哈佛站

哈佛站

Harvard
哈佛站; Harvard
	從車站大堂層拍攝的哈佛站側式疊式月台。左側是出城方向月台，右側的地下二層為入城方向月台。
位置	美國; 麻省劍橋; 麻省大道1400號
地理座標	42°22′24″N 71°07′09″W / 42.3734°N 71.1193°W
擁有者	麻省灣交通局
途經路線	紅線
車站構造
自行車停放設施	21
無障礙車站	是
月台	側式疊式月台
股道	2
歷史
啟用日期	1912年3月12日
重建日期	1983年9月6日
營運資訊
乘客數量; （2013）	23,199 (工作日日均旅客運送量)
服務
位置
位置

哈佛站（英語：Harvard station）是波士頓地鐵紅線的一個車站，位於麻省劍橋市內的哈佛廣場，地鐵月台設於麻省大道（英語：Massachusetts Avenue (metropolitan Boston)）下方。2013年，本站以日均23199人次的客流量成為波士頓地鐵客流量第三大的車站，僅次於市中心十字站和波士頓南站。^[1]本站同時設有從麻省大道沿哈佛廣場、布拉特爾街至奧本山街的巴士隧道，並通過隧道內的公共交通樞紐提供地鐵與公共電汽車的接駁。

歷史

1912年，第一代哈佛站內的列車

哈佛站於1912年3月23日啟用，20世紀80年代遷址。1912年建造的第一代站口於1928年被哈佛廣場地鐵站亭（英語：Harvard Square Subway Kiosk）取代，該站亭已列入國家史蹟名錄。

哈佛巴士隧道也於1912年啟用，當時供有軌電車使用，現已改用於無軌電車和公共汽車。1938年，大波士頓無軌電車（英語：Trolleybuses in Greater Boston）也開始使用有軌電車隧道，有軌電車在隧道內的服務持續到1958年才告停止。^[2]1965年，柴油巴士也開始使用這一隧道。^[3]

曾用車站

2012年拍攝的老月台（出城方向）

哈佛廣場及其周邊曾先後出現過五個紅線車站。老哈佛站在現有車站的東部，目前仍留有部分遺蹟。哈佛巴士隧道的下層與進城方向的老月台弧度幾乎相同，並留有紙皮石貼出的站名標。老哈佛站啟用於1912年3月23日，1981年1月30日關閉。^[4]

通往艾略特街停車場的股道位於哈佛廣場和布拉特爾街下方，出地口位於班尼特街南部。目前這一股道的地下隧道仍然留作儲存之用，但地上部分已被拆除，僅餘一標有「波士頓架空鐵路（英語：Boston Elevated Railway）」的石塊。^[4]艾略特停車場亦於20世紀80年代被拆除，原址現為約翰·F·甘迺迪政府學院及甘迺迪紀念公園。

體育館站是一個位於艾略特停車場內的地面車站，並非平日使用，且不設閘機，而是只在特定活動（如哈佛大戰耶魯（英語：Harvard–Yale football rivalry）欖球比賽）期間開放，且實行有人售檢票，站址現為甘迺迪街和紀念路。^[4]該站於1912年10月26日（一說12日）啟用，有記錄的最後一個營運日為1967年11月18日。^[5]

因應新站的建設，哈佛一帶建立了兩個臨時站。其中一個臨時站是用防腐木建造的哈佛/布拉特爾站，該站在艾略特停車場內的三條股道間設兩座島式月台，1979年3月24日開通，1983年9月1日關閉。該站當時是紅線的北端終點。^[5]這一臨時站已被完全拆除，原址現為甘迺迪政府學院所用。

哈佛/霍利奧克站位於現有哈佛站東側的霍利奧克街地下，是進城方向的單向車站。儘管只是單向站，這一臨時站仍然採用瓷磚牆面，按正式站的標準裝修。該站於1981年1月31日開放，使用至1983年9月1日。^[5]該站的側式月台如今在紅線進城列車行駛途中仍然可見。

體育館站與哈佛/布拉特爾站
艾略特停車場外圍（1967年）
哈佛/布拉特爾站的所在地（1967年）
甘迺迪政府學院內的老站紀念碑

現有車站

哈佛站中央車站大堂全景，左側通往巴士站，右側為地鐵檢票閘機

在哈佛站的重建過程中，原有的站亭因規模已不能滿足漸增的客流量而移至原址北側，並改為報亭，南側新建站口。新站口亦設有升降機。中央車站大堂的北側新建一個車站大堂，並在麻省大道兩側設有兩個出入口。

中央車站大堂西側設有通往哈佛巴士隧道乘車區的通道，巴士隧道西側的布拉特爾廣場內設有另一個出入口，該站口設有直梯。

1983年9月6日，重建後的哈佛站重新啟用。

事故

1982年5月18日，建築工頭（英語：Construction foreman）約翰·H·「馬格西」·凱利在哈佛站的施工中因起重機翻倒而殉職。1985年10月，一塊紀念凱利的牌匾在哈佛大學約翰斯頓門（英語：Johnston Gate）附近設立。^[6]^[7]

車站結構

車站樓層

哈佛站有分列兩層的兩條股道，北行（出城）方向股道在上層，南行（進城）方向股道在下層。^[4]本站是波士頓地鐵採用側式疊式月台的4個車站之一。

由於地鐵隧道受麻省大道的弧度約束，路綫在哈佛廣場為急彎，列車須低速過彎，並伴有尖銳的輪軌摩擦聲。

G	地面	出入口
B1	車站大堂	票務服務
B2	出城	往灰西鯡（波特）
B2	側式月台，左側開門
B3	入城	往阿什蒙特（英語：Ashmont (MBTA station)）/布倫特里（英語：Braintree (MBTA station)）（中央廣場）
B3	側式月台，右側開門

哈佛巴士隧道

由貝爾蒙駛來的無軌電車在哈佛巴士隧道上層卸客

地鐵月台以西為哈佛巴士隧道，乘客可在地下直接轉乘公共電汽車，但地鐵與巴士間的轉乘須經過地鐵檢票閘機。不同方向的巴士隧道在車站北部和西部共用出入口，站口間長度約400米。隧道從北部的麻省大道引入，並在哈佛廣場地下轉向西，通往奧本山街。

巴士隧道同樣分為兩層，北行月台位於上層。兩個隧道均設側式月台，且月台均位於隧道南面，而巴士大多沒有左側車門，不便於西行班次的旅客乘降。麻省灣交通局的無軌電車則設有左側車門，加快了隧道內西行班次的乘降速度。在周末或是客量較低的其他時間，下層隧道關閉，乘客須在上層隧道或站外的地面乘坐電汽車。此外，有部分巴士路綫不經由哈佛巴士隧道。

哈佛巴士隧道設有為無軌電車供電的電纜及用於抽去廢氣的風扇。由於安全因素，以壓縮天然氣為燃料的巴士及所有非麻省灣交通局車輛禁止進入隧道。

公交轉乘

開往沃特敦的無軌電車，車的左側也可開門

哈佛巴士隧道內：

71：沃特敦 - 奧本山街 - 哈佛站（下層）
72：休倫大道 - 康科特大道 - 哈佛站（上層）
73*：韋弗利廣場（英語：Waverley (MBTA station)） - Trapelo路 - 哈佛站（下層）
74：貝爾蒙特中心站（英語：Belmont Center (MBTA station)） - 康科特大道 - 哈佛站（上層）
75：貝爾蒙特中心站（英語：Belmont Center (MBTA station)） - 康科特大道 - 哈佛站（上層）
77*：阿靈頓高地 - 麻省大道（英語：Massachusetts Avenue (Boston)） - 哈佛站（上層）
77A：北劍橋車廠（英語：North Cambridge Carhouse） - 哈佛站（上層）
78：阿爾蒙特村- 公園環島 - 哈佛站（上層）
86：沙利文廣場站 - 哈佛站/約翰斯頓門 - 水庫站（克利夫蘭環島站）
96：梅德福廣場 - 喬治街 - 戴維斯站 - 哈佛站（上層）

地鐵站外街邊：

1*：哈佛/霍利奧克大門 - 麻省大道（英語：Massachusetts Avenue (Boston)） - 達德利廣場站（英語：Dudley (MBTA station)）
66*：{哈佛廣場 - 奧爾斯頓 - 布魯克萊恩村站 - 達德利廣場站（英語：Dudley (MBTA station)）^[8]
68：哈佛/霍利奧克大門 - 百老匯大道 - 肯德爾／麻省理工學院站
69：哈佛大門 - 劍橋街 - 萊希米爾站
86：沙利文廣場站 - 哈佛站/約翰斯頓門 - 水庫站（克利夫蘭環島站）

*備註：這是15條最繁忙的公交路綫，可能會延長夜間服務。

圖集

主入口旁的劍橋遊客服務中心
1985年設立的剪綵紀念牌匾
從車站大堂北望，可見兩層月台
上層（出城）月台
乘客在巴士隧道上層候車，可見中央車站大堂
哈佛巴士隧道西口
1912年的第一代站亭
1967年的站亭頂部，該站亭已改為報亭

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻省灣交通局. 2014 [2016-12-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
^ Wolinksy, Julian. Trackless But Loved in Boston. Bus World (Woodland Hills, California: Stauss Publications). Fall 1988: 6–10. ISSN 0162-9689.
^ Clarke, Bradley H. The Trackless Trolleys of Boston. Boston Street Railway Association. 1970: 18.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 O'Regan, Gerry. MBTA Red Line. nycsubway.org. [29 September 2011]. （原始內容存檔於2012-02-04）.
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 20 July 2011 [3 October 2011]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-06-12）.
^ Swartz, Steven R. Cause of Construction Accident Still Unknown, Investigators Say. May 21, 1982 [August 30, 2013]. （原始內容存檔於2016-03-04）. |journal=被忽略 (幫助)
^ Plaque in Square Honors Hardhat Killed by Crane. October 29, 1985 [August 30, 2013]. （原始內容存檔於2016-09-09）. |journal=被忽略 (幫助)
^ Late Night Bus Routes and Schedules （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, 2018, MBTA

外部連結

車站資訊（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
Church Street entrance (north) from Google Maps Street View（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
Brattle Street entrance (south) from Google Maps Street View（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[bluebook-1] 1.0 ^1.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻省灣交通局. 2014 [2016-12-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.

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[Crimson_1-6] Swartz, Steven R. Cause of Construction Accident Still Unknown, Investigators Say. May 21, 1982 [August 30, 2013]. （原始內容存檔於2016-03-04）. |journal=被忽略 (幫助)

[Crimson_2-7] Plaque in Square Honors Hardhat Killed by Crane. October 29, 1985 [August 30, 2013]. （原始內容存檔於2016-09-09）. |journal=被忽略 (幫助)

[latenightmbta-8] Late Night Bus Routes and Schedules （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, 2018, MBTA

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