福士集團
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關於與「福士集團」標題相近或相同的條目頁，請見「福士汽車」。福士集團（德語：Volkswagen Aktiengesellschaft，簡稱為 Volkswagen AG、 VW AG、 VAG；英語：Volkswagen Group，中文或作大眾集團、福斯集團）是德國最大的汽車集團，總部位於禾夫斯堡。公司成立於1937年，最早是由納粹德國政府出資的國有企業，以出產甲蟲車而聞名。在二戰結束後，英軍接管福士汽車工廠，並在戰後的艱難歲月中繼續出產甲蟲車。1949年英國政府將福士交還給德國聯邦政府與地方邦政府，2009年保時捷控股公司（Porsche SE）取得福士集團超過半數的股權成為最大股東。集團旗下有福士汽車、奧迪、賓利、林寶堅尼、保時捷、Škoda等數個汽車品牌。
| 福士集團 Volkswagen AG | |
|---|---|
 | |
 總部大樓 | |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | FWB：VOW,VOW3 DAX (VOW3) |
| ISIN | DE0007664005 |
| 成立 | 1937年3月28日[1] |
| 創辦人 | 德意志勞工陣線 |
| 代表人物 | 潘師（監事會主席） 賀伯特·狄斯（理事會主席、CEO） |
| 總部 |  德國沃爾夫斯堡 |
| 標語口號 | Das Auto |
| 產業 | 汽車工業 |
| 產品 | 汽車 |
| 營業額 | ▲ 2,502億歐元（2021年） |
| 經營收入 | ▲ 201.26億歐元（2021年） |
| 淨收入 | ▲ 154.28億歐元（2021年） |
| 總資產 | 409,732,000,000 歐元 (2016年) |
| 所有權者 | 保時捷控股公司、卡塔爾投資局、Hannoversche Beteiligungsgesellschaft |
| 員工人數 | 368,500人 |
| 市值 | 112,800,000,000 歐元 (2021年) |
| 主要股東 | 保時捷控股（31.4%股權，53.3%投票權） 下薩克森州政府（11.8%股權，20%投票權） 卡塔爾投資局（10.5%股權，17%投票權）[2] |
| 主要子公司 | 福士汽車 奧迪 賓利 林寶堅尼 保時捷 西雅汽車 Škoda 杜卡迪 猛獅 斯堪尼亞 意大利設計-喬治亞羅公司 |
| 網站 | Volkswagen Group Homepage |
股份公司主要管理層
- CEO：Herbert Diess
- 部門主管：
- 市場部 Dr. rer. pol. Wolfgang Bernhard
- 生產部 Francisco Javier Garcia Sanz
- 人力部 Dr. Horst Neumann
- 財務部 Dipl. Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Pötsch
- 福士轎車部門執行長 Matthias Müller
- 奧迪汽車公司執行長 Rupert Stadler
歷史
1937年-1945年
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1937年3月28日，德國納粹黨政府下轄的德意志勞工陣線成立了福士公司的前身「德國國民汽車籌備公司」[3][4][5]，目的是為了生產保時捷60型即後來的福士1型汽車，也就是俗稱的福士金龜[6]。該車由費迪南·保時捷的公司設計，福士公司則得到了德國總理阿道夫·希特拉的支持[7]。1938年9月16日，公司更名為福士公司[3]。
位於法勒斯萊本的工廠建成不久後，第二次世界大戰爆發，工廠的主要產品改為軍用的保時捷82型汽車和水陸兩棲保時捷166型汽車。僅有少量的保時捷60型汽車在此期間被生產出來。法勒斯萊本工廠還生產V-1飛彈，因此也成為了盟軍的主要轟炸目標。工廠的大多數工人是來自東歐的勞奴。
1945年-1970年
戰後，1945年6月，英國皇家陸軍電氣機械工程團少校伊萬·赫斯特[6]接管了被炸毀的工廠並重啟生產，以期待工廠成為戰爭賠款的一部分。然而，沒有英國汽車商對此感興趣。1948年，英國人將福士贈予美國福特汽車公司，但福特副總載歐內斯特·R·布里奇認為它一文不值[8]。隨後，布里奇宣稱考慮將德國福特公司與福士合併，但由於戰後福士的所有權混亂，以至於不知道與誰進行談判。作為戰後德國工業計劃的一部分，包括福士在內的大部分德國工業將被拆除，全國汽車產量被控制在不超過1936年產量的10%[9]。福士因為給英國陸軍生產汽車而逃過一劫。1948年，英國政府將公司移交給德國政府，前歐寶公司主管海因里希·諾德霍夫接掌福士。德國政府日後在股市陸續賣出福士汽車的股票，但制定了「福士汽車法」，規定福士汽車股東會的決議必須有八成股權同意，而德國下薩克森邦邦政府擁有百分之20.2的福士汽車股權，實際上擁有股東會決議的否決權，因此德國政府依然控制福士汽車的營運。
由於工廠重建和戰後原料短缺，60型汽車（後更名為1型）的生產一直恢復緩慢，但到1950年代和1960年代，生產速度快速增長。福士開始在1型汽車（福士甲蟲車）的平台上推出新款汽車，包括1950年的福士2型、1955年的福士卡曼吉亞、1961年的福士3型、1968年的福士4型和1969年的福士181型。許多車款仍以甲蟲車（1型汽車）的機械為基礎來開發，直到1970年推出首款前輪驅動車。
1965年1月1日，福士從丹拿-平治公司手中收購了汽車聯盟公司。新公司繼續生產奧迪系列的戰後第一款汽車：奧迪F103[10]。1969年8月26日，另一家德國汽車製造商NSU汽車廠併入汽車聯盟公司，新公司名為奧迪NSU汽車聯盟公司（1985年更名為奧迪公司）[10]。
1970年至2000年
1982年9月30日，福士與西班牙汽車製造商西雅特公司簽署合作協議，成為跨出德國的第一步[10]。1986年6月18日，福士收購了西雅特公司百分之五十一的股份，成為其第一家非德國子公司。12月23日，福士又將持有股份增至百分之七十五[10]。1990年，福士完全收購西雅特，使其成為全資子公司。
1991年3月28日，福士與捷克斯洛伐克的斯高達汽車公司簽署合資協議，獲得後者百分之三十的股份，並分別在1994年和1995年將股份增至百分之六十和百分之七十[10][11]。
1998年，三個著名品牌加入福士：賓利、林寶堅尼和布佳迪[10]。
2000年至今
2000年5月30日，斯高達成為福士的全資子公司[10]。
2002年至2007年，福士集團重新構建了兩大業務部門[12]：奧迪品牌組多專注於運動領域，旗下包括奧迪、西雅特和林寶堅尼；福士品牌組則更專注於經典領域，旗下包括福士、斯高達、賓利和布佳迪[13][14]。2007年歐盟判決「福士汽車法」違反歐盟憲法而無效。
2009年10月24日，有消息稱福士集團有意收購其長期合作夥伴威廉·卡曼公司[15]。11月，福士監理會同意收購卡曼公司，並計劃於2012年重啟後者在奧斯納布克工廠的卡車生產[16]。
2009年年初，保時捷控股公司（Porsche SE）收購福士汽車超過半數的股權，但金融海嘯讓保時捷控股公司也出現資金不足的問題，12月，保時捷控股公司把旗下保時捷汽車公司（Porsche AG）的百分之四十九點九的股份賣給福士汽車，邁出與其合建汽車集團的第一步[17][18][19]。2012年7月4日，福士宣佈收購保時捷汽車公司百分之百的股份[20]，但保時捷控股公司已擁有福士汽車集團公司（VW AG）過半數股權。2013年歐盟法庭宣判"福士汽車法"中規定福士汽車股東會決議須有八成股權同意的規定無效，保時捷控股公司正式控制了福士汽車集團公司，保時捷控股公司中保時捷家族擁有半數股權，但卻有百分之百的股東投票權，保時捷家族因此在實際上控制了福士汽車集團。不過保時捷控股公司並未擁有百分之75的福士汽車集團股權，所以福士汽車集團的營收不列入保時捷控股公司的營收。
2010年1月15日，福士集團宣佈收購鈴木公司百分之十九點九的股份[21][22]，而鈴木則持有福士百分之一點四九的股份[23]。2011年，鈴木向倫敦法院提起訴訟，要求福士歸還其百分之十九點九的股份[24]。
2010年5月25日，福士集團通過其子公司林寶堅尼控股公司收購了意大利設計-喬治亞羅公司百分之九十點一的股份[25]。
排放醜聞
2015年9月18日，美國環保署表示德國福士集團（Volkswagen AG）坦承2009年來在美國廢氣檢驗時作弊，在美國銷售的柴油車中裝設的軟件只有在接受官方測試時，才會全面啟動廢氣排放控制，車輛實際行駛時，會排放超標10到40倍於法定標準的廢氣。受影響的車輛近50萬輛，福士可能因此招致180億美元罰款。21日股價最深重挫23%，跌幅六年最深，一天內市值蒸發154億歐元（174億美元）。時任CEO馬丁·文德恩引咎辭職。
2018年6月18日，慕尼黑檢察官以奧迪全球CEO魯伯特·施泰德「試圖妨礙檢方對福士柴油廢氣排放造假的進一步調查」為由將其逮捕[26]。
福士汽車在大中華地區
台灣
1963年，臺灣的永業集團取得福士的代理權，正式進入臺灣市場。自1994年起，慶眾汽車開始在臺生產的T4箱型車直至2004年停產。1999年福士收回永業之臺灣代理權，2000年轉交由臺鳳汽車、太古汽車代理。2015年1月1日起由母公司收回代理權，設立直營的臺灣福士汽車，原總代理太古標達汽車轉型為臺灣福士汽車的經銷商[27]。
中國大陸
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1985年3月，福士汽車股份公司宣佈進入中華人民共和國市場，與中方合資組建上海大衆，福士汽車股份公司控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業。上海大衆生產的桑塔納轎車在很長一段時間內都佔據了中國汽車市場的最大份額。
公司架構
汽車品牌
傳拓集團
2018年8月，福士重型商用車部門重新命名為傳拓集團（Traton group），並成為福士集團旗下的子公司，而傳拓集團的旗下品牌包括：
- 斯堪尼亞（Scania）（持有99.57%股份）
- 猛獅（猛獅）（持有71.08%的股本[28]和75.03%的投票權[29]）
- 福士重型貨車及巴士部(Volkswagen Trucks and Buses)，只限南美洲市場，由猛獅（猛獅）集團管理。
- 美國航星萬國公司。
- RIO，Traton集團旗下的數碼部門。
機車
- 杜卡迪（Ducati）
金融服務
- 福士金融服務公司
- 福士銀行
- Europcar（2006年3月，轉賣給法國投資公司Eurazeo）
IT服務業
體育業務
- 沃爾夫斯堡足球俱樂部(VfL Wolfsburg) 全資由福士擁有，該隊主場為福士汽車球場；現於德國甲組足球聯賽角逐，並為2008-2009年度冠軍。
福士全球分公司
| 公司 | 地點 | 員工數目 (截止2004年12月31日) | |
|---|---|---|---|
| 歐洲 | |||
| 德國 | 奧迪公司 | 內卡蘇爾姆 因戈爾施塔特 |
大約44700 |
| 福士公司 | 沃爾夫斯堡 漢諾威 卡瑟爾 賓士域 埃姆登 薩爾茨吉特 |
大約102500 | |
| 福士薩克森公司 | 真尼沙 莫瑟爾 |
大約7300 | |
| 奧迪5000公司 | 沃爾夫斯堡 | 大約3700 | |
| 特雷斯登裝配公司 | 特雷斯登 | 大約400 | |
| 福士金融服務公司 | 賓士域 | 大約3600 | |
| Sitech公司 | 沃爾夫斯堡 | 大約1300 | |
| 比利時 | 比利時布魯塞爾福士汽車公司 | 布魯塞爾 | 大約5700 |
| 波黑 | Sarajevo福士汽車公司 | 薩拉熱窩 | 大約300 |
| 英國 | 賓利汽車工廠 | 克魯 | 大約3700 |
| 意大利 | 林寶堅尼汽車公司 | Sant'Agata-Bolognese | 大約58 |
| 林寶堅尼汽車公司 | Sant'Agata-Bolognese | 大約657 | |
| 林寶堅尼Artimarca | Sant'Agata-Bolognese | 5 | |
| 波蘭 | 波茲南福士公司 | 波茲南 | 大約4700 |
| 波蘭福士汽車公司 | 波爾科維采 | 大約1000 | |
| Sitech z o.o | 波爾科維采 | 大約1250 | |
| 葡萄牙 | Volkswagen AutoEuropa-Automóveis Lda. | 塞圖巴 | 大約3000 |
| 西班牙 | 西雅汽車SEAT | 巴塞隆拿 馬爾托雷爾 |
大約16300 |
| Gearbox del Prat, S.A. | 略夫雷加特河畔埃爾普拉特 | 大約1250 | |
| Volkswagen Navarra, S.A. | 潘普洛納 | 大約4400 | |
| 斯洛伐克 | 斯洛伐克福士公司 | 布拉迪斯拉發 Martin |
大約8300 |
| 捷克 | 斯高達汽車公司 | 姆拉達-博萊斯拉夫 弗爾赫拉比 |
大約21800 |
| 匈牙利 | 奧迪匈牙利公司 | 焦爾 | 大約5100 |
| 北美 | |||
| 墨西哥 | 福士墨西哥公司 | 普埃布拉 | 大約13500 |
| 南美 | |||
| 阿根廷 | 阿根廷福士公司 | 科爾多瓦 布宜諾斯艾利斯 |
大約2700 |
| 巴西 | 巴西福士公司 | 庫里奇巴 Resende Sao Bernardo do Campo (Anchieta) São Carlos Taubaté |
大約22300 |
| 非洲 | |||
| 南非 | 南非福士公司 | Uitenhage | 大約6200 |
| 亞洲 | |||
| 印度 | 斯高達印度公司 | 奧郎加巴德 | 大約300 |
| 以色列 | Dead Sea Magnesium Ltd. | S´dom | 大約300 |
| 中華人民共和國 | 上海大衆汽車有限公司 | 上海 | 大約13400 |
| 一汽-大衆汽車有限公司 | 長春 | 大約8300 | |
| 福士波箱公司 | 上海 | 大約300 | |
| 俄羅斯 | OOO Volkswagen Group Rus | 卡盧加 | 不明 |
| 中華民國 | Volkswagen Group Taiwan | 臺北市 | |
業績
| 年份 | 營業額 （十億歐元） |
稅後所得 （十億歐元） |
汽車產量 （千輛） |
年平均員工數目 （千人） |
|---|---|---|---|---|
| 2006 | 104.875 | 2.750 | 5720 | 325 |
| 2005 | 95.27 | 1.120 | 5193 | 345 |
| 2004 | 88.96 | 0.72 | 5143 | 343 |
| 2003 | 84.81 | 1.00 | 5016 | 335 |
| 2002 | 85.29 | 2.60 | 4996 | 324 |
| 2001 | 87.30 | 2.93 | 5107 | 324 |
| 2000 | 81.84 | 2.61 | 5,165 | 322 |
| 1997 | 57.8 (113.0 DM) | 空缺 | 空缺 | 280 |
| 1990 | 34.8 (85.5 DM) | 空缺 | 空缺 | 261 |
| 1972 | 8.18 (16.0 DM) | 空缺 | 空缺 | 192 |
參見
參考資料
- ^ 大眾汽車集團歷史. [2018-09-12]. （原始內容存檔於2018-09-12）.
- ^ Shareholder Structure. Volkswagen AG. [2019-02-01]. （原始內容存檔於2020-06-04）.
- ^ 3.0 3.1 Volkswagen AG 2008a，第1頁.
- ^ Seventy-Five Years Ago: Porsche Receives the Order to Construct the Volkswagen. porsche.com. Porsche AG. 16 June 2009 [22 January 2010]. （原始內容存檔於2010-10-28）.
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- ^ Porsche Supervisory Board agrees on the contracts of implementation (新聞稿). Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart. 20 November 2009 [22 November 2009].[失效連結]
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- ^ Volkswagen aims to wrap up Porsche purchase on Aug 1. 4 July 2012 [2014-06-30]. （原始內容存檔於2020-08-29）.
- ^ Volkswagen completes Suzuki tieup. The Japan Times. 15 January 2010 [16 January 2010]. （原始內容存檔於2012-05-29）.
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