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紅牛RB16

紅牛RB16，是2020年一級方程式世界錦標賽紅牛車隊的比賽用車。由紅牛車隊在亞德里安·紐維指導下設計和製造的一級方程式賽車。它由本田的RA620H動力單元提供動力，是第二款使用本田引擎的紅牛。[4]2020年的車手是麥斯·韋斯塔本和阿歷山大·艾邦，他們分別在車隊效力第五個賽季和第二個賽季。在 2021年，沙治奧·佩雷斯接替了艾邦的位置。[5] 艾邦成為車隊 2021 賽季的測試和預備車手。該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於比賽被取消以及接下來的賽事如巴林、因COVID-19大流行而被推遲。[6][7]最終RB16在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。

紅牛RB16
紅牛RB16B
阿歷山大·艾邦在2020年一級方程式季前測試中駕駛RB16
類別一級方程式
製造商紅牛車隊
設計師亞德里安·紐維 (首席技術官)
皮埃爾·瓦什 (技術總監)
羅伯·馬歇爾（英語：Rob Marshall (motorsport)） (首席工程官)
紀堯姆·卡特拉尼（英語：Guillaume Cattelani） (總工程師 - 技術和分析工具)
Steve Winstanley (首席設計師 - 複合材料和結構)
Edward Aveling (首席設計師 - 機械和系統)
本·沃特豪斯（英語：Ben Waterhouse） (總工程師，性能)
丹·法洛斯 (總工程師·空氣動力學)
Craig Skinner (首席空氣動力學家)
前任Red Bull Racing RB15（英語：紅牛RB15）
後繼紅牛RB18
技術參數[1]
引擎2020:
本田 RA620H, 1.6 L（98 cu in） 缸內直噴 V6渦輪增壓引擎受限至 15,000 rpm峰值功率產生 994hp 重 145 公斤，中置，後輪驅動佈局

2021:
本田 RA621H, 1.6 L（98 cu in） 缸內直噴 V6渦輪增壓引擎受限至 15,000 rpm峰值功率產生 1014hp 重 150 公斤，中置，後輪驅動佈局
摩打本田動能和熱能（英語：Exhaust heat recovery system）回收系統
變速器8個檔 + 1個倒向檔
電池本田鋰離子電池
燃料埃克森美孚/埃索 (埃克森美孚只出現在在2021年的美國站比賽) Synergy and Mobil 高性能無鉛 (只出現在2021年墨西哥站比賽) 94.25% 汽油 + 5.75% 生物燃料
潤滑劑美孚1號 Racing 0W-40 全合成機油
輪胎派拉利 P Zero (乾地)
派拉利 Cinturato (濕地)
參賽歷史
著名的
參賽車隊		2020:
阿斯頓馬丁紅牛車隊
2021:
紅牛車隊—本田
著名的
參賽車手		11. 墨西哥 沙治奧·佩雷斯[2]
23. 泰國 阿歷山大·艾邦[2]
33. 荷蘭 麥斯·韋斯塔本[3]
首次參賽2020年奧地利大獎賽
首次獲勝70周年大獎賽
最後獲勝2021年阿布扎比大獎賽
最後參賽2021年阿布扎比大獎賽
起步數獲勝數頒獎台數桿位數最快圈數
3913361111
製造商
世界冠軍		0
車手
世界冠軍		1 (麥斯·韋斯塔本, 2021)

2020賽季因2019冠狀病毒病疫情的緣故，研發工作受到影響。促使10支F1車隊的領隊與FIA主席尚·陶德、F1老闆切斯·凱里、F1運動總監羅斯·布朗於2020年3月19日召開電話會議，並最終同意將2021款新規，推遲到2022年執行。[8]根據眾車隊與國際汽車聯盟之間的協議，2020年規格的賽車包括RB16，能夠在減少賽車底板面積產生的下壓力後繼續在2021年參加比賽。因此，紅牛製造了一種名為「紅牛RB16B」的更新車型，並使用了本田升級後的 RA621H 動力裝置。[9][10]

這是改版後的RB16B

賽車設計

2020賽季

由於2020賽季的技術規則基本上沒有變化，RB16的設計是基於其前身RB15（英語：Red Bull RB15）。[11]RB16 的前翼鼻筒較窄，在前面有兩個額外的進氣口，同時RB16也有重新設計的擋風板（英語：Bargeboard (aerodynamics)）區域和更小的側板（英語：Glossary of motorsport terms#S）進氣口。[12][13] 該車在前翼下方還具有大型「斗篷」元素，由梅斯特斯在2017年已經開始使用的車身，當時紅牛尚未採用直至現在。相比RB15，後懸架的一部分被抬起，尾翼也有兩個支撐柱。[14] 車隊還重新設計了賽車的前部的多連桿懸掛（英語：multi-link suspension），車隊領隊基斯甸·漢拿說其目的是提高賽車在低速彎道的表現。

2021賽季

紅牛使用其開發代幣來改變波箱外殼的形狀，使其能夠重新佈置後懸架並顯著增加後下壓力。[15]

本田動力單元

2021:本田 RA621H

由於 COVID-19 大流行造成，本田最初決定將其全新動力裝置設計的引入推遲到 2022 賽季。[16]然而，當本田決定在2021賽季結束後離開這項運動後，再重新評估情況，他們決定將新設計提前一年發佈至2021 年，以試圖擊敗梅斯特斯並成功在其最後一個正式賽季贏得車手世界冠軍。儘管在季前測試之前只有六個月的時間來完成設計，一但如果遇到問題，可能會出現嚴重的可靠性問題。[16][17]

RA621H 是本田自2017年以來做出的最大改變，因為它在 2017 年至 2020 年之間使用了相同的基本概念，儘管它沒有像 2017 年那樣採用新的發動機佈局。[16]與上一季的RA620H相比，RA621H有明顯更緊湊的凸輪軸佈局，其位置更低、有不同的氣門角度和更短的缸孔間距。[18]這些變化改變了燃燒室（Combustion chambers）的形狀和凸輪軸上的氣流，並創造了一個明顯更小、重心更低的引擎。[18] 本田認為，這款引擎甚至比2015年重返這項運動時在邁凱輪最初使用的「零尺寸」設計還要小，同時性能顯著提高。[18] RA621H 的其他功能包括在不降低MGU-K輸出的情況下增加內燃機功率輸出的方法，對渦輪機和壓縮機的改造以及熊本摩托車製造廠（英語：List of Honda facilities）研發氣缸體上的新鍍層，以提高耐用性。[18]

特別版賽車拉花

在2021年土耳其大獎賽中，RB16B 的塗裝和車手的工作服是紅白相間的，靈感來自本田贏得第一場一級方程式比賽的塗裝，即1965年墨西哥大獎賽（英語：1965 Mexican Grand Prix）。該顏色最初用於本田的主場比賽日本大獎賽，該比賽因 COVID-19 大流行而取消。[19]

參賽總結

2020賽季

 
艾爾本在2020年托斯卡尼大獎賽中，取得他個人首個頒獎台

韋斯塔本和艾爾本在賽季開幕站奧地利大獎賽時分別以第二和第四名發車，然而，兩輛車在比賽中都因電子故障而退賽。[20] 儘管賽車在賽季中獲得了多個領獎台的韋斯塔本的手中具有相當的競爭力，包括在70周年大獎賽取勝和取得多個頒獎台，但這輛車通常無法與路易斯·咸美頓和梅斯特斯W11的組合競爭。梅斯特斯和咸美頓輕鬆地衛冕車隊和車手冠軍。艾爾本的狀態一直低迷，並且被隊友韋斯塔本超越，韋斯塔本在的11場比賽中登上領獎台，其中包括2場勝利,而他只有兩次上頒獎台。車隊以一場勝利結束了這一年，韋斯塔本在阿布扎比取得了壓倒性的勝利，這是紅牛自2013年以來首次在賽道上獲勝。在這一場中，艾爾本也以高水平的表現結束了這一年，能夠向梅斯特斯施加壓力並阻止他們嘗試以策略來擊敗韋斯塔本，並最終獲得第四名。[21] 總括而言，車隊在車隊積分榜上獲得第二名，[22]韋斯塔本和艾邦分別在車手積分榜中獲得第三和第七名。[22]

2021

 
韋斯塔本在2021年奧地利大獎賽 練習期間駕駛 RB16B。

在賽季開幕戰巴林大獎賽 上，韋斯塔本獲得第二名，佩雷斯獲得第五名。[23]在排位賽中，韋斯塔本獲得第1名，佩雷斯獲得第11名。[24]韋斯塔本在整個賽季中成績再次超越隊友，獲得10場勝利和18次登上領獎台，而佩雷斯則獲得1場勝利[25]和5次登上領獎台。韋斯塔本整個賽季都與路易斯·咸美頓爭奪冠軍，[26]並在阿布扎比大獎賽的最後一圈獲勝，成功贏得個人首個車手世界冠軍，而佩雷茲最終在車手積分榜上排名第四。[27] 即使韋斯塔本在奪得車手世界冠軍，紅牛仍然在車隊錦標賽中獲得第二名，以28分敗給梅斯特斯。[27]

總體而言，RB16和RB16B共參加了39場比賽，獲得13場勝利（得勝率33.33%）。[27] RB16B成為自2013年以來第一輛贏得車手世界冠軍或車隊世界冠軍冠軍的非梅斯特斯賽車。[28]

一級方程式參賽記錄

2020（RB16）

(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

年份 車隊 動力單元Power unit 輪胎 車號 車手 大獎賽 積分 名次
奧 史 匈 英 周年 西 比 意 托 俄 艾費 葡 艾米 土 巴林 薩 阿
2020年 紅牛車隊 本田RA620H 1.6V6t P
23   阿歷山大·艾邦 13† 4 5 8 5 8 6 15 3 10 Ret 12 15 7 3 6 4 2nd 319
33   麥斯·韋斯塔本 Ret 3 2 2 1 2 3 Ret Ret 2 2 3 Ret 6 2 Ret 1
來源:[29]

2021（RB16B）

(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

年份 車隊 動力單元Power unit 輪胎 車號 車手 大獎賽 積分 名次
BHR EMI POR ESP MON AZB FRA STY AUT GBR HUN BEL‡ DUT ITA RUS TUR USA MXC SAP QAR SAU ABU
2021年 紅牛車隊 本田RA621H 1.6V6t P
11   沙治奧·佩雷斯 5 11 4 5 4 1 3 4 6 16 Ret 20 8 5 9 3 3 3 4 4 Ret 15† 2nd 585.5
33   麥斯·韋斯塔本 2 1 2 2 1 18† 1 1 1 Ret1 9 1 1 Ret2 2 2 1 1 22 2 2 1
來源:[30]

參考資料

  1. ^ Hear the 2020 Honda power unit fire up. GPToday.net. [14 February 2020]. （原始內容存檔於2020-02-15） （英國英語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Perez to partner Verstappen at Red Bull in 2021, as Albon becomes reserve driver. formula1.com. [19 December 2020]. （原始內容存檔於2020-12-18） （英語）. 
  3. ^ Max Verstappen commits to Red Bull until the end of 2023 - Driver Market. formula1.com. [7 February 2020]. （原始內容存檔於2020-10-07） （英語）. 
  4. ^ van Leeuwen, Andrew. Red Bull drops Renault for 2019 Honda Formula 1 engine deal. autosport.com (Motorsport Network). 19 June 2018 [19 June 2018]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  5. ^ Red Bull retains Verstappen and Albon. Formula One (Formula One). 28 November 2019 [10 August 2020]. （原始內容存檔於2022-04-18）. 
  6. ^ Coch, Mat. Confirmed: F1 cancelled at Australian Grand Prix. 13 March 2020 [13 March 2020]. （原始內容存檔於2020-04-10）. 
  7. ^ Bahrain and Vietnam Grands Prix postponed. formula1.com. 13 March 2020 [13 March 2020]. （原始內容存檔於2020-03-15） （英語）. 
  8. ^ F1 and coronavirus: An update from Formula 1 CEO Chase Carey | Formula 1®. www.formula1.com. [2020-05-22]. （原始內容存檔於2020-10-01） （英語）. 
  9. ^ Herrero, Daniel. Formula 1’s new regulations delayed until 2022. speedcafe.com (Speedcafe). 20 March 2020 [20 March 2020]. （原始內容存檔於2020-03-19）. 
  10. ^ Rencken, Dieter; Collantine, Keith. Red Bull will address current car problems in RB16B - Horner. RaceFans. 14 October 2020 [15 October 2020]. （原始內容存檔於2020-10-16）. 
  11. ^ Hughes, Mark. RAPID REACTION: Our first take on Red Bull's RB16. formula1.com. 12 February 2020 [29 May 2020]. （原始內容存檔於2022-02-10）. 
  12. ^ Hatton, Gemma. Red Bull Racing RB16 - Technical analysis. racecar-engineering.com. [29 May 2020]. （原始內容存檔於2022-02-10）. 
  13. ^ Lupini, Michele. Piston Broke: Analysing the Red-Bull RB16-Honda. grandprix247.com. 17 February 2020 [29 May 2020]. （原始內容存檔於2022-02-10）. 
  14. ^ Discover the hidden technical secrets of Red Bull’s new RB16. motorsport.com. 16 February 2020 [29 May 2020]. （原始內容存檔於2022-02-10）. 
  15. ^ Benson, Andrew. Pure Bull. GP Racing Australian (London: Motorsport Network). November 2021: 42. ISSN 1361-4487. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 Honda's plan to win the 2021 F1 title with a 2022 engine. The Race. 22 January 2021 [24 June 2021]. （原始內容存檔於2021-12-23） （英國英語）. 
  17. ^ Honda’s 'almost miraculous' new F1 engine achievement. The Race. 25 March 2021 [24 June 2021]. （原始內容存檔於2022-02-10） （英國英語）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 How Honda made its 2021 F1 engine ‘smaller than size zero’. The Race. 19 March 2021 [24 June 2021]. （原始內容存檔於2022-02-10） （英國英語）. 
  19. ^ REVEALED: Check out Red Bull’s Honda tribute livery for the Turkish Grand Prix. formula1.com. 2021-10-07 [10 February 2022]. （原始內容存檔於2021-12-25）. 
  20. ^ Mitchell, Scott. Honda: Electrical issues caused Red Bull retirements. the-race.com. 5 July 2020 [5 July 2020]. （原始內容存檔於2022-02-10）. 
  21. ^ Abu Dhabi Grand Prix 2020 race report & highlights: Dominant Verstappen comfortably holds off Mercedes to seal victory in Abu Dhabi season finale | Formula 1®. www.formula1.com. [13 December 2021]. （原始內容存檔於2022-01-27） （英語）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Standings. Formula 1. [13 December 2021]. （原始內容存檔於2014-02-18）. 
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  28. ^ Vettel, su borrachera en India tras ser campeón y un elefante. es.motorsport.com. [13 December 2021]. （原始內容存檔於2021-12-13） （西班牙語）. 
  29. ^ 2020 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2022-02-10]. （原始內容存檔於2021-06-06）. 
  30. ^ 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. （原始內容存檔於2021-06-06）. 

外部鏈接

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