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鷹廈鐵路

江西鷹潭與福建廈門之間鐵路線

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路幹線，北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長705公里（含漳州支線11公里），在鷹潭與滬昆鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線，也是在漳廈鐵路拆除後福建境內的第二條鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

鷹廈鐵路
行駛於鷹廈鐵路的K945次列車
概覽
營運範圍 中國江西省、福建省
服務類型客貨兩用
目前狀況使用中
起點站鷹潭站
終點站廈門站
技術數據
線路長度705千米
最高速度60-80km/h（廈門段120-160km/h）
正線數目單線（鷹潭南以北到角美以西）
複線（角美以西到廈門）
車站數目6
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式接觸網供電：50 Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
開通營運1957年4月12日
營運者南昌鐵路局

2019年1月5日起，鷹廈線三明北至角美區間不再有客車經過[7]。同時自2019年5月6日起至9月25日，原經由鷹廈鐵路北段（來舟站）的旅客列車繞行峰福鐵路運行以減少受到汛期水害的可能性[8][9]。

建設過程

 
高集海堤，1957年
 
鷹廈鐵路廈門站（2012年）
 
莫口棚洞群

鷹廈鐵路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路，由新加坡華僑企業家陳嘉庚帶頭出資興建。1949年以前政府曾組織過6次進閩鐵路勘測，但終因當時經濟情況，無法組織施工。中華人民共和國成立後，在舊有勘測材料的基礎上，出於當時海峽兩岸緊張的軍事對峙，決定加緊勘測和建設進閩鐵路。勘測過程中，放棄南昌、贛州、廈門（西線）方案和南昌、南城、廈門（中線）方案，決定修建鷹廈線（東線）。

1953年1月，鐵道部中南設計分局完成鷹廈鐵路的設計。1954年2月21日，由鐵道兵和當地民工正式開工興建鷹廈鐵路，最高峰時入場施工的民工多達20萬人。1955年1月的一江山島戰役結束後，中共中央軍委為掌握與中華民國在台灣海峽進行軍事鬥爭的主動權，決定加緊修建多項國防工程，即鷹廈鐵路和福州、龍田、汕頭等沿海一線機場。中華民國方面對這一系列國防工程建成後形成的軍事威脅，曾試圖以轟炸摧毀[10]:54。

1955年9月，南段定測時決定不經過漳州，改由浦南經郭坑至廈門，郭坑至漳州另建漳州支線。1956年12月9日，鷹廈鐵路的最後一根鐵軌鋪到了終點廈門，鷹廈鐵路鋪軌到廈門，提前一年零22天完成任務。1957年4月12日，鷹廈線通過驗收，正式交付運營。當天7時20分和12時，鷹潭、廈門站分別開出第一列直達旅客列車。

初建成時線路路基石質寬4.6米，土質5.1米，上部建築多為43公斤軌或38公斤輕軌，枕木為塗防腐劑的木枕。全線最大坡度2.2%（大禾山以及翻越戴雲山區段均為2%以上的長坡，故這兩處為雙機坡），最小彎曲半徑250米，全線共有173座橋樑、1775座涵渠、88座隧道，總長697700米，其中最長的隧道為長1.4603公里的大禾山隧道。

線路改造

由於鷹廈鐵路系戰備鐵路，施工倉促，致使線路質量低劣。加之當時台灣海峽局勢緊張，鐵路中斷對備戰造成嚴重不良影響。1962年鐵道部開始全面清查鷹廈線病害。此後山區路段多加築護坡。1970年代以後路基寬度已全部改為標準的6.8米，全線採用50公斤重軌和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改線

電氣化

電氣化工程於1986年8月26日動工，分永漳段（1988年7月30日通車）、來永段（1989年1月23日通車）、鷹來段（鷹邵段1991年5月12日、邵來段1991年6月16日通車）和漳廈段4期進行。1993年12月26日全線電氣化，歷時7年4個月，總概算5億餘元。鷹廈線電氣化使年通過能力增長了3倍以上。

沙縣改線工程

 
在大洲站附近建設的沙縣改線工程路軌（2017年8月）

因鷹廈鐵路穿過沙縣市中心導致其道路交通不便且造成安全隱患，因此2014年11月鷹廈鐵路沙縣改線工程動工建設。鷹廈鐵路沙縣改線工程總投資5.7億元，自鷹廈鐵路萬能站引出，接入鷹廈鐵路區間新設的大洲站，中途在三明北站設立一個車站並新建設鷹廈場和貨場。全線包括特大橋、大橋、中橋各一座，新建涵洞5座，改建涵洞2座，隧道一座，路基土石方61.4萬立方米，原定於2016年12月完工。但由於K334道口施工方因客觀因素無法進場施工，導致完工日期延後至2017年12月13日[11][12]。完工後，沙縣城區的原鷹廈鐵路線路將拆除，並規劃沿原鐵路線建設一條城市道路或鐵路主題公園；客運線路車次將安排在三明北站停靠。[13][14]

華安外移工程

原鷹廈鐵路在華安縣城段將縣城城關鎮一分為二，給當地人民生活帶來不便並帶有安全隱患，因此當地政府希望將線路外遷。2016年5月通過的預可研方案顯示：華安段改線將採取東線方案，從既有線路綿良站出岔至溪南坂站，新建線路長12.062公里，同時新建華安站[15][16]。項目可行性研究報告於2018月12月獲得中鐵總和福建省聯合批覆[17]，2020年5月正式開工[18]。2024年10月18日鷹廈線華安城區段外移工程建成通車[19]。

途經主要城市

與其它鐵路的連接

參考資料

  1. ^ 鹰厦路漳州站更名漳州北站. 高鐵網. 2011-07-23 [2020-09-20]. 
  2. ^ 廈深鐵路廈門樞紐段鋪軌 鷹廈鐵路線單變雙. 你好台灣網. 2011-06-24 [2020-09-20]. 
  3. ^ 龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁. 東南網廈門頻道. 2012-05-09 [2020-09-20]. 
  4. ^ 廈門市海滄區人民政府網>經濟發展>1-3.鐵路[永久失效連結]
  5. ^ 福厦动车组投运，厦门北站准备好了！. 台海網. 2010-04-25 [2020-09-20]. 
  6. ^ 杏林火车站技术改造 福厦铁路将连鹰厦铁路. 新浪網. 2009-12-25 [2020-09-20]. 
  7. ^ 明天起厦门成都将可乘坐高铁直达 二等座票价1038元. 東南網. 2019-01-04 [2019-01-04]. （原始內容存檔於2019-01-04）. 
  8. ^ 5月6日至9月25日，福建这些列车有变！. 福州新聞網. 2019-04-30 [2019-05-06]. （原始內容存檔於2019-05-06）. 
  9. ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 東南網. 2019-09-24 [2019-09-26]. （原始內容存檔於2019-09-26）. 
  10. ^ 蔡朋岑. 《保卫闽粤海上运输线》. 艦載武器 (河南省鄭州市: 鄭州機電工程研究所). 2008, (2008年第3期): 54—59. ISSN 1671-3273 （簡體中文）. 
  11. ^ 电气化公司鹰厦铁路沙县改线通信工程传输设备顺利开通. 中鐵十二局集團有限公司. 2017-11-16 [2017-12-02]. （原始內容存檔於2017-12-03）. 
  12. ^ 服役61年的老铁路“退休”之后. 東南網. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始內容存檔於2017-12-15）. 
  13. ^ 鹰厦铁路沙县改线工程累计完成投资4.29亿元. 三明日報. 2016-07-25 [2016-07-31]. （原始內容存檔於2016-08-17）. 
  14. ^ 沙县城内将不再出现火车 鹰厦铁路原线路有新用途. 閩南網. 2016-06-08 [2016-07-31]. （原始內容存檔於2016-09-17）. 
  15. ^ 鹰厦铁路华安段外移工程前期工作取得实质性进展. UC頭條. 2017-06-01 [2017-08-19]. （原始內容存檔於2017-08-19）. 
  16. ^ “铁路穿城”历史有望画上句号. 華安要聞. 2017-07-18 [2017-08-19]. （原始內容存檔於2017-08-19）. 
  17. ^ 铁路外移获批消息不胫而走 群众反响强烈. 華安新聞網. 2019-01-18 [2019-04-26]. （原始內容存檔於2019-04-26）. 
  18. ^ 鹰厦铁路华安城区段外移工程开工 工期三年. 閩南日報 (東南網). 2020-05-19 [2020-08-31]. （原始內容存檔於2020-06-04）. 
  19. ^ 鹰厦线华安城区段外移工程正式开通. 東南網. 2024-10-18. 

外部連結

 
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