丹麥國鐵EA型電力機車

EA型電力機車丹麥國家鐵路所使用的第一種電力機車車型,由聯邦德國(西德)西門子交通集團瑞士勃朗-包維利股份公司等企業聯合設計製造,適用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路

EA
丹麥國鐵EA 3014號電力機車
概覽
類型電力機車
原產國 西德
生產商西門子交通
勃朗-包維利股份公司
序列編號EA 3001~3022
生產年份1984年—1986年
1992年—1993年
產量22台
主要用戶丹麥 丹麥國家鐵路
德鐵信可鐵路
Bulmarket燃氣公司
技術數據
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,250毫米
軸重20噸
軸距2,800毫米(固定軸距)
機車長度19,380毫米(緩衝器間距)
機車寬度3,180毫米
整備重量80噸
受流電壓AC 25kV 50Hz
傳動方式交—直—交流電
最高速度160公里/小時
牽引功率4,000千瓦
牽引力260千牛(起動)

簡介

1980年代初,丹麥國家鐵路公司決定首先在首都哥本哈根西蘭島赫爾辛格的鐵路實現電氣化,經過研究後決定採用25千伏50赫茲工頻單相交流電的供電制式。1982年,丹麥國鐵向西德西門子交通集團和瑞士勃朗-包維利股份公司訂購了一批電力機車,克勞斯-瑪菲公司蒂森-亨舍爾集團等企業均參與了機車的製造。新機車被定型為EA型電力機車,首台機車於1985年交付使用。

EA型電力機車以德國鐵路120型電力機車為原型,採用了在當時最先進的三相交流傳動技術,包括四象限脈衝變流器、異步牽引電動機;機車牽引功率為4000千瓦,再生制動功率3500千瓦。

運用及配屬

在1985年起,EA型電力機車全部應用於丹麥國鐵客、貨運服務。但由於丹麥國鐵引入同廠生產、更先進的EuroSprinter電力機車,此等機車除3004、3007、3010、3020及3022五輛外,均已從丹麥國鐵引退。

2001年,3012-3019及3021九輛機車連同丹麥國家鐵路貨運部門被併入雷力昂公司(機車租賃公司),並於2009-10年再連同雷力昂併入德鐵信可鐵路

2004至2005年間,3008及3020被封存作零件車,而3020後來於2006年重新投用。

2007年,3002、3003、3005、3006、3008及3009六輛機車售予保加利亞Bulmarket燃氣公司。

2017年1月,首輛生產的3001「漢斯·奧斯特號」機車除籍解體。

機車配屬/命名清單

所有機車以丹麥著名科學家、工程師或國鐵重要人物命名(部分未有中文譯名)。

機車編號 命名 目前配屬 備註
3001 漢斯·奧斯特號 除籍 曾配屬丹麥國家鐵路,已於2017年1月拆解,充當廢鐵處分
3002 尼爾斯·玻爾 Bulmarket燃氣公司 2007年出售
3003 海因里克·文克 Bulmarket燃氣公司 2007年出售
3004 奧勒·羅默 丹麥國家鐵路
3005 William Radford號 Bulmarket燃氣公司 2007年出售
3006 伏德馬·波爾森英語Valdemar_Poulsen Bulmarket燃氣公司 2007年出售
3007 Kirstine Meyer號 丹麥國家鐵路
3008 Otto Busse號 Bulmarket燃氣公司 2004年封存作零件車,2007年出售
3009 安高·恩厄隆 Bulmarket燃氣公司 2007年出售
3010 Søren Hjorth號 丹麥國家鐵路
3011 Thomas B. Thrige號 德鐵信可鐵路(羅馬尼亞) 編號改為465001
3012 A R Angelo號 德鐵信可鐵路(羅馬尼亞) 編號改為465002
3013 Wilhelm Hellesen號 德鐵信可鐵路(保加利亞)
3014 C E Krarup號 德鐵信可鐵路(保加利亞)
3015 Nielsine Nielsen號 德鐵信可鐵路(保加利亞)
3016 A W Hauch號 德鐵信可鐵路(保加利亞) 曾於德鐵信可鐵路(羅馬尼亞)營運,編號改為465003
3017 Emil Chr Hansen號 德鐵信可鐵路(保加利亞)
3018 尼爾斯·呂貝里·芬森 德鐵信可鐵路(羅馬尼亞) 編號改為465004
3019 P O Pedersen號 德鐵信可鐵路(保加利亞)
3020 G F Ursin號 丹麥國家鐵路 2004至05年間封存,及後回復正常使用
3021 Peter Wilhelm Lund號 德鐵信可鐵路(羅馬尼亞) 編號改為465005
3022 Søren Frich號 丹麥國家鐵路

參見

外部連結