北總鐵道
北總鐵道股份有限公司[註 1]（日語：北総鉄道／ほくそうてつどう Hokusō Tetsudō */?），簡稱北總鐵道，是負責經營日本東京都東部至千葉縣西北部之北總線的第三部門鐵路公司，京成電鐵之集團企業之一。本社位於千葉縣鎌谷市初富928。
| 北總鐵道股份有限公司 北総鉄道株式会社 | |
|---|---|
| Hokusō Railway Co.,Ltd. | |
 | |
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 股票代號 | 未上市企業 |
| 成立 | 1972年（昭和47年）5月10日 |
| 代表人物 | 董事長 龜甲邦敏 |
| 總部 |  日本千葉縣鐮谷市初富928 |
| 業務範圍 | 日本 東京都、 千葉縣 |
| 產業 | 陸運業 |
| 產品 | 鐵路運輸事業以及其他相關事業 |
| 營業額 | 133億1200萬日圓（2023年度）[1] |
| 員工人數 | 314人（2021年） |
| 實收資本額 | 249億日圓（2005年9月30日） |
| 母公司 | 京成電鐵 50.84% 千葉縣 22.29% 都市再生機構 17.27% |
| 網站 | http://www.hokuso-railway.co.jp/ |
歷史
北總鐵道是隨着千葉新市鎮的開發建設，為了經營由1972年3月都市交通審議會（現在之運輸政策審議會）答申第15號揭示的兩條連結東京都心路線之一的京成高砂－小室區間，以京成電鐵為主體，由金融機構出資設立，最初公司名稱為北總開發鐵道，1979年開通北總線。
之後住宅・都市整備公團將小室 - 印旛日本醫大區間委託北總開發鐵道營運，1988年《鐵道事業法》頒佈，北總開發鐵道成為該路段第二種鐵道事業，2000年今日北總線全線開通。2004年繼承住宅・都市整備公團的都市基盤整備公團改組為都市再生機構，同時放棄小室 - 印旛日本醫大區間鐵路所有權，該路段所有權由京成電鐵全資子公司千葉新城鐵道繼承，營運公司北總開發鐵道同時改名北總鐵道。[2]
事實上由於千葉新城計劃規模縮小，北總鐵道經營情況不佳。[2]儘管2000年之後北總鐵道轉虧為盈，營業收益毎年都在100億日圓以上（2006年度為135億），但因建設時相關之借款金額巨大，2006年3月時固定負債達到1,145億日圓。不過2010年成田機場線開通，京成電鐵利用本線開行連接成田機場的特急列車Skyliner，[3]讓北總線利用情況大幅改善。2012年時北總鐵道已經達成負債小於資產[4]，到2022財年結束時更是完全消除負債。[5]
路線列表
北總鐵道擁有32.3公里之路線，其中有一部份為千葉新城鐵道所擁有之設施，於該區間為第2種鐵道事業者，已於2010年7月17日延伸至成田機場。
| 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
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北總線[註 2] | 北総線 | 京成高砂（KS10） | 印旛日本醫大（HS14） | 32.3 |
車輛
運費問題
北總鐵道是東京都會區通勤路線中票價最高的路線之一，[6][7]這是由於原始建設成本高昂以及千葉新城項目計劃縮小，使得北總鐵道經營情況不佳，[2]前往東京市中心或羽田機場，直通的京成電鐵、都營地鐵和京急電鐵，都會加收轉乘運費，使總費用更加昂貴。成田機場線開通後，由於北總鐵道預計將獲得軌道和設施使用費，沿線居民和地方政府於是推動降低北總線的票價，[8]2010年5月，沿線居民向政府提起訴訟，要求撤銷京成的票價批准。 2013年3月26日，東京地方法院做出敗訴的裁決，稱「在票價設定方面沒有發現任何問題。」原告提起上訴 ，但東京高等法院與日本最高法院都駁回上訴。[9]
2021年6月23日，在千葉縣議會代表提問時，知事熊谷俊人表示：「我請求北總鐵道考慮高票價問題，我們希望開始考慮降低價格的可能性。」[10]隨後11月19日，北總鐵道宣佈，自2022年10月1日起，由於沿線人口增加，且預計累計赤字將被消除，正常票價將下調最高100日圓，[11]全線最高票價820日元，達到與多數大手私鐵相同的水平。
備註
參見
參考資料
- ^ ２０２３年度（第５２期）決算について (PDF). 北総鉄道株式會社. [2024-08-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-07-10） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 ７月１日、当社は社名を「北総開発鉄道」から「北総鉄道」へ 路線名を「北総・公団線」から、「北総線」に変更します。. 2004-07-01 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2004-08-03） （日語）.
- ^ ７月１７日（土） 成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します. 2010-05-27 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2010-11-25） （日語）.
- ^ 北総鉄道が債務超過解消 中間期は増収増益 開業来初. www.chibanippo.co.jp. 2012-12-19 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2023-12-09） （日語）.
- ^ 北総鉄道、前年の“大幅値下げ”後に「赤字447億円」を完済 実現できた理由は？. ITmedia ビジネスオンライン. 2023-07-14 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2024-01-21） （日語）.
- ^ 杉山淳一. “日本一高い”北総鉄道は値下げできるのか 「やはり難しい」これだけの理由. 杉山淳一の「週刊鉄道経済」. ITmedia ビジネス ONLINE. 2021-08-06 [2021-09-27]. （原始內容存檔於2024-04-06） （日語）.
- ^ 運賃値下げ検討で注目の北総線 どれほど高いの？ 東京～品川380円・蒲田650円!?. 乗りものニュース. 2021-06-24 [2021-08-10]. （原始內容存檔於2023-09-11） （日語）.
- ^ 北総線の運賃値下げを実現する会. [2021-06-24]. （原始內容存檔於2019-01-03） （日語）.
- ^ 沿線住民の敗訴確定 北総鉄道運賃値下げ訴訟. 千葉日報. 2015-04-23 [2015-11-20]. （原始內容存檔於2023-09-11） （日語）.
- ^ 北総鉄道、値下げ検討へ 県議会で熊谷知事明かす 高運賃解消へ「働きかける」と答弁. 千葉日報. 2021-06-23 [2021-06-24]. （原始內容存檔於2023-09-09） （日語）.
- ^ 北総線の運賃値下げを実施いたします 2022年10月1日（土）実施予定PDF - 北総鉄道、2021年11月19日 存档副本 (PDF). [2024-06-16]. 原始內容存檔於2023-12-08.
