JR四國2700系柴聯車

JR四國2700系柴聯車
2700型於多度津工廠
概覽
車輛總數16 (2019年9月)
製造年份2019年
投入服務2019年8月6日
技術數據
列車編組2輛(2700+2750)
3輛(2700+2750+2800)
車輛長度20,800mm
車體闊度2,786.4mm
車體高度3,445mm
車輛重量49.1 - 52.0t
軌距1,067mm
編組載客量46(2700型)/52(2750型)/32(2800型)
設計最高速度130km/h
起動加速度2.3
常用減速度2.353
緊急減速度4.3
供電制式非電化
電動機功率SA6D140HE-2 450ps×2台 / 輛
驅動裝置電子式自動変速機 DW24
安全防護系統ATS-SS
其它事項
備註鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634號 P.30

JR四國2700系柴聯車是日本四國旅客鐵道 (JR Shikoku)訂購的傾斜式柴聯車,用於行駛四國特快列車。

設計

本型車設計基礎為2600系列 [1],但傾斜機制不同。其塗裝以紅色,金色和綠色搭配,稱為「新日本風格」。 [2]

每組可由兩輛或三輛車組成,每部車都有駕駛室,組成如下。 [3]


指定 Mc Mc' Msc
編號 2700 2750 2800
載客量 46 52 36
重量(t) 46.8 46.9

內部

配備帶電源插座的椅背可傾斜座椅,有輪椅空間和無障礙洗手間。 [2] 使用LED照明。 [1]

  • 2700型:Mc車(高松端)。全車普通座。設有盥洗室,座位容納46人。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
  • 2750型:Mc'車(松山,德島,高知端)。全車普通座。設有盥洗室,座位容納52人。
  • 2800型:Msc車。松山,德島和高知端的半個車廂為頭等艙(綠色車廂),座位為2+1配置,並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。容量:36(頭等座位:12,普通座位;

24)。

技術細節

車體為不鏽鋼製 ,有兩部SA6D140HE-2柴油引擎。 [3] 2700系列使用氣壓懸吊傾斜裝置取代2600系列的空氣彈簧傾斜裝置,主動傾斜可高達5°。 [2]

歷史

川崎重工訂購了40輛車,以替換老化的2000系柴聯車行駛土讚線的橫貫四國特快車。[2] 第一組車於2019年1月23日公開,[3] 計劃於2019年秋季開始商業運轉。 [4] 列車已於2019年8月6日投入使用。 [5]

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 Kamishin, Daisuke. JR四国2700系、特急形気動車の新型車両が完成へ - 緑のライン入る. news.mynavi.jp. Mynavi Corporation. November 26, 2018 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於April 23, 2019) (Japanese). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Series 2700s to refresh Shikoku express services. railwaygazette.com. Railway Gazette. January 28, 2019 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於April 26, 2019). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Fukuoka, Makoto. JR四国の新型ディーゼル特急車両「2700系」お披露目. Tetsudo Shimbun. January 23, 2019 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於April 26, 2019) (Japanese). 
  4. ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. January 23, 2019 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於April 26, 2019) (Japanese). 
  5. ^ Kamishin, Daisuke. JR四国2700系、新型車両「うずしお」でデビュー - 高松駅で出発式. news.mynavi.jp. Mynavi Corporation. August 8, 2019 [September 19, 2019]. (原始內容存檔於September 19, 2019) (Japanese). 

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