北京地鐵DKZ4型電列車組
北京地鐵DKZ4型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一,現在在1號線與八通線之間營運。
北京地鐵 DKZ4 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | 准B1型地鐵車輛 |
型號 | B4000 → DKZ4 → DKZ4G → DKZ4AG |
原產國 | 中國 |
製造 | 長春客車廠(01 001 ~ 01 019) 北京地鐵車輛廠(01 020 ~ 01 031) |
組裝 | 北京地鐵車輛裝備(DKZ4G) |
產量 | 31組(4組已退出服務) |
車輛總數 | 186輛(24輛已退出服務) |
車輛編號 |
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製造年份 | 1998 ~ 1999年(多數列車) 2001年(01 030、01 031) |
投入服務 | 1999年2月8日(01 001、01 020 ~ 01 021) 1999年9月28日(多數列車) |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
營運路綫 | 1號線、八通線 |
車廠 | 四惠車廠(多數列車) 古城車廠(01 030、01 031) |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
車輛長度 | 19,000[1]mm |
車體闊度 | 2,800[1]mm |
車體高度 | 3,510[1]mm |
車輛重量 | 24.3 t ~ 33.5t |
編組重量 | 177.2t |
軸重 | 14[2]t |
軸距 | 2,200[1]mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840[1][2]mm |
轉向架 | 無錨桿式空氣彈簧轉向架(12台) |
車體材質 | 耐候鋼(塗漆) |
車門 | 全列均為法維萊交通車輛設備制雙扇電控氣動內藏門(6×4 對) |
車輛載客量 | 先頭車:230人(額定,座席36人) 中間車:245人(額定,座席46人) |
編組載客量 | 1,410人(額定,座席256人) |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s²[1](3.0 km/h/s) |
常用減速度 | 0.94 m/s²[1](3.6 km/h/s) |
緊急減速度 | 1.19 m/s²[1](4.3 km/h/s) |
供電制式 | DC 750 V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 東洋電機製造生產 TDK-6175-A 型 [3][4] 鼠籠式三相異步交流牽引電動機(3×4 台) |
摩打功率 | 180 kW[3] |
牽引功率 | 2,160 kW |
傳動比 | 100/13(7.69)[1][2][3] |
控制裝置 | VVVF 牽引變流器(3組) |
驅動裝置 | 東洋電機製造制撓性板聯軸節驅動裝置(3×4 具) |
變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
連接器 | 先頭車:半自動型柴田式密接連結器 中間車:半永久型棒式連結器 |
制動方式 | 再生制動(主) 閘瓦式電控空氣制動(輔) 制動操作單元:納博克制 CF-1/2/3 |
安全防護系統 | |
其它電氣設備 | |
輔助電源裝置 | SIV 輔助電源(2組) |
其它事項 | |
外觀設計 | 長春客車廠 |
內飾設計 | 同上 |
簡介
為了應對復八線的開通,北京地鐵於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。
DKZ4型是北京地鐵的首款VVVF控制列車,由DK28、DK29、DK30、DK31四種車廂組成,共計31列186輛,其中的19列(S401-S419)在原長春軌道客車生產,12列(S420-S431)在原北京地鐵車輛廠生產,兩廠生產的列車初期營運時在塗裝上有細微差異。所有列車於1999年開始運行於復八線,並在2000年全程運行於1號線,2021年8月29日開始直通運行至八通線。
列車內部
本列車為鼓型車體,車門為電控氣動內藏門,每節車廂共4對車門,車廂間的連接處則另有推拉門分隔。
出廠時車廂內僅裝有車載電視,此後經過四次改造,目前在車廂連接處上方設有LED走字屏,並在車門上方設有LCD動態電子地圖。
駕駛室後門上設有玻璃窗,可供乘客觀看司機操作及前方隧道情況(但2021年左右開始玻璃窗被遮擋),其內的主幹控制器為T型手柄式,段數為牽引4段+例行制動7段。
搭載設備
牽引變流器
出廠時列車搭載的 GTO-VVVF 是東洋電機製造首款出口至中國的牽引變流器產品,其外觀與名鐵3500系的 RG645-A-M 型類似。該變流器的 VVVF 輸出為 1200kVA,GTO 額定工作點為 4500V/4000A[1][5],其音效受到國內許多交通迷喜愛,曾被視為是最能代表北京地鐵風景的聲音之一。
輔助變流器
出廠時列車搭載的 SIV 是東洋電機製造首款出口至中國的輔助變流器產品,採用 GTO 元件,容量 40kVA,冷卻方式為熱管散熱器走行風冷,可將直流 750V 逆變為交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起,所有列車的 SIV 被逐步更換為採用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制產品(多數列車採用國產化產品[9],僅有六列[a]仍採用同公司原設計產品),其可將直流 750V 逆變為交流 220V、直流 110V 或直流 24V。
歷次車輛設施改造
第一次改造(外觀改造)
為迎接2008年北京奧運會,DKZ4型於2005年開始在原北京地鐵車輛廠進行第一次改造,外部由白色塗裝變為銀灰色塗裝,並對機電系統進行改造升級。
第二次改造(廠修改造)
DKZ4型列車內部最初只安裝有電風扇,並未安裝空調設備[10]。為加速列車空調化,在2010年,DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造,改造內容包括加裝空調(每節車廂裝有4台由上海加冷松芝空調製造的 KLDL12AAA 型空調機組,單台機組製冷量為 12 kW)[11]、加裝閃燈圖和LED顯示屏,並將大部分車輛的車窗改為封閉式[12]。改造後的列車更名為 DKZ4G,最初進行試驗的列車為 S423 和 S405,改造任務於2012年全部完成。
第三次改造(訊號改造)
2015年,為了與1號線新CBTC訊號系統兼容測試,DKZ4型陸續進行第三次改造。改造內容包括更改操作台,在車頭加裝CBTC訊號接收器,更改控制電路,並將原有的 GTO-VVVF 更換為同公司制 IGBT-VVVF,令GTO音效成為絕響。初期將原有ATP櫃放置於客艙,當一號線CBTC系統投入使用時原有ATP櫃被全部拆除。第一輛改造車為 S402,改造任務於2016年底全部完成,最後一輛改造車為 S408。
第四次改造(路綫貫通改造)
配合1號線與八通線的貫通升級工作,DKZ4型陸續進行第四次改造。根據貫通工程的部署,自2021年4月起,DKZ4型列車的編號逐步更改為 01 001 ~ 01 031,首批更改編號的列車為 01 005(S405)、01 010(S410)和 01 020(S420)。編號更改工程已於2021年5月全部完成。
第一階段
第一階段自2020年10月開始,改造內容包括對廣播系統進行技術升級,以及將原有的LED閃燈圖更換為LCD動態電子地圖[13],而方向幕也改為中英文滾動顯示,第1輛改造車為S402。該階段改造任務已於2021年2月全部完成。
第二階段
第二階段自2021年3月開始,改造內容包括調整客艙座椅電暖氣位置,以及將司機室前擋風玻璃更換為電加熱玻璃,第1輛改造車為S414。2021年2月~6月間,列車的空調裝置在既有設備的基礎上有所改造,每節車廂加裝3個幅流風機,每組列車共加裝18個幅流風機[14]。
列車編組
DKZ4
←古城方向 環球度假區方向→
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車輛編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
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車廂型號 | DK28 | DK30 | DK29 | DK31 | DK30 | DK28 | |
集電靴 | 有 | 無 | 有 | 無 | 無 | 有 | |
形式區分 | 舊車廂號 | S4**1 | S4**2 | S4**3 | S4**4 | S4**5 | S4**6 |
新車廂號 | 01 0**1 | 01 0**2 | 01 0**3 | 01 0**4 | 01 0**5 | 01 0**6 | |
車廂類型 | Mc | T | M | T1 | T | Mc | |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||
安裝機器設備 | VVVF (L) CP (R) |
SIV (L) | VVVF (L) | - | SIV (R) | VVVF (R) CP (L) | |
車輛重量[1] | 33.5 t | 26.9 t | 32.1 t | 24.3 t | 26.9 t | 33.5 t | |
額定載客量[1] | 230 人 | 245 人 | 230 人 | ||||
VVVF:牽引變流器裝置;SIV:輔助電源裝置;CP:電動空氣壓縮機 |
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首列車S401出廠時至2010年,原裝銘牌上的編號一直為B401(2009年12月)
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第一次改造後的DKZ4型列車客艙內部,可見頂部的電風扇出風口(2009年12月攝於S401號車組)
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第一次改造後的DKZ4型駕駛台(2009年12月攝於S401號車組)
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第二次改造後的DKZ4型列車客艙內部(2015年4月攝於S401號車組)
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第三次改造後的DKZ4型駕駛台(2018年8月攝於S401號車組)
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第四次改造後的DKZ4型駕駛台正面(2021年5月攝於01 008號車組)
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第四次改造後的DKZ4型駕駛台側面(2022年7月攝於01 001號車組)
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第四次改造後的DKZ4型列車客艙內部(2021年5月攝於01 008號車組)
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第四次改造後列車客艙車門上方的LCD動態電子地圖(2021年2月攝於S410號車組)
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S426號車組曾將部分座椅替換為類似於普速鐵路客車硬臥邊凳的摺疊座(2021年4月)
列車配屬
- 四惠車廠:01 001 ~ 01 029
- 古城車廠:01 030、01 031
事故
退役
2024年6月24日,北京地鐵招標新列車採購項目,標的共計28組列車(168節車廂),用於全數取代DKZ4型列車[18]。
註釋
參考資料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 中國中車股份有限公司. B4000型北京地铁车辆. 2015年6月4日 [2021年6月4日]. (原始內容存檔於2015年8月8日).
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- ^ 北京地鐵訂閱號. 打破物理分割!一八贯通新进展!. 2020-11-26 [2020-11-29]. (原始內容存檔於2021-05-10).
- ^ 地铁空调大改造 夏日车厢送清凉. 北京地鐵營運二分公司. 2021-08-18 [2021-08-18]. (原始內容存檔於2021-08-18).
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VVVF 束線材(燒損事故):RG6023-A-M(BH19806)
- ^ 再见DKZ4!11.4亿新购地铁车辆招标即将开启. 2024-06-24 [2024-06-27]. (原始內容存檔於2024-06-27).