鹿島臨海鐵道
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鹿島臨海鐵道（日語：鹿島臨海鉄道／かしまりんかいてつどう Kashima Rinkai Tetsudo */?）是日本茨城縣的一家第三部門鐵道公司，由日本國鐵、[2]茨城縣政府與企業於1969年4月1 日成立[3]，營運往返鹿島沿海工業區的貨物運輸。
| 鹿島臨海鐵道 | |
|---|---|
| Kashima Rinkai Railway | |
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 法人編號 | 7050001007198 |
| 成立 | 1969年4月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長︰篠部武嗣 代表取締役副社長：角田英樹 代表取締役専務：松尾直哉 |
| 總部 |  日本茨城縣東茨城郡大洗町櫻道301番地 |
| 產業 | 運輸業 |
| 員工人數 | 109人 |
| 實收資本額 | 12億2600萬円日圓 |
| 主要股東 | 日本貨物鐵道 37.52% 茨城縣政府 29.53% 日本製鐵 4.89% 三菱化學 4.46% 全國農業合作社聯合會 2.93%（2018年3月31日現在[1]） |
| 網站 | https://www.rintetsu.co.jp/ |
1970年11月12日，北鹿島（今鹿島足球場）和奧野谷浜站之間的貨運線開始營運。 [3] 本線曾經運輸成田國際機場的航空燃料，在北鹿島和鹿島港南站之間有客運業務，但是客運業務清淡，且航空燃料也改用管路運輸，上述兩服務終止。
1984年（昭和59年），日本鐵道建設公社預定建設鹿島線北鹿島站（現鹿島足球場）以北的路線，由於財政惡化而改由鹿島臨海鐵道接手，並於1985年3月14日開始營運大洗鹿島線的客運業務。
燃油運輸結束後，貨運量一度大幅下降，但後來使用貨櫃運輸，貨運量再度增加，從 1989 年到 1996 年之間，大洗鹿島線上也有貨運列車營運。
路線
| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 大洗鹿島線 | 大洗鹿島線 | 水戶 | 鹿島足球場 | 53.0 | |
| 鹿島臨港線 | 鹿島臨港線 | 鹿島足球場 | 奧野谷濱 | 19.2 | 第1種鐵道事業、貨物線 |
歷史
- 1969年（昭和 1944）4月1日：成立鹿島臨海鐵道株式會社。
- 1970年（昭和45年）7月21日：鹿島臨港線北鹿島（目前的鹿島足球場）站－奧野谷濱站（貨運站）之間啟用。
- 1978年（昭和53年）
- 3月2日：開始將航空燃料運輸到成田機場。
- 7月25日：開始北鹿島站至鹿島港南站之間的客運業務。
- 1983年（昭和58年）
- 8月：停止運輸航空燃料至成田機場。
- 12月1日：停止北鹿島至鹿島港南站之間的客運業務。
- 1984年（昭和59年）
- 3月22日：茨城縣議會通過由鹿島臨海鐵路接管鹿島線（水戶與北鹿島之間路線）。
- 9月11日：取得水戶－北鹿島之間的許可。
- 1985年（昭和60年）3月14日：大洗鹿島線水戶－北鹿島之間開始營業。
- 2011年（平成33年） 3月11日：由於東日本大地震，所有路線均暫停營運。
- 4月16日：大洗鹿島線之水戶－新鉾田間，以及大洋－鹿島足球場之間恢復營運。
- 6月7日：鹿島臨港線全線復駛。
- 7月12日：大洗鹿島線全線復駛。
註釋
- ^ 國土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成30年度版、電気車研究會・鉄道図書刊行會
- ^ 株式の出資比率は、國鉄が保有していた株式が日本貨物鉄道（JR貨物）にそのまま移っただけで、現在も設立當時と変わっていない。
- ^ 3.0 3.1 Terada, Hirokazu. データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. 19 January 2013: 40. ISBN 978-4-7770-1336-4 （日語）.
