桃園都會區大眾捷運系統，簡稱桃園捷運、桃捷，為中華民國繼臺北捷運、高雄捷運後第三座大眾捷運系統及臺灣桃園國際機場機場聯絡軌道系統，服務廣及桃園都會區、臺北都會區，並橫跨臺北市、新北市及桃園市等三座城市。桃園捷運的規劃於1989年展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以始建。根據規劃，桃園捷運為交通部高速鐵路工程局、臺北市政府捷運工程局及桃園市政府捷運工程處所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府所合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後，最終於2017年2月2日起試營運、並將在同年3月2日正式營運。
桃園捷運藍線，又稱「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，是一條曾經計劃過的桃園捷運路線，最早於1993年由台灣省政府住宅及都市發展局提出，規劃採高架、地下混合建置，路線行經桃園縣大園鄉、中壢市、平鎮市，最終在交通部高速鐵路工程局主導期間併入桃園國際機場捷運計劃而胎死腹中。
TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。
天津西站，位於中華人民共和國天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經是津浦鐵路的起點，現在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯絡線、京津城際鐵路聯絡線、津秦客運專線、津保鐵路交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站始建於1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
北京西站，位於中國北京市豐臺區蓮花池東路、西三環路附近，是北京市四大鐵路客運站之一，於1996年初竣工，當時是亞洲規模最大的現代化鐵道客運站。北京西站佔地51萬平方米，總建築面積為約70萬平方米，其中站房占約50萬平方米，車站設有10個月台。北京西站的建設構思早於1959年已經開始，歷史上曾三次上馬進行規劃和研究，但頭兩次分別因為政治、經濟原因而擱置。第三次從1989年起，重新開始前期準備工作、調整規劃、重新上報，終於獲國家批准實行。西客站工程由北京市政府和鐵道部共同出資，是中國第八個五年計劃中的一個重點工程，截至1996年1月21日開通運營時，共投資65億元人民幣。北京西站的建築風格、建築質量、設計規劃等方面自車站啟用以來一直備受批評和爭議。然而，北京西站仍然是北京最為矚目的建築物之一。2007年末，新京報主辦的「北京新地標評選」活動中，北京西站得票僅次國家體育場，成為得票第二多的北京新地標。
韋斯科特站是位於英國東南部白金漢郡韋斯科特的車站，主要服務鄰近村落及沃德斯登莊園。車站在1871年由第三代白金漢和錢多斯公爵興建，用於貨運鐵路，運送貨物進出其房屋，並於庫艾頓路連接艾爾斯伯里及白金漢郡鐵路。在1872年，布里爾鎮居民組成的遊說集團成功遊説讓車站提供客運服務，並把鐵路延長至布里爾站，建設布里爾鐵路。鐵路以低成本建造，使用低質素鐵路機車導致行車速度慢，限制最高時速5英里（8公里）。鐵路曾於1890年代計劃延長到牛津，但後來沒有實現。1899年，大都會鐵路公司接管鐵路營運權。1933年，大都會鐵路公有化，加入倫敦地鐵網絡，成為大都會線。韋斯科特站成爲此線的一個車站，距離倫敦市中心超過40英里（64公里）。但是，由於倫敦乘客運輸委員會認爲設立該站未能盈利，因此該站連同布里爾鐵路在1935年11月30日關閉。車站大樓及其旁邊的建築是布里爾鐵路除庫艾頓路站外，唯一保存的建築。