灣里鐵路
交通线路
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灣里鐵路是一條南昌地方工業支線鐵路。[1]
| 灣里鐵路 （灣里支線鐵路、灣里鐵路支線） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 江西省南昌市 |
| 服務類型 | 客運、貨運 |
| 目前狀況 | 拆除 |
| 起點站 | 南昌北站 灣里站 |
| 技術數據 | |
| 等級 | ？ |
| 長度 | ？公里 |
| 最高速度 | ？km/h |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 5個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | ？ |
| 最大坡度 | ？ |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1970年 |
| 營運者 | 南昌鐵路局 |
歷史
灣里鐵路分兩短建設，第一段是4.924公里的鐵路時1964年建成的南昌齒輪廠專用線從新昌北站（南昌北站）到南昌齒輪廠，第二段是1970年啟用的由終點K4+924接軌到灣里，途徑青嵐、雙嶺、向陽，全場16.794公里。[2]
第二段的建設是因為1969年前蘇聯在烏蘇里江挑起珍寶島事件使得全國進入戰備狀態[3]
1969年江西省以備戰名義開始了支線建設的計劃，代號是108工程，年底南昌鐵路局勘測設計所勘察。
1970年5月正式動工，10月1日通車；1973年由江西省委交給南昌鐵路管理局管理，因運量少改作專線使用。[4]
2001年雖然南昌工務段還在維護鐵路，但是經常被人為破壞[5]。
2003年《灣里區城區總體規劃》計劃將灣里支線鐵路改造成輕軌[6]。
2006計劃開始建設的昌九城際鐵路計劃行走該鐵路沿線[7]。
2007年提出灣里鐵路拆除的計劃[8]。
2009年灣里區內鐵路徹底廢棄[9]。
根據之後的衛星圖確認第一段和第二段的一小部分連接到向莆鐵路並設農大線路所，稱之為灣里聯絡線。其餘部分被拆除而灣里車站站房保留了下來。
廢棄段
2014年7月確認灣里車站站房將保留下來並改建成博物館[10][11]。
2014年10月1日開放[14]
保留段
2014年10月14日《南昌樞紐灣里聯絡線改造工程環境影響評價第一次公示》[15]
2014年10月29日《南昌樞紐灣里聯絡線改造工程環境影響評價第二次公示》[16]
參考文獻
- ^ B4 踏访湾里站. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 灣里戰備鐵路票5種[永久失效連結]
- ^ 湾里火车站9月变身博物馆 向社会征集当年老物件. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 王傑 編. 《江西省志·江西省铁路志》. 中共中央黨校出版社. 1994年12月: 59. ISBN 7-5025-3.
- ^ 江西南昌湾里铁路支线人为破坏严重. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 灣里區城區總體規劃[永久失效連結]
- ^ 南昌至九江可望40分钟直达. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2014-07-14）.
- ^ 「219路公交何時恢復原線運行？」[永久失效連結]
- ^ 灣里鐵路見證一段特殊歷史[永久失效連結]
- ^ 南昌灣里火車站將變身歷史博物館[圖]
- ^ 灣里廢棄火車站將改造成歷史博物館[失效連結]
- ^ 120件藏品重現灣里工業輝煌 紀念館10月1日對外開放
- ^ 南昌灣里火車站舊址搖身一變 工業文明紀念館面目一新[圖]
- ^ 老火車再次「駛進」灣里站
- ^ 南昌枢纽湾里联络线改造工程环境影响评价第一次公示. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 南昌枢纽湾里联络线改造工程环境影响评价第二次公示. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 南昌鐵路局工程管理所南昌樞紐灣里聯絡線改造工程環境影響評價文件擬受理情況公示 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2016-03-09.
- ^ 南昌拟投资2.6亿元实施湾里联络线改造 连通南昌站与南昌西站. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2015-03-27）.
- ^ 105国道南昌经开区段废弃铁轨横穿马路成“坑道”-江西新闻网-中国江西网首页. jiangxi.jxnews.com.cn. [2020-07-10]. （原始內容存檔於2020-07-10）.
- ^ 《废弃铁轨横穿马路成“坑道”》·南昌齿轮厂： 没有理由不让拆-江西新闻网-中国江西网首页. jiangxi.jxnews.com.cn. [2020-07-10]. （原始內容存檔於2020-07-10）.