左行右企

左行右企（又稱左行右立）是指於乘坐電扶梯時將電梯左側空出以留給有急事的乘客行走，站立在電梯上的人只靠右側站立的行為。

上海地鐵的扶手電梯

此方式為一約定俗成的法則，源自英國倫敦並為世界上許多其它地方接受。然而，英國愛丁堡、除關西地區以外的日本、澳洲、新西蘭、馬來西亞、新加坡等地採用左立右行方式。香港地鐵（今港鐵）及台北捷運曾參考歐美等地的習慣宣傳「左行右企」，疏通繁忙時段的人流，但並不奏效。在香港停止宣傳後，「左行右企」反而流行起來。但出於安全性等原因考慮，世界上不少地區已不再提倡這一行為。

各地反應

香港

香港政府認為在扶手電梯上步行會導致容易失去平衡，釀成意外，因此自2010年開始，香港政府開始提醒市民盡量不要在電梯上走動（即不再倡導「左行右企」），以「握扶手、企定定（站定不動）」取而代之。

臺灣

台北捷運早期曾宣導靠右站立，空出左邊供趕時間旅客通行，雖然自捷運電扶梯掀頭皮事件後，已改為僅宣導站穩踏階，但絕大部分旅客仍維持靠右站立。對此，台北捷運公司新聞課課長凌啟堯於2016年8月24日受訪時指出：「（在電扶梯上）讓道通行是台灣獨有且良好的禮讓文化，讓一些趕時間的旅客能方便通行」，公開讚揚並支持旅客靠右站立的習慣。對於靠邊站立是否容易造成電扶梯故障，台北捷運公司也表示「旅客習慣在電扶梯上靠右側站立，並不會增加電扶梯損壞率，因為電扶梯設計會自動平衡左右載重，再加上定時維修保養及更換零件，所以相當安全」。

中國大陸

北京

2008年北京奧運會期間，地鐵自動扶梯「左行右企」曾與排隊「一米線」等一道被視為文明秩序一同倡導。但在2011年北京地鐵動物園站出現扶手電梯事故後，京華時報指出左行右企是不安全的行為，可能是造成扶手電梯事故的誘因之一。目前北京地鐵已不再倡導「左行右企」。儘管如此，大多數市民在乘坐地鐵內的自動扶梯時，依然保留着「左行右企」的習慣。

上海

上海地鐵四平路站更新後的乘梯須知，明確禁止在手扶電梯上行走

左行右企是上海市迎接中國2010年上海世界博覽會所宣傳倡導的城市文明行為之一。為宣傳「左行右企」標準，上海軌道交通扶手電梯處常見「左行右企」的標語，並指即使乘客站立不穩向後倒下，後面的乘客也可以支撐，不會出現骨牌效應，有利安全。但自2012年12月開始，因為扶梯台階過大，行走不安全，上海軌道交通不再強調左行右企，提醒左行右企標誌若有破損，也不再更新。2019年4月，上海地鐵更新了自動扶梯乘梯須知，明確乘坐扶梯應「禁止行走或奔跑」。但「左行右企」在上海仍為常態。

廣州

廣州地鐵此前宣傳過「左行右企」，此後廣州地鐵發現，有約95%的扶梯右側梯級鏈明顯比左側的磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜，梯級兩側擋板及梳齒板磨損加劇，因此廣州地鐵出於安全考慮，自2018年4月開始不再提倡「左行右企」。

南京

2010年至2011年間，南京地鐵曾推廣「左行右企」，但一段時間後，站務人員發現常有乘客在扶梯上因跑動而摔倒，因為扶梯的台階高度為21厘米，高於對樓梯所規定的最高15厘米之高度，乘客在運行的扶梯上行走易被絆倒。南京地鐵還在自動扶梯的維修中發現，約95%的扶梯右側梯級鏈比左側磨損嚴重，導致梯級傾斜，梯級擋板及梳齒板磨損加劇。考慮到人身安全等因素，南京地鐵開始不再宣傳「左行右企」。約2016年起，明確不再提倡這一行為。

日本

日本大部分地區通行的「右行左企」扶梯法則

日本習慣「右行左企」的扶梯法則，但在關西地區則為「左行右企」。由於在電梯上行走可能帶來死亡風險，因此日本後來開始不再提倡「左行右企」規則。其中東日本鐵路要求乘客停止在自動扶梯上行走或者奔跑。2015年，51家鐵路運營商和機場相關公司聯合支持「禁止扶梯行走」運動。為保障行人安全，埼玉縣規定2021年10月1日起要求乘客不得在電梯上行走，但並無懲罰規定。

南韓

首爾曾宣傳過乘扶梯「左行右企」，但據調查顯示，約四分之三的電梯事故是因乘客在扶梯上走動導致，因此「左行右企」這一規定隨即被取消。

加拿大

2006年，由於對「左行右企」不安全性的考慮，多倫多公車局撤除了294個「左行右企」標語。