BMW 8系列
BMW 8系列是寶馬公司從1989年－1999年，之後在2018年再重新製造的GT（Grand Tourer）轎跑車，搭載V8或V12引擎。由於它在1991年取代了當時的6系（E24），8系通常會被誤認為是6系的繼任者。實際上8系是面向不同市場的全新級別車型，相對於6系，其價格更高且性能更加優異。作為寶馬品牌的旗艦車型，它的最高限速被電子限制在250公里/小時（155英里/小時）。
| BMW 8 系列 | |
|---|---|
 2019年的寶馬8系列（G16） | |
| 概覽 | |
| 製造商 | BMW |
| 生產日期 | 1990–1999，2018年至今 |
| 車身及底盤 | |
| 車體風格 | 2門 轎跑車 |
| 動力佈局 | |
開發歷史
第一代
寶馬8系的設計始於1986年，並在同年開始製造。最終它在1989年9月的法蘭克福國際車展上完成了首次亮相。
8系的研發成本超過15億德國馬克（約10億美金）。通過當時尚未普及的電腦輔助設計（CAD）工具，寶馬設計了全新的車身。與風洞測試相結合，最終8系的風阻係數降低到了0.29，與之前的BMW M6/635 CSi的0.39相比取得了長足的進步。
8系開啟了公路車型配備V12引擎及6速手動變速箱的先河，並且是首個使用電子線控（fly-by-wire）節氣門的車型。此外，8系和Z1都屬於寶馬旗下最先使用多連杆結構後橋的型號。
得益於電腦輔助設計，8系的車身比前輩減輕了3千公克。但是由於搭載了大排氣量引擎和眾多豪華配備，裝配後的重量大幅增加，由此喪失的駕駛樂趣也飽受詬病。車身結構的改變是其重量增加的一大原因，無B柱的「硬頂」設計使其在重量方面出了一定妥協。
8系的銷量受到90年代初期的經濟蕭條、波灣戰爭和能源價格飆升的嚴重影響。1997年寶馬從北美撤出8系時，在7年時間中僅售出7,232輛。此後寶馬繼續為歐洲市場生產直至1999年，最終全球總銷量為31,062輛。90年代初期，入門級8系的基礎售價約為70,000美元。
車型
第一代（E31）
| BMW 8 系列 (E31) | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | BMW |
| 生產日期 | 1989–1999 30,621輛[1] |
| 裝配地 |  德國丁戈爾芬 [2] |
| 設計師 | Klaus Kapitza (1986) |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 豪華旅行車 |
| 車體風格 | 兩門轎跑車 |
| 動力佈局 | 前置後驅 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 4.0 L M60 V8 4.4 L M62 V8 5.0 L M70 V12 5.4 L M73 V12 5.6 L S70 V12 |
| 變速器 | 4速自排 5速自排 6速手排 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,685 mm（105.7英寸）[3] |
| 長度 | 4,780 mm（188英寸） |
| 寬度 | 1,854 mm（73.0英寸） |
| 高度 | 1,341 mm（52.8英寸） |
830i
830i僅停留在原型階段並未量產。作為潛在的入門級車型，830i搭載了530i和730i的3000cc 排氣量的V8引擎，內部代號為M60B30，最大馬力為218匹。寶馬共製造了18輛830i，其中13輛安裝了自排變速箱。最終840Ci被選為了入門級車型，而830i幾乎被全部解體，僅有一輛保留在寶馬博物館。
840Ci
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840Ci有兩種動力系統。從1993年中期到1995年後期，它使用的是286匹的4000cc的M60B40引擎。從1995年中期開始更換為新的4400cc的M62B44引擎，其省油性和扭力均得到了提升，但馬力未變。840Ci裝配了5速自排變速箱，在歐洲市場還有6速手排變速箱可選。
從外觀上看，V8的圓形排氣尾管和V12車型的方形排氣尾管是唯一的區別。
840Ci的生產周期到1997年中期終止。
850i
寶馬850i是第一個在1990年推出的車型，搭載了300匹馬力的5000ccV12的M70B50引擎，並可選擇4速自排或6速手排變速器箱。
850Ci
關於850i改為850Ci的原因和時間存在着一些混淆。更名是從850CSi的推出時開始的，寶馬在車型名稱中加入「C」以表示其雙門（Coupe），但僅只於E46 及 E92的車型才有320ci、323ci 、328ci、335ci等。當時寶馬開始使用M73B54引擎時所帶來了混淆。它不是中期改款車型，1994年裏的9個月時間中，使用M70和M73發動機的車型同時製造，並且都命名為850Ci。
由於M73的排氣量增加到5400cc並且提高了壓縮比，該引擎的輸出馬力也增至326匹。
850CSi
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作為豪華轎跑車，850CSi由M8原型車演變而來。它雖然與850i使用相同的引擎，但是變更之大使寶馬賦予了它一個全新的編號：S70B56。其排氣量增加至5600cc，馬力也達到了380匹。
此外，850CSi使用了更硬的彈簧和減震桶，並降低了車身高度。循環球轉向傳動比與之前的E31相比降低了15％。它配有更寬的運動性輪胎，並可以選裝鍛造合金鋁圈。前後保險桿的造型重新修改，改善空氣動力特性。4出圓形不鏽鋼排氣尾管出口代替了其他車型所用的方形排氣管出口。此車型僅有6速手排變速箱可選。在歐洲市場的850CSi均配有後輪轉向系統（AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik）。
由於S70引擎無法通過修改達到新的排放標準，850CSi於1996年末停產。
M8
M8最初作為法拉利的競品進行設計和製造，裝配了550馬力的特別版S70發動機（S70/1），本質上講是進行了擴缸並使用實驗性多氣門氣缸蓋的M70。許多人誤以為麥克拉倫F1（McLaren F1）上使用的便是此款引擎。其實麥克拉倫設計師Gordon Murray拒絕了這項提議，理由是它對於麥克拉倫F1來說太重也太長了。事實上麥克拉倫F1使用的是850CSi的S70發動機的變種S70/2和S70/3。
由於寶馬認為M8將沒有市場，該項目最終停止。僅有的一輛原型車存放在寶馬公司的Giftschrank中。從研發初期，寶馬及M部門便強烈表示該車不可能會生產。但是在2010年2月的寶馬汽車雜誌（BMW Car Magazine）卻將M8原型車完整地出展。該車後在2010年7月2日於慕尼黑的寶馬博物館向媒體首次曝光。
儘管M8未被量產，但值得注意的是850CSi經過了寶馬M部門的調校。除了更動感的M調校引擎，汽車的VIN碼也顯示由BMW Motorsport製造（前綴為WBS而非BMW AG的WBA）。這說明850CSi與M8的「近親」關係。
第二代（G14/G15/G16）
| 寶馬8系列 | |
|---|---|
 寶馬8系列（G14） | |
| 概覽 | |
| 生產日期 | 2018年至今 |
| 裝配地 | 德國丁戈爾芬 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 豪華旅行車 |
| 車體風格 | |
| 動力佈局 | |
| 動力系統 | |
| 引擎 | |
| 變速器 | 八速自排 |
| 規格 | |
| 軸距 |
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| 長度 |
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| 寬度 | 1,902—1,932 mm（74.9—76.1英寸） |
| 高度 | 1,341—1,397 mm（52.8—55.0英寸） |
| 年表 | |
| 前身車型 |
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M8（2018）
據媒體報道，寶馬在2018年已推出全新寶馬M8高性能車，而新車將基於寶馬M1概念車打造而來，且屆時這款車型的推出同時也是為了紀念寶馬公司的百年慶典。
新寶馬M8搭載了4.4升V8引擎，帶有缸內直噴和TwinPower技術，擁有390kW（523馬力）的最大輸出。傳動系統則匹配雙離合變速箱或者8速自排變速箱。
同時為了節省預算，新車採用與現在仍然是概念車的i8相同的平台打造，也將使用碳纖維底盤和輕質鋁材料以減輕車身重量。
其他版本
Alpina B12 5.0 5.7 coupe
寶馬成車改造製造商品牌Alpina製造了2款命名為B12的特別版8系列，均以量產車型作為基礎。 B12 5.0 Coupe基於850i，由350匹馬力的5.0升M70引擎驅動，配備4速自排變速箱。 B12 5.7 Coupe基於850CSi，由416匹馬力的5.7升S70引擎驅動，配備6速手排變速箱。
Racing Dynamics K55 Sport Coupe
意大利寶馬改裝品牌Racing Dynamics在量產車型的基礎上，於1991年生產了名為K55的特別版本。K55 5.5 Coupe基於850i打造，5.0升的M70引擎被擴至5.5升，並應用了全新的氣門、凸輪軸挺杆、進氣和擠壓碾磨缸頭。US版引擎最大功率為475匹，歐洲版則為401匹。歐洲市場的K55共製造了40輛，美國版僅製造了1輛。除了引擎改裝，K55還有多種車身、懸吊和後部改裝可選。
PowerPlant Racing BMW "860i"
美國北開羅萊納的賽車改裝品牌PowerPlant製造了最強大的自然進氣寶馬8系，M70 V12引擎的排氣量被增加到6.0L。
通過將衝程從73毫米增加至86毫米、缸徑從84毫米增加至86毫米，壓縮比從8.8提升至10。這使得引擎的輸出增加至405匹馬力，最大扭力也達到576牛頓米。
限量版本
賽車運動
8系在任何賽車項目中都難得一見。但是Wagenstetter Motorsport製造的賽車參加了紐博格林VLN耐力賽（Nuburgring VLN Endurance Championship）。該賽車基於840i打造，使用的是E39 M5的5.0升V8引擎和6速手排變速箱，最大馬力為555匹，扭力為640牛頓米。
車型及動力系統數據
變速器
840Ci（4.0/4.4升 V8）使用了5速自動或6速手動變速器。850i/850Ci（V12）車型搭載4速自動或6速手動變速器，從1994年中期開始改為5速自動變速箱。850CSi全部使用6速手動變速器
燃油經濟性
1997年美國環境保護署（United States Environmental Protection Agency）檢測了自動變速器的車型。
840Ci
- 燃油種類：Premium
城市：16升/百公里
高速：12升/百公里
綜合：14升/百公里
850Ci
- 燃油種類：Premium
城市：17升/百公里
高速：12升/百公里
綜合：15升/百公里
主要車款
第一代
- 850CSi（1994年－1996年）
- 850i（1990年－1994年）
- 840Ci（1994年－1996年）
- 840Ci（1996年－1999年）
第二代
- 840i（2018年－）
- 850d（2018年－）
參見
參考文獻
- ^ Models overview @. E31.net. [2010-12-05]. （原始內容存檔於2019-08-28）.
- ^ 存档副本. [2017-05-31]. （原始內容存檔於2017-09-28）.
- ^ BMW 840 @ carfolio. Carfolio.com. 2008-08-22 [2010-12-05]. （原始內容存檔於2019-03-30）.
| 車型 | 全球版本 | USA/CDN版本 | 製造年份 | 發動機 | 排氣量 | 發動機合金 | 功率 | 扭矩 | 0-100公里/小時 | 總產量 | USA/CDN總產量 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 830i | 1992 | - | 1992 | M60B30 V8 | 2,997 cc (3 L) | Nikasil | 160 kW (218 PS; 215 hp) | 290 N·m (210 lb·ft) | - | 18 | - |
| 840Ci | 1993–95 | 1994–95 | 1992–96 | M60B40 V8 | 3,982 cc (4 L) | Nikasil | 210 kW (286 PS; 282 hp) | 400 N·m (300 lb·ft) | 6.9s | 4,728 | 1,649 |
| 840Ci | 1996–99 | 1996–97 | 1995–99 | M62B44 V8 | 4,398 cc (4.4 L) | Alusil | 210 kW (286 PS; 282 hp) | 420 N·m (310 lb·ft) | 6.6s | 3,075 | 801 |
| 850i | 1990–94 | 1991–94 | 1989–94 | M70B50 V12 | 4,988 cc (5 L) | Alusil | 220 kW (299 PS; 295 hp) | 450 N·m (330 lb·ft) | 6.8s | 20,072 | 4,194 |
| 850Ci | 1995–99 | 1995–97 | 1994–99 | M73B54 V12 | 5,379 cc (5.4 L) | Alusil | 240 kW (326 PS; 322 hp) | 490 N·m (360 lb·ft) | 6.3s | 1,218 | 363 |
| 850CSi | 1992–96 | 1994–95 | 1992–96 | S70B56 V12 | 5,576 cc (5.6 L) | Alusil | 280 kW (381 PS; 375 hp) | 550 N·m (410 lb·ft) | 5.6s | 1,510 | 225 |