常紋隧道

常紋隧道北海道旅客鐵道公司(JR 北海道)石北本線單線非電氣化鐵路隧道,位於生田原站金華號誌站之間,穿過連接遠輕町北見市的常紋嶺。靠近西留邊蘂的隧道口附近,曾設有常紋號誌站,但號誌站已於2017年停用。

常紋隧道
常紋隧道,生田原方向隧道口
概覽
地點常紋峠(遠軽町北見市
座標43°50′23.4″N 143°32′43.4″E / 43.839833°N 143.545389°E / 43.839833; 143.545389
狀況運用中
系統常紋號誌站
鐵路線北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線
車站數量0
營運數據
啟用於1914年大正3年)
營運單位北海道旅客鉄道
通行類別鉄道
技術數據
長度507公尺
線路長度507 公尺
軌道數目單線
軌距窄軌
電氣化方式非電化
最低海拔347 公尺

概述

1912 年3月開始興建湧別線常紋隧道[1]常紋一名乃來自北見方向的呂郡以及遠輕方向的別郡(舊生田原町)。 [1]

與石北本線的石北隧道(穿越北見峠)一樣,經過鮮有人煙地帶的這段路線是最困難的路段之一,經過36個月的艱苦施工才貫通。隧道海拔約347公尺,長507 米 ,於1914年(大正3年)通車。

章魚部屋勞動與人柱的傳說

 
殉職者紀念碑

隧道興建過程因章魚部屋勞動而聞名。這些被稱為「章魚」的工人來自本州,進行困難的工作但食物不足,到1914年10月隧道竣工時有 100 多人死亡[1]

據稱,在施工過程中,不少工人因疲勞或營養不良導致腳氣病而倒下。倒下者不僅沒有醫療,還遭到暴力對待。死亡者遺體被埋在隧道內或工地附近的森林裏。 [1]據稱附近的居民采野菜時曾撿到了人類的肢體骨骼[2]

隧道開通後,隧道內常發生緊急停車事故,因此在1959年(昭和34年),日本國鐵的中湧別保線區與當地町長配合,在隧道的留邊蘂町側約一公里處,興建了地藏王雕像以慰靈。在地藏王雕像後面的空地挖掘出約50具遺骸,每年6月都會舉行追思會。 [1]

傳說一名「章魚」工人因不聽從上司的指示而被鏟子打死,被埋在隧道做為人柱[1] 。後來由於1968年十勝大地震造成隧道壁損壞,進行了整修工程,於1970年擴建常紋站方向的第三個躲避空間的工程時,在距離磚牆約60厘米的礫石中發現了一具頭骨受損的人體骨骼,證明了人柱的傳說。 [1]

後續調查發掘又發現了10具遺體,被埋葬在留邊蘂町公墓的「常紋隧道殉職者墓」中。 [1] 1980年11月,當時的留邊蘂町[注釈 1]紀念碑建設委員會在金華號誌站西側的高地(金華小學舊址)建造了一座俯瞰石北本線的紀念碑。 [1]

蒸汽機車攝影名點

建在陡坡上的常紋號誌站和比鄰的常紋隧道,曾經是鐵道迷拍攝D51型蒸汽機車重聯運轉及加掛輔助機車行駛貨運列車的熱門景點。旅客列車則是在號誌站交會與待避。

腳註

註解

  1. ^ 廣域合併後併入北見市

來源

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 山北尚志ほか 2006,第207頁.
  2. ^ 小池 1973,第267頁.

參考