班尼頓車隊

班尼頓方程式車隊（英語：Benetton Formula 1 Racing Team)，或簡稱班尼頓車隊（英語：Benetton)，是由1986年至2001年參加世界一級方程式錦標賽的一支英國車隊。這支車隊是貝內通家族所擁有。2000年，車隊被雷諾收購，但仍保留原名參加了2000和2001賽季的比賽。2002年，車隊正式變更為雷諾車隊。亞歷山卓·班尼頓曾經在1988年至1998年擔任班尼頓車隊主席。

班尼頓車隊

全名	班尼頓方程式車隊
總部所在地	英國威特尼 (1986-1991) 英國恩斯頓 (1992-2001)
著名職員	弗拉維奧·布里亞托利 洛高·貝納通 羅斯·布朗 邁克·加斯科因 奈傑爾·斯特普尼 帕特·西蒙茲 史蒂芬·馬塞特 大衛·理查茲 彼得·柯林斯 羅里·伯恩 尼古拉斯·湯巴齊斯 帕特·弗萊 尼克·維爾特 約翰·巴納德
著名車手	米高·舒麥加 加赫特·貝加 內爾松·皮凱 賈恩卡洛·費斯卓拿 尚·阿里斯 莊臣·畢頓 亞歷山德羅·南尼尼 蒂埃里·布特森 羅拔圖·莫雷諾 強尼·赫伯特
先前名稱	托勒曼車隊
後繼名稱	雷諾車隊
參與一級方程式世界錦標賽歷史
引擎	寶馬, 福特, 雷諾, Playlife
首次參賽	1986年巴西大獎賽
完賽次數	260
車隊 世界冠軍	1 （1995）
車手 世界冠軍	2 （1994, 1995）
奪冠次數	27
頒獎台次數	102
桿位次數	15
最快圈數	36
最後一次參賽	2001年日本大獎賽

源起

班尼頓集團在1983年以泰利爾車隊的贊助商身份加入一級方程式賽車，然後從1984年到1985年贊助愛快羅密歐，最後在1985年贊助了托勒曼車隊。托勒曼缺席了1985賽季的前三場賽事，而後六場因與輪胎供應商的糾紛導致只能有一輛賽車參賽。車隊當時非常掙扎。儘管托勒曼車手泰奧·法比在德國大獎賽奪得杆位，不過由於賽車本身的可靠性不佳，最終在20場大獎賽中只有兩次能夠完成賽事，沒有在賽季中得分。在1985年底，托勒曼車隊被班尼頓家族收購。

賽車歷史

初期 (1986-1987)

托勒曼原來已為1986賽季研發底盤TG186。在車隊經營權轉交後，這改名為班尼頓B186。班尼頓在它的第一個一級方程式賽季前換了引擎供應商，由寶馬 M12代替了先前托勒曼車隊的哈特引擎。泰奧·法比繼續擔任該車隊的車手，而加赫特·貝加頂替了皮耶爾卡洛·金扎尼。

B186在整個賽季中展顯出它的速度。貝加在聖馬力諾大獎賽為車隊踏上了第一個領獎台，而法比連續在兩場分站比賽奪得杆位。後來貝加在墨西哥大獎賽中超前對手半分鐘，成為該站冠軍。這是班尼頓車隊首次奪冠。儘管車速是非常的出色，但是B186的可靠性卻是不穩定。車隊總共有19次退賽，連續8次來自法比 (包括兩次獲得杆位的比賽)。班尼頓車隊最終以19分在車隊排行榜獲得第6名。

貝加在1986年離開班尼頓加入了法拉利後，車隊選擇了蒂埃里·布特森出賽。寶馬原先在1986賽季中為三支車隊供應引擎，而在1987賽季卻縮減只為伯拉咸提供。因哈斯·羅拉車隊在1986賽季後退出了一級方程式賽車，所以班尼頓能與福特合作讓其提供渦輪引擎。賽季初期B197經受了引擎上的問題，不過減低渦輪的影響後在賽季中期變得愈來愈穩定，拿下數場分站的第4和第5名，也在奧地利大獎賽和澳洲大獎賽中拿下兩次第3名。車隊最終以28分在車隊榜上排行第5名。

上升期 (1988-1990)

法比在1988賽季退出車隊後結束一級方程式賽車生涯，由亞歷山德羅·南尼尼繼續與布特森搭檔。B188是車隊裏第一輛使用自然進氣引擎的賽車，這款是福特集中研發鑒於渦輪引擎即將被禁止。B188比舊款更加的進步。雖然退賽的次數幾乎超過一半，但也有獲得過7次領獎台。最終以39分在車隊榜上排行第3名。

雷諾收購 (2000-2001)

在2000年賽季開始前，由於雷諾尋求重返一級方程式賽場，車隊被賣給了雷諾，但車隊將保留班尼頓的名字。