中國鐵路KD7型蒸汽機車
KD7型蒸汽機車是中國鐵路的一種煤水車式蒸汽機車。前身為為聯合國善後救濟總署（UNRRA）於二次大戰結束後，作為協助中國戰後重建所援助之MCCS型[註 1]蒸汽機車[註 2]，與同時援助比利時的29型蒸汽機車形式相同[1]。1949年中華人民共和國成立後，此型機車被中國鐵道部編為ㄙㄌ7型（SL7），1959年改稱為KD7型。但由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。
| 中國鐵路KD7型 | |
|---|---|
.jpg) KD7型641號機車於上海鐵路博物館展示 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽動力 |
| 生產商 | 美國機車公司 鮑爾溫機車廠 美國利馬機車廠 |
| 生產年份 | 1946年 |
| 產量 | 160 |
| 主要用戶 |  中國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-8-0 |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 動輪輪徑 | 1,520 mm |
| 機車長度 | 20,370 mm |
| 連煤水車總重 | 152 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸徑 × 行程 | 560 mm x 710 mm |
| 火箱傳熱面積 | 4.10 m² |
| 總傳熱面積 | 256.93 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 90 km/h |
| 牽引力 | 897 kW |
運用
KD7型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車[2]，於較大型之蒸汽機車（例如FD型）開始運用後退居次要地位。1970年代末期改為調度及小運轉使用，至1980年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於1988年調配建設型蒸汽機車34輛，取代KD7型蒸汽機車作為調度及小運轉使用，至此KD7型蒸汽機車全部退出營運[2][1]。
改造
KD7型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視，其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準[1]。KD7型並曾進行多次性能改造。1954年將機車零部件英制尺寸，進行公制轉換。1957年在群眾性的技術革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造，並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備[3]。
圖集
-
KD7型534號機車 -
KD7型534號機車的製造廠商銘牌特寫 -
KD7型534號機車的動輪特寫
保存
| 中鐵賦予之編號 | 製造廠商 | 製造時間 | 退役前最終配屬 | 現存地點 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| KD7-511 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 此機車於2002年在杭州有過目擊記錄，[4]但該車現況不明 |
| KD7-513 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 此機車於2011年在中車大同電力機車廠內有過目擊記錄[5]，但該車現況不明 |
| KD7-534 | 鮑爾溫機車廠 | 1947年 | 上海鐵路局 杭州機務段 |
中國鐵道博物館 | 出廠編號為73263 |
| KD7-587 | 美國利馬機車廠 | 1947年 | 上海鐵路局 杭州機務段 |
不明 | 出廠編號為9253。按媒體於2002年報道稱該機車收藏於上海市歷史博物館[6]，但該車現況不明。 |
| KD7-641 | 美國利馬機車廠 | 1947年 | 上海鐵路局 杭州機務段 |
上海鐵路博物館 |
參見
備註
參考
- ^ 1.0 1.1 1.2 Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. KD7 Class 2-8-0s. （原始內容存檔於2018-07-26） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用. [2019-04-15]. （原始內容存檔於2014-07-19）.
- ^ 上海铁路志 第二篇运输生产 第五章机务 第二节机车检修. 上海地方志辦公室. （原始內容存檔於2016-04-27）.
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. KD7 501 to KD7 750. [2018-07-17]. （原始內容存檔於2016-07-29）.
- ^ 王正煒. 大同蒸汽机车展品几成巨型垃圾. 山西新聞網 三晉都市報. 2011-04-20 [2018-07-17]. （原始內容存檔於2018-07-17）.
- ^ 黃斌. 上海市历史博物馆受赠蒸汽机车. 新聞晨報. 2002-09-25 [2018-07-17]. （原始內容存檔於2018-07-17）.