觀察雙向的進出站列車，結合第1站的考察結果，整合為下表。

Mc1	空調機組 充電機 蓄電池低壓箱 牽引逆變器 儲能電源
T	空調機組 儲能電源 高壓電器箱
M	牽引逆變器 蓄電池組 空調機組
Mc2	儲能電源 牽引逆變器 雙向充電裝置 充電機 空調機組

因此黃埔有軌電車沒有嚴格意義上的輔助電源裝置，雙向充電裝置和充電機共同實現列車的輔助供電功能。

考察聚行程在15:30基本完成，午餐在賢江西站附近的麥當勞得來速解決，其後回到長嶺居小學站驗證考察結果，至17:00返程。