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Z5/6次列車

中国铁路南宁局集团车次

Z5/6次「劉三姐號」列車，中國南寧至越南同登間使用T8701/8702次，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運直達特快列車，自1955年8月2日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25T型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路運行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南及廣西共四省一市一區，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內4省市，全程2891公里（國內區間全程2495公里）[1]。其中北京西至河內每星期四、星期日在北京西站發車，每星期五、星期一經由南寧站換乘，於星期六、星期二抵達嘉林站，運行38小時21分，使用車次為Z5次、T8701次（中國境內）、MR2次（越南境內）；河內至北京西每星期六、星期二在嘉林站發車，每星期日、星期三經由南寧站換乘，每星期一、星期四抵達北京西站，運行35小時28分，使用車次為MR1次（越南境內）、T8702次、Z6次（中國境內）。列車多年來先後獲得」全國文明單位」、「全路紅旗列車」、「全國衛生列車」、「全國五一勞動獎狀」、「全國用戶滿意服務」、「全國青年文明號」、「全國先進黨組織」、全路首批「文明服務示範列車」、 廣西首屆「十佳文明窗口」等600多項榮譽稱號[2]。

Z5/6次旅客列車
列車編組中的6號軟臥車，攝於2015年1月2日
概述
開行日期1955年8月2日
（中國境內每日1班，國際聯運每周2班）
承運國 中華人民共和國
承運商中國國家鐵路集團有限公司
（中國鐵路南寧局集團有限公司）
當前車次Z5/6次（北京西 ↔ 南寧）
T8701/8702次（南寧 ↔ 同登）
MR1/2（同登 ↔ 河內(嘉林)）
曾用車次19/20次、9/10次、5/6次、K5/6次、T5/6次（北京西 ↔ 南寧）
215/216次、T875/876次、
T8705/8706次、
T871/872次（南寧 ↔ 同登）
M1/2（同登 ↔ 河內）
列車等級直達特快列車
運行區間 中國北京 ↔  中國南寧
 中國北京 ↔  越南河內(嘉林)
主要停站鄭州站、長沙站、桂林北站、崇左站、
同登站、北江站
運行時間22小時40分（北京西 → 南寧）
23小時09分（南寧 → 北京西）
38小時21分（北京西 → 嘉林）
35小時28分（嘉林 → 北京西）
發車時間北京西站：16:05
南寧站：10:50
嘉林站：21:20
終到時間南寧站：次日14:45
嘉林站：第三日05:30
北京西站：第三日09:53（國內區間終到北京西時間：次日09:59)
途經路線京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路
湘桂鐵路、河同鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25T型客車

歷史

 
T5/6次列車時期的北京西－同登直通車廂。注意列車所貼水牌並非國際聯運版次水牌；水牌下方的「МС」代表國際聯運[註 1]

中華人民共和國成立後，隨着湘桂鐵路南端憑祥至睦南關（今友誼關）的線路在1954年建成，中越鐵路間實現接軌。1955年3月9日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》。8月1日，中越鐵路聯運開辦。8月2日，北京－河內19/20次國際聯運客車開行。由於當時憑祥－河內鐵路為米軌，客車不能直通運行，旅客需在憑祥站換乘[3]。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，19次旅客列車成為第一列通過武漢長江大橋的列車。1958年5月21日起，19/20次列車車次變更為9/10次；1959年6月再改為5/6次[4]，當時每周一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每周二、三、五、六、日列車終到南寧。

在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出[5]。1972至1977年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6次國際列車已不能滿足需要，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的7/8次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。[4]

1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵占領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷。越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑑於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停發送，中越鐵路聯運中斷[5]。同日北京－河內聯運客車停運，5/6次列車改至南寧站始發終到[6]。

1994年4月1日，5/6次列車由非空調車更換為25G型空調車[7]。1996年1月21日，5/6次列車的始發終到站由北京站移至新建的北京西站。

1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京－河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於2月14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席成克傑和越南諒山省主席楊公達主持了通車儀式[8]。恢復通車的聯運客車車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境[9]，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。

 
T5/6次特快列車編組中的YW25K硬臥車，於北京西站 (2010年)

1998年10月中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠新造的25K型客車共計94輛。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中南寧到河內壓縮運行時間5個多小時，河內到南寧壓縮運行時間3個多小時[10]。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，T875/876次列車車次變更為T8705/8706次。2013年12月28日，T5/6次列車於衡陽至桂林間改經衡柳鐵路運行。2014年4月10日起，南寧至桂林間改經柳南城際鐵路和衡柳鐵路運行，南寧到桂林壓縮運行時間至4小時41分鐘，桂林到南寧壓縮運行時間至5小時3分鐘。[11]

2014年12月10日，中國鐵路總公司大規模調整列車運行圖，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。[12]

2020年2月6日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，Z5/6次列車暫停辦理北京西與河內（嘉林）間國際旅客聯運業務[13]。

2014年12月調整運行圖

 
Z5/6次9號車廂的國際聯運水牌，其中河內嘉林站的標註是漢語拼音寫法，而非越南文寫法（越南文中河內嘉林寫法Hà Nội Gia Lâm）；掛有該水牌的車底亦只運行於北京西-南寧間，不掛中國國徽，且沒有自帶柴油發電機
 
Z5/6次其餘車廂的水牌

對此事件，有兩種說法，一種以車次為本位，一種以車底為本位。

說法1

2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：

T5/6次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原T285/286次列車所使用的的25T型客車車底，由原T5/6次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5次列車北京西-南寧區段僅需23小時31分鐘，Z6次列車全程僅需22小時55分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車之後，第二個在京邕之間運行的「一天抵達」普速車次。

Z285/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，由原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為Z285/Z286次。

原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。[14]

說法2

2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：

T285/286次列車的時刻在T5/6次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並開始擔當國際聯運，變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。

T5/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，不再擔當國際聯運，變更車次為Z285/Z286次。更換車體並調整時刻表之後，Z285次列車北京西-南寧區段僅需23小時30分鐘，Z286次列車全程僅需23小時59分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車（現Z5/6次列車）之後，第二個在京邕之間運行的「一天抵達」普速車次。

原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。

列車編組

現行編組

 
T6次列車編組中擔當國際聯運任務的的RW25K軟臥車，拍攝於2014年12月6日。在逢國際聯運列車開行時，T5/6次列車加掛兩節帶自發電功能的RW25K軟臥車，往返於北京和同登區間。

Z5/6次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25T型客車，該客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鈎，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備，軟臥包廂里配置有電視。

列車採取19節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車13輛，軟臥車5輛，餐車1輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為9號軟臥車廂，方向牌標有「北京西－南寧－河內（嘉林）」字樣，供國際聯運旅客乘坐[註 2]。每星期四、星期日由北京西站發車[註 3]，每星期六、星期二由嘉林站發車。國際聯運旅客在南寧站換乘至T8701/MR2次列車的4/L1號軟臥車廂（中國鐵路25G型客車），相反方向亦然。

車廂編號 1-4 5-8 9 10 11-19
車型 YW25T
硬臥車 		RW25T
軟臥車 		RW25T
軟臥車 		CA25T
餐車 		YW25T
硬臥車
配屬，備註 寧局南段，9號車廂的旅客在南寧站換乘至T8701/8702次列車的4/L1號車廂

歷史編組

註：此歷史編組系2014年12月8日及之前的T5/6次列車編組

運行區段 北京西↔南寧 南寧↔同登 同登↔河內
車廂編號 1 2 3-13 14 15 16-18 19 1 2-3 1-2
車型 UZ25K
郵政車 		KD25K
空調發電車 		YW25K
硬臥車 		RW25K
軟臥車 		CA25K
餐車 		YZ25K
硬座車 		XL25K
行李車 		XL25K
行李車 		RW25K
軟臥車 		越南鐵路客車
軟臥車

機車交路

現行交路

Z5/6次列車在中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京/鄭州/長沙/南寧司機在鄭州站/武昌站/衡陽站輪乘；中國南寧至越南同登由南寧鐵路局南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

運行區段 北京西 ↔ 南寧 南寧 ↔ 同登 同登 ↔ 嘉林
本務機車
配屬
司機更替 		和諧3D型電力機車
京局京段
北京/鄭州/長沙/南寧司機在鄭州/武昌/衡陽輪乘 		東風4D型內燃機車
寧局邕段
南寧司機 		D14E型柴油機車
D19Er型柴油機車
越南鐵路
越南司機

歷史交路

T5/6次（2014年4月10日-2014年6月30日）
車站區段 北京西 ↔ 武昌 武昌 ↔ 衡陽 衡陽 ↔ 南寧 南寧 ↔ 同登 同登 ↔ 河內
本務機車
配屬
司機更替 		韶山8型電力機車
京局京段
石家庄司機擔當 		韶山8型電力機車
廣鐵株段
長沙/衡陽司機在長沙輪乘 		和諧3C型電力機車
寧局柳段
柳州/南寧司機在柳州輪乘 		東風4B型柴油機車
（或東風4D型柴油機車）
寧局邕段
（寧局柳段）
南寧司機擔當 		D14E型柴油機車
越南鐵路河內鐵路局安園機務段
越南司機擔當
T5/6次（2013年12月28日-2014年4月9日）
車站區段 北京西 ↔ 武昌 武昌 ↔ 衡陽 衡陽 ↔ 桂林 桂林 ↔ 南寧 南寧 ↔ 同登 同登 ↔ 河內
本務機車
配屬
司機更替 		韶山8型電力機車
京局京段
石家庄司機擔當 		韶山8型電力機車
廣鐵株段
長沙/衡陽司機在長沙輪乘 		和諧3C型電力機車
寧局柳段
桂林司機擔當 		東風4D型柴油機車
寧局柳段
桂林/南寧司機在柳州輪乘 		東風4B型柴油機車
（或東風4D型柴油機車）
寧局邕段
（寧局柳段）
南寧司機擔當 		D14E型柴油機車
越南鐵路河內鐵路局安園機務段
越南司機擔當
T5/6次（-2013年12月27日）
車站區段 北京西 ↔ 武昌 武昌 ↔ 衡陽 衡陽 ↔ 南寧 南寧 ↔ 同登 同登 ↔ 河內
本務機車
配屬
司機更替 		韶山8型電力機車
京局京段
石家庄司機擔當 		韶山8型電力機車
廣鐵株段
長沙/衡陽司機在長沙輪乘 		東風4D型柴油機車
寧局柳段
柳州/南寧司機在柳州輪乘 		東風4B型柴油機車
（或東風4D型柴油機車）
寧局邕段
（寧局柳段）
南寧司機擔當 		D14E型柴油機車
越南鐵路河內鐵路局安園機務段
越南司機擔當

時刻表

 
北京西站進站大廳的車次顯示屏上，Z5次的終點站在每周四、周日顯示為河內（嘉林）

現行

  • 註：中國與越南時差為1小時。
Z5次/T8701次/MR2次 停靠站 MR1次/T8702次/Z6次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
Z5 0 當天 — 16:05 北京西 09:59 — 第三天 2891 Z6
Z5 281 當天 18:30 18:36 石家莊 07:17 07:23 第三天 2610 Z6
Z5 689 當天 22:05 22:11 鄭州 03:42 03:48 第三天 2202 Z6
Z5 1225 第二天 02:50 02:56 武昌 22:54 23:00 第二天 1666 Z6
Z5 1587 第二天 06:13 06:19 長沙 19:27 19:33 第二天 1304 Z6
Z5 1773 第二天 08:16 08:22 衡陽 17:22 17:28 第二天 1118 Z6
Z5 1909 第二天 09:43 09:49 永州 ↑ ↑ 第二天 — Z6
Z5 2108 第二天 11:16 11:23 桂林北 14:22 14:36 第二天 783 Z6
Z5 2272 第二天 12:47 12:53 柳州 12:46 12:55 第二天 619 Z6
Z5 2484 第二天 14:27 14:32 南寧東 11:03 11:08 第二天 407 Z6
Z5/T8701 2495 第二天 14:45 18:05 南寧 10:07 10:50 第二天 396 T8702/Z6
T8701 2550 第二天 19:05 19:08 扶綏 ↑ ↑ 第二天 — T8702
T8701 2617 第二天 20:15 20:21 崇左 07:56 08:01 第二天 274 T8702
T8701 2672 第二天 21:25 21:30 寧明 06:52 06:55 第二天 219 T8702
T8701 2715 第二天 22:18 23:41 憑祥 04:31 06:05 第二天 176 T8702
↑   中國（北京時間 UTC+08:00） /   越南（越南標準時間 UTC+07:00） ↓
T8701/MR2 2734 第二天 23:22 01:55 同登 00:55 02:50 第二天 157 MR1/T8702
MR2 2847 第三天 04:33 04:36 北江 22:11 22:14 第一天 44 MR1
MR2 2891 第三天 05:30 — 河內 — 21:20 第一天 0 MR1

歷史時刻

T5/6次（2014年4月）
  • T5/6（T8705/8706）次 北京西—南寧（—同登）
  • 國際聯運旅客在同登換乘越南鐵路M2次列車前往河內（草行）
  • 表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間。另外北京西到南寧區間線路運行時刻按2014年4月10日起計算，南寧到同登區間線路的運行時刻按2013年12月28日起計算，同登到河內段暫無時刻變動。
T5次 停靠站 T6次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
T5 0 當天 — 15:57 北京西 12:08 — 第三天 2891 T6
T5 277 當天 18:35 18:41 石家莊 09:24 09:30 第三天 2610 T6
T5 689 當天 22:26 22:32 鄭州 05:35 05:41 第三天 2202 T6
T5 1225 第二天 03:28 03:45 武昌 23:50 00:01 第三天 1666 T6
T5 1587 第二天 07:01 07:11 長沙 20:21 20:29 第二天 1304 T6
T5 1773 第二天 08:59 09:14 衡陽 18:11 18:32 第二天 1118 T6
T5 1909 第二天 10:44 10:50 永州 16:34 16:40 第二天 982 T6
T5 2116 第二天 13:07 13:17 桂林 13:56 14:11 第二天 775 T6
T5 2272 第二天 15:00 15:20 柳州 11:43 11:53 第二天 619 T6
T8705 2495 第二天 18:20 21:15 南寧 06:25 09:15 第二天 396 T6
T8705 2715 第三天 00:30 02:40 憑祥 01:20 02:38 第二天 181 T8706
M2 2733 第三天 02:21(02:59) 03:50(04:28) 同登 22:40(23:18) 23:59(00:39) 當天 163 M1
M2 2896 第三天 08:10(08:48) — 河內 — 18:30(19:08) 當天 0 M1
T5/6次（2004年4月）[15]
  • T5/6次 北京西—南寧（每周開行兩次國際聯運）
  • T5次每周四、日由北京西開，每周六、二到河內
  • T6次每周二、五由河內開，每周四、日到北京西
  • 旅客一律在同登站換乘
  • 表內時刻均按北京時間計算
T5次 停靠站 T6次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
T5 0 當天 — 16:16 北京西 13:38 — 第三天 2967 T6
T5 277 當天 18:54 18:57 石家莊 10:56 10:58 第三天 2690 T6
T5 689 第二天 00:37 00:43 鄭州 07:10 07:16 第三天 2278 T6
T5 1205 第二天 03:36 03:38 漢口 02:16 02:18 第三天 1762 T6
T5 1225 第二天 03:57 04:05 武昌 01:49 01:57 第三天 1742 T6
T5 1587 第二天 07:23 07:29 長沙 22:21 22:29 第二天 1380 T6
T5 1773 第二天 09:21 09:29 衡陽 20:22 20:30 第二天 1194 T6
T5 1914 第二天 11:34 11:42 永州 18:08 18:16 第二天 1053 T6
T5 2135 第二天 14:30 14:36 桂林 14:58 15:06 第二天 832 T6
T5 2311 第二天 16:45 16:53 柳州 12:39 12:47 第二天 656 T6
215 2566 第二天 20:00 21:15 南寧 07:00 09:50 第二天 401 T6
215 2786 第三天 01:05 02:40 憑祥 01:41 03:25 第二天 181 216
M2 2804 第三天 03:21 04:50 同登 23:50 01:00 第二天 163 216
M2 2967 第三天 09:10 — 河內 — 18:50 當天 0 M1
K5/6次（1998年10月）[16]:4
  • K5/6次 北京西—南寧（每周開行兩次國際聯運）
  • K5次每周一、五由北京西開，每周三、日到河內
  • K6次每周二、五由河內開，每周四、日到北京西
  • 旅客一律在同登站換乘
  • 表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間
K5次 停靠站 K6次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
K5 0 當天 — 10:51 北京西 17:18 — 第三天 2967 K6
K5 277 當天 13:32 13:34 石家莊 14:34 14:36 第三天 2690 K6
K5 689 當天 17:25 17:31 鄭州 10:37 10:44 第三天 2278 K6
K5 1205 當天 22:41 22:43 漢口 05:26 05:28 第三天 1762 K6
K5 1225 當天 23:02 23:10 武昌 04:59 05:07 第三天 1742 K6
K5 1587 第二天 02:52 02:58 長沙 01:10 01:18 第三天 1380 K6
K5 1773 第二天 04:57 05:05 衡陽 23:04 23:12 第二天 1194 K6
K5 1914 第二天 07:10 07:18 永州 20:49 20:58 第二天 1053 K6
K5 2129 第二天 10:26 10:43 桂林北 17:33 17:50 第二天 838 K6
K5 2135 第二天 10:52 11:04 桂林 17:12 17:23 第二天 832 K6
K5 2311 第二天 13:26 13:45 柳州 14:19 14:35 第二天 656 K6
215 2566 第二天 17:38 20:23 南寧 07:12 10:30 第二天 401 K6
215 2786 第三天 00:04 03:34 憑祥 00:56 03:20 第二天 181 216
M2 2804 第三天 03:30(04:30) 06:00(07:00) 同登 20:30(21:30) 23:00(24:00) 當天 163 216
M2 2967 第三天 11:30(12:30) — 河內 — 14:00(15:00) 當天 0 M1

事故

2006年9月24日下午16時40分，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車，牽引由南寧開往北京西的T6次列車經由湘桂鐵路運行。當列車運行至桂林市全州縣才灣鎮境內的魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運1小時20分。[17]

車次運用史

Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車，當時Z字頭的含義為準高速，車底為25Z型。[16]:140[18]:72000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九准高速列車的車次全部規範為T字頭，Z字頭因此留空。

2004年4月18日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的5對，Z5/6這對車次由此再次啟用，該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當[19]，Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。[20]京滬Z5/6次採用全軟臥編組，最初中途不停站，2007年增加南京停站[21]，2008年加掛軟座車廂。[22]

2008年12月21日，Z5/6次京滬直特改為D305/306次臥鋪動車組列車[23]，原有的BSP車底曾借調北京局，用於北京至杭州的Z9/10次列車，後又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車，2009年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的Z81/80、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用，直至2014年12月10日T5/6次列車升級。

參看

注釋

  1. ^ 「МС」為俄語「международном сообщении」（國際運輸）的縮寫
  2. ^ 需在中國鐵道旅行社購買北京西直通河內的國際聯運乘車票據，但在南寧停留期間無需單獨購買南寧至嘉林的車票[12]；而持有Z5次國內段車票，乘坐Z5次國內段且在南寧換乘T8701次前往越南的旅客需在南寧站售票窗口另行購買T8701次的國際聯運車票。
  3. ^ 國際聯運列車開行當天，Z5次的終點在北京西站的車次信息屏上顯示為河內（嘉林）。
  4. ^ 於2009年1月1日開通。由於越南境內同登－嘉林段鋪設有標準軌及米軌共存的混合軌，因此列車無須更換轉向架直通河內。
  5. ^ 於2009年1月11日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京二隊負責客運任務，是南寧始發的第二對進京列車。開通後到2013年12月底，該列車採用T189/190次列車車次。在2013年12月底，南寧鐵路局大規模調整運行圖，原T189/190次列車永州至南寧段改經由益湛鐵路、黎湛鐵路運行。由於列車在運行中需調換車次，加上與T189/190次相鄰的T187/188次、T191/192次均被使用。為避免重號，南寧鐵路局決定將T189/190次列車變更車次為T287/290、T289/288次列車，T189/190次得以留空。但在調整車次後，T289/288、T287/290次列車與原T189/190次列車相比，北京-衡陽段無較大變化。
  6. ^ 於2013年12月29日開通。成為繼T5/6次列車和T287/290、T288/289次列車之後的廣西進京列車，同時T285/286次列車在很大程度上緩解了北上客流的壓力。2014年12月10日升級為直達特快列車
  7. ^ 於2004年4月18日起開行，2017年1月5日由桂林北站延長至南寧站始發終到。
  8. ^ 於2024年6月15日起開行。

參考資料

  1. ^ 寧鐵將在T5/6次列車上開展愛國主義教育活動[永久失效連結]. 南國早報網. 2009年5月5日.
  2. ^ 廣西高層關心T5/6次國際聯運列車精神文明建設 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中國新聞網. 2006年2月28日.
  3. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002，第10頁
  4. ^ 4.0 4.1 第五节 国际联运. 廣西地情網. [2015-08-31]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  5. ^ 5.0 5.1 范麗萍. 冷战时期中越铁路国际联运管窥——着眼于地方材料的考察. 廣西師範大學學報：哲學社會科學版 (桂林: 廣西師範大學出版社). 2010年6月, 46 (3): 99–103. ISSN 1001-6597. 
  6. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002，第69頁
  7. ^ 魏宗燕; 吳賢. 北京——南宁乘新车旅行. 鐵道知識 (中國鐵道學會). 1995, (2): 28–29. ISSN 1000-0372. 
  8. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002，第150頁
  9. ^ T5/6次國際列車開行十周年 優質服務創佳譽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 人民網. 2006年2月16日.
  10. ^ 中越國際聯運客車提速 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 人民網. 2001年7月19日.
  11. ^ 5对普速列车借道高铁提速 南国早报 2014年04月10日. [2014年4月12日]. （原始內容存檔於2015年5月6日）. 
  12. ^ 12.0 12.1 关于调整北京西—河内国际联运客车开行方案的通知. 中國鐵路總公司. 2014-12-30 [2015-03-30]. （原始內容存檔於2018-05-24）. 
  13. ^ 国铁集团：中国与越南间旅客列车暂停运营. [2020-02-05]. （原始內容存檔於2020-02-05）. 
  14. ^ 南寧鐵路局在新浪微博上的官方微博就T8705/8706次列車停運一事的報道
  15. ^ 北京鐵路局客運處. 北京铁路局旅客列车时刻表.2004.04. 中國鐵道出版社. 2004. ISBN 7-113-05359-9. 
  16. ^ 16.0 16.1 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9. 
  17. ^ 火车撞翻死火农用车 T6火车被迫停运1小时20分_搜狐新闻（原文出自于桂林生活网-桂林日报）. [2020-06-10]. （原始內容存檔於2022-03-18）. 
  18. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3. 
  19. ^ 鄭蔚; 唐黎. 铁路餐车首次“破冰”对外开放 500强登车送“大餐”. 上海: 文匯報. 2004-04-09 [2016-04-04]. （原始內容存檔於2016-04-17）. 
  20. ^ 铁路第五次大提速 本网独家推出最新时刻表. 新華網. 2004-04-14 [2016-04-04]. （原始內容存檔於2007-03-16）. 
  21. ^ 毛麗萍. 南京返程客流出现“尖峰时刻”. 新華網江蘇頻道. 2007-05-06 [2016-04-04]. （原始內容存檔於2007-09-11）. 
  22. ^ 周海燕. 南京至北京特快列车已增加软座车厢. 揚子晚報. 2008-09-09 [2016-04-04]. （原始內容存檔於2016-04-18）. 
  23. ^ 孟環. 京沪卧铺动车组12月21日开行. 北京晚報. 2008-11-25 [2016-04-04]. （原始內容存檔於2016-04-17）. 

外部連結

 
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