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K645/648、K646/647次列車

K645/648、K646/647次列車是中國鐵路曾運行於首都北京與福建省會福州之間的一趟快速旅客列車，自1966年10月起開行，曾是福建省首趟進京列車，現已永久停運。

K645/648、K646/647次旅客列車
列車方向牌
概述
開行日期1966年10月
停運日期2021年4月10日（淡季停運）
2024年6月15日（永久停運）
所屬鐵路局南昌局集團
擔當客運段福州客運段
當前車次K645/648、K646/647次
曾用車次45/46次
K45/46次
列車等級快速列車
運行區間北京站 ↔ 福州站
主要停站天津西站、滄州站、德州站、
濟南站、泰山站、徐州站、
蚌埠站、南京站、蕪湖站、
宣城站、杭州站、義烏站、
金華站、衢州站、慶元站、
松溪站、政和站、屏南站、
周寧站、寧德站
運行時間32小時54分（K645/648次）
34小時17分（K646/647次）
發車時間北京站：10:38
福州站：18:52
終到時間福州站：次日19:32
北京站：第三日05:09
途經路線京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、
宣杭鐵路、滬昆鐵路、衢寧鐵路、
杭深鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

歷史

K45/46次列車的前身為上海至福州的55/56次列車。其中55/56次列車最初開行於1951年11月21日，運行區間為上海至上饒。該列車於1952年5月16日縮短杭州，同年12月1日又延長至金華。該列車之後又分別於1954年11月21日、1956年12月分別延長至上饒、鷹潭，1957年11月1日又延長至南平，車次為157/158次；最終列車於1959年6月1日延長至福州[1]:185，車次為55/56次[2]:260。

1966年9月16日，為適應「文化大革命」中學生、教師大串連的需要，鐵道部將原上海—福州列車延伸至北京，車次改為45/46次[3]，經京山、津浦、滬寧、滬杭、浙贛、鷹廈、外福線運行[1]:186[2]:260。當時列車運行時間為50多個小時，車廂為敞開的綠皮車[4]。

1981年10月11日，45/46次列車升級為特快列車，車次不變[2]:260。

1994年，45/46次列車車廂更換為全封閉式的空調車。隨着改革開放的進行，該列車成為福建人外出務工經商的熱門線路，當時車票供不應求[4]，1996年的統計顯示該列車年乘降旅客963600人[5]。

1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，45/46次列車於南京至貴谿段改經寧銅、皖贛線運行，不再途經蘇錫常滬一帶，列車全程運行時間縮短至30多小時。[6]:211。

2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速[7]，45/46次更改車次為K45/46次。

2004年4月18日，K45/46次列車命名為海峽號[8]。

2007年Z60次列車以及2009年溫福鐵路和2015年合福客運專線開通之後，K45/46次列車成為了福建省最慢的進京列車，導致客量不斷流失，但由於途經的一些車站沒有開通高鐵，因此依然開行。[4][9][10]

2019年5月6日起，列車鷹潭至南平南區間改由滬昆鐵路和峰福鐵路運行，車次改為K646/647、K645/648次[11]。9月25日，鷹廈鐵路汛期圖結束，列車南平南至鷹潭區間恢復經由外南、鷹廈線運行[12]。

2020年4月10日至10月10日，列車鷹潭至延平東站區間再次實行汛期運行圖，改由滬昆鐵路和峰福鐵路運行，車次改為K646/647、K645/648次[13]。同年10月11日起，K645/648、K646/647次列車於福州至宣城之間改經杭深、衢寧、滬昆和宣杭線運行[14]。

2021年4月10日起，配合山東地區鐵路貨運增量需要，K645/648、K646/647次列車淡季停運[註 1][15]，自此本對列車再沒有開行。

2024年6月15日，本對列車永久停運。

列車編組

 
K45次列車停靠資溪站

K45、K46次列車使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的25G型客車，列車滿編採取16節車廂編組，其中硬臥車6輛、硬座車5輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各1輛。

車廂編號 1 2 3-7 8 9 10-15 16
車型 UZ25G
郵政車 		KD25G
空調發電車 		YZ25G
硬座車 		CA25G
餐車 		RW25G
軟臥車 		YW25G
硬臥車 		XL25G
行李車

歷史機車交路

衢寧時期

車站區段 北京 ↔ 南京 南京 ↔ 杭州 杭州 ↔ 福州
本務機車
配屬
司機更替 		韶山9G型電力機車
京局京段
北京/濟南/徐州司機在滄州/徐州輪乘，濟南換司機 		東風11型內燃機車
上局寧東段
南京/蕪湖司機在蕪湖輪乘 		和諧3C型電力機車
南局福段
杭州/福州司機在金華輪乘

峰福時期

 
配屬福州機務段的和諧3C型電力機車第0771號牽引K45次列車在鷹潭站待發
車站區段 北京 ↔ 南京 南京 ↔ 鷹潭 鷹潭 ↔ 福州
本務機車
配屬
司機更替 		韶山9G型電力機車
京局京段
北京/濟南/徐州司機在滄州/徐州輪乘，濟南換司機 		東風4D型柴油機車/東風11型內燃機車
南局鷹段
南京/蕪湖/鷹潭司機在蕪湖/績溪縣輪乘 		和諧3C型電力機車
南局福段
福州司機

事件

  • 1966年6月2日55次列車運行至原外福鐵路K47處時與線路上的塌方體相撞，造成多名列車乘務受傷、機車及郵政車大破、硬臥車中破，線路中斷22小時[16]:597。
  • 1991年4月23日夜間，46次特快列車14號車廂乘務員、12號車廂乘務員和一名女乘客在14號硬座車廂乘務室進行性行為時亂扔煙蒂，於21:03分在津浦線程家莊和兗州站區間發生火災，造成2節硬座車報廢、1節中破，中斷鐵路運行2小時31分，直接經濟損失40萬元人民幣[16]:598。

參見

註釋

  1. ^ 該名詞於2017年起出現，在運行圖上不對外公佈時刻表，不公佈編組，在分界口上不計入該列車，不屬於日常線。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 余志明、袁鋒、殷文達主編. 杭州铁路分局志(1906—1995) (PDF). 中國鐵道出版社. 2005 [2020-09-26]. ISBN 7113063152. （原始內容 (PDF)存檔於2019-10-17）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 楊建興等. 南昌铁路局志. 中國鐵道出版社. 1999: 116. ISBN 9787113035136. 
  3. ^ 上海铁路志 大事记. 上海通. [2019-09-29]. （原始內容存檔於2015-04-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 朱榕. K46次风光不再 福州人出行变风光. 福州日報. 2018-06-17 [2018-07-30]. （原始內容存檔於2019-05-06）. 
  5. ^ 梁華. 冠名结缘 同辉共进——“贝克号”45/46次特快列车首开小记. 中國廣告 (東方出版中心; 上海百聯集團; 上海市廣告協會). 1996: 29. ISSN 1005-9156. 
  6. ^ 黃山市地方志辦公室. 黄山年鉴 '98. 黃山書社. 1998. ISBN 7-80630-315-4. 
  7. ^ 全国铁路21日起第三次大提速. 光明日報. 2000-10-14 [2017-09-27]. （原始內容存檔於2017-09-28）. 
  8. ^ 新增开4趟列车 福建铁路提速调图第一天. 人民網. 2004-04-18 [2018-10-04]. （原始內容存檔於2018-10-11）. 
  9. ^ 陳弘毅、王妍、吳劍鋒. 在快时代里放缓脚步，运送温情——一趟进京列车52年的“变与不变”. 新華社. 2018-02-28 [2018-07-30]. （原始內容存檔於2020-02-17）. 
  10. ^ 林善傳. K46次列车的春运旅程. 新華社. 2018-02-09 [2018-07-30]. （原始內容存檔於2018-03-08）. 
  11. ^ 5月6日至9月25日，福建这些列车有变！. 福州新聞網. 2019-04-30 [2019-05-06]. （原始內容存檔於2019-05-06）. 
  12. ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 東南網. 2019-09-24 [2019-09-26]. （原始內容存檔於2019-09-26）. 
  13. ^ “4·10”全国铁路调图 最新变化看这里. 南昌鐵路 (福州新聞網). 2019-03-16 [2020-04-14]. （原始內容存檔於2020-03-30）. 
  14. ^ 10月11日实行新列车运行图金华将开辟入闽铁路新通道. 金華日報 (金華新聞網). 2020-10-07. [失效連結]
  15. ^ 4月10日，南铁调整列车运行图！新增、停运这些车次…. 贛州發佈 (澎湃新聞). 2021-03-26. 
  16. ^ 16.0 16.1 上海铁路局志. 中國鐵道出版社. 2004. ISBN 9787113053802. 
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