內環路 (廣州)
內環路（英語：Inner Ring Road），是位於中國廣州市中心的一條環形快速路，A線為為逆時針行車，B線為順時針行車。全長26.7公里，其中高架路20.26公里，大部分路段是雙向6車道，設計時速60公里，總投資62.88億元。全線共設有74個出入口[1]，並有7條放射線與環城高速相連接。由於其環繞廣州市交通擁擠、人口密集、商業活動繁榮的城市中心區域，因此內環路是廣州極其重要的交通幹線。
| 類型 | 城市快速路 |
|---|---|
| 車速限制 | 60公里每小時 |
| 行車線數量 | 雙向六車道 |
| 地點 | 越秀區 荔灣區 海珠區 天河區 |
| 起點 | 環市西路西場立交 |
| 終點 | 環市西路西場立交（閉合成環） |
| 建造 | |
| 動工 | 1997年12月25日 |
| 落成日期 | 2000年1月28日 |
興建歷史
20世紀90年代以來，廣州經濟持續快速地增長，交通壓力不斷加劇，嚴重影響了廣州的城市發展。為此，加快城市交通的發展，就成了迫切需要。1993年，廣州市政府與世界銀行合作，開展《廣州市交通規劃研究》，並在1994年6月發佈了最終報告，確立了交通發展的策略。其後廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》，提出「建設連續性、高通行能力的內環快速路」的建議[2]。
工程於1997年12月25日動工，總投資62.88億元，其中包括世界銀行的2億美元貸款[3] 。共清拆建築66萬平方米，搬遷1.2萬居民[4]。最後於2000年1月28日建成通車。
2010年，內環路進行全線大修工程，包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌[5]。
路線走向
內環路西起環市路，經過恆福路到永福路，轉梅東路與中山一路相接後向西，跨越東山口，然後分兩條線路分別經過江灣大橋和海印大橋，然後匯合，經南田路轉入工業大道，過人民橋與六二三路閉合成環。
出口分佈及連接道路
A線有17個出口（A5出口尚未開通），B線有19個出口，其分佈如下：[1]
| 里程 | 類型 | 名稱 | 連接 | 備註 |
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| 內環路A線（逆時針方向） | ||||
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A1 | 環市西路 人民北路 |
 廣州站 廣東省汽車客運站 廣州汽車客運站
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A2 | 環市西路 南岸路 |
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A3 |  廣清高速公路  廣州環城高速公路 增槎路 金沙洲大橋 |
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A4 | 廣佛放射線 | 可前往大坦沙、芳村、佛山市 未來可前往廣佛新幹線、 廣州環城高速公路西環
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A5 | 如意坊隧道 | 可前往芳村（出入口匝道已預留，隧道建設中） | |
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A6 | 黃沙大道 珠江隧道 |
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A7 | 六二三路 人民橋 西堤二馬路 |
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A8 | 洲頭咀隧道 | ||
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A9 | 工業大道 | ||
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A10 | 南田路 江南大道 |
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A11 | 海印大橋 東曉南路 新港路 |
通過東曉南路高架 可前往 廣州環城高速公路南環、廣州國際會議展覽中心、 海珠客運站 | |
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A12 | 東濠涌高架 | ||
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A13 | 達道路 寺右新馬路 |
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A14 | 黃埔大道 廣州大道 |
珠江新城 | |
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A15 | 先烈路 | ||
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A16 | 廣園路 廣園快速路 |
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A17 | 恆福路 | ||
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A18 |  廣州機場高速公路 廣州環城高速公路北環 機場路 |
白雲新城 | |
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A19 | 環市路 解放北路 三元里大道 |
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| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里 並行路段 • 已關閉／取消 • 限制進入 • 未開放 | ||||
| 里程 | 類型 | 名稱 | 連接 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 內環路B線（順時針方向） | ||||
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B1 | 環市西路 | 廣州站 廣東省汽車客運站 廣州汽車客運站
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B2 | 廣州機場高速公路 廣州環城高速公路 廣園西路 |
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B3 | 環市中路 小北路 |
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B4 | 東濠涌高架 麓湖路 |
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B5 | 恆福路 | ||
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B6 | 廣州環城高速公路 廣汕公路 廣園快速路 永福路 |
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B7 | 梅東路 環市東路 |
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B8 | 黃埔大道 廣州大道 |
珠江新城 | |
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B9 | 東湖路 海印大橋 |
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B10 | 東華南路 | ||
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B11 | 濱江中路 | ||
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B12 | 江南大道 | ||
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B13 | 南田路 | ||
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B14 | 洲頭咀隧道 | ||
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B15 | 人民路高架 | ||
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B16 | 珠江隧道 六二三路 |
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B17 | 珠江大橋 南岸路 |
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B18 | 廣清高速公路 廣州環城高速公路 增槎路 金沙洲大橋 |
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B19 | 東風西路 | ||
| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里 並行路段 • 已關閉／取消 • 限制進入 • 未開放 | ||||
未來發展
內環路還剩下1個出口尚未建成，是A5出口，其出口連接未來將規劃建設的如意坊隧道，可以前往芳村地區，該隧道預計2018年動工，2022年通車。[8]
現實影響
正面
交通
內環路建成後，承擔了中心城區約20%的交通流量，極大舒緩了廣州的交通壓力。作為一條快速路，它替代了過往主幹道所承擔的長距離跨區的作用，使例如環市路 、東風路幾條主幹道的交通壓力減低。[9]
城市發展
內環路的興建使到大量的居民搬遷到芳村、同德圍等郊區居住，促進了新區的發展，促進了城市空間結構的優化。沿線交通便利的因素也有利於房地產、商業。金融業的發展。[9]
負面
設計缺陷
中國內地的道路行車方向為右側，正常情況下內環路的出口處於道路的右側，但由於內環路下方道路的限制，某些出入口設置在左側，容易造成碰撞事故。此外，內環路的彎道、上下坡非常多，轉彎半徑也很小。[10]
2008年6月廣州交警發佈限速令，規定內環路的最高時速確定為60公里，轉彎和出入口位置限定時速為30至40公里。部分廣州市民認為限速標準過低，降低了內環路的通行效率。廣州警方則回應稱內環路並非快速路，因其設計標準與住建部發佈的《城市道路工程設計規範》中主幹路的定義吻合而採取60公里/小時的限速標準，此言論又引發當地市民對快速路定位模糊的爭議[11][12]。警方雖然在內環路上安裝了數對電子眼，但長期以來並未對車輛的超速行為進行開罰[13]。
噪音及空氣污染
內環路離居民住宅最近處僅數米，沿線居民受到極大的噪音滋擾，有居民說：「高架橋如果離家再近一點點，我每天下班就可以從橋上直接爬回家了！」[14]。據有關部門統計，廣州受高架路噪音污染的居民高達數萬戶[9]。汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣質素比興建之前大幅下降。
城市景觀
內環路下面的道路長期沒有陽光照射，對生態環境有一定影響，道路的壓抑感也大大增加。[9]
內環路經過的六二三路，沿街的騎樓被全部拆除，並且對路面進行大幅拓寬，令清末以來因沙基涌兩岸分屬華界與租界而形成的華洋建築對景從此消失[15]。
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 蕭國潮. 复杂交通环境下城市道路改造的施工组织. 廣州建築. 2011年, 第39卷 (第4期).
- ^ 廣州市交通規劃研究所. 广州市中心区交通改善实施方案. [2012-07-08]. （原始內容存檔於2013-04-26）.
- ^ 廣州市交通規劃研究所. 广州市交通规划研究. [2012-07-08]. （原始內容存檔於2013-04-26）.
- ^ 广州内环路年底建成 受到世行专家赞誉. 南方日報. 1999-11-05 [2012-07-08]. （原始內容存檔於2020-03-16）.
- ^ 广州内环路大修. 奧一網. [2012-07-09]. （原始內容存檔於2015-06-04）.
- ^ 广州内环路七大放射线建设工程最新进展. 太平洋汽車網. [2012-07-08]. （原始內容存檔於2015-06-04）.
- ^ 内环路及其放射线. 广州市志（1991-2000）第二册 (PDF). 廣州出版社. 2009 [2024-01-07]. ISBN 978-7-5462-0171-9. （原始內容存檔 (PDF)於2023-12-30）.
- ^ 網易. 如意坊放射线工程时隔20年重启_网易新闻. news.163.com. [2018-04-16]. （原始內容存檔於2018-04-16）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 賀崇明 鄧毛穎. 广州内环路建成后对周边地区社会经济影响研究. 經濟地理. 2001年7月, 第21卷 (第4期).
- ^ 内环路交通20大“黑点”曝光. 南方都市報. 2008-05-22 [2012-07-09].[永久失效連結]
- ^ 广州内环路限速引争议 专家指政府施令前应听证. 搜狐網. 2008-07-11.
- ^ 广州内环路限速太低被吐槽 市民称浪费道路. 人民網. 2013-04-17.[失效連結]
- ^ 内环路电子警察拍切实线未摄超速1. 鳳凰網. 2013-09-17.
- ^ 广州市政协委员孟浩：应给内环路住户装隔音窗. 信息時報. [2012-07-09]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 骑楼街与2/3老字号消亡. 羊城晚報. 2007-11-21. （原始內容存檔於互聯網檔案館）.
外部連結
- 廣州市交通規劃研究所 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 廣州市城鄉建設委員會 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）