日本國鐵ED57型電力機車
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2020年8月18日) |
ED57型電力機車（日語：ED57形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，是由日本國有鐵道的前身鐵道省於1927年（昭和2年）從德國引進，由博斯希公司和西門子公司設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
| ED57（ED24） | |
|---|---|
 ED24型電力機車總體佈置 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  德國 |
| 生產商 | 博斯希公司 西門子公司 |
| 生產年份 | 1927年 |
| 產量 | 2台 |
| 主要用戶 |  日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 13,140毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 2,770毫米 |
| 機車高度 | 4,010毫米 |
| 整備重量 | 60.90噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT24 |
| 最高速度 | 85公里/小時 |
| 持續速度 | 41公里/小時 |
| 牽引功率 | 940千瓦（小時） |
| 牽引力 | ED57：7,100公斤（小時） ED24：9,830公斤（小時） |
歷史
ED57型電力機車是日本鐵道省最後一種從國外引進的幹線電力機車，機車的機械部分由博斯希公司（Borsig）製造，電氣設備由西門子-舒克特公司（Siemens-Schuckert）提供。兩台機車於1927年（昭和2年）在德國製造，並於1928年（昭和3年）運抵日本。ED57型電力機車投入運用初期，與ED56型電力機車一樣在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。中央本線完成電氣化改造後，ED57型電力機車轉配屬八王子機關區，在飯田町至八王子間牽引旅客列車。1944年（昭和19年）3月，ED57型電力機車由大宮工場通過更改傳動齒輪比而改造成貨運機車，完成改造後被改稱為ED24型電力機車，並繼續在中央本線運用，至1960年（昭和35年）2月正式報廢。
技術特點
ED57型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。司機室前方中央設有一扇端門，在司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣及機械裝置，並設有中央內走廊連接兩端司機室。車頂相對兩端司機室後部上方的位置各裝有一台雙臂式受電弓。
機車走行部為兩台二軸轉向架，機車軸式為Bo-Bo，採用1400毫米的大直徑車輪。車鈎直接安裝在轉向架構架的端樑上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用於傳遞牽引力。牽引電動機採用抱軸式懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為21:76（1:3.62）。改造後的ED24型電力機車的齒輪傳動比為19:88（1:4.63）。
ED57型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的二段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時，逐步減少起動電阻的阻值，然後將四台牽引電動機從串聯轉入並聯連接，直至達到最高速度。機車還可以對牽引電動機使用一級磁場削弱，作為恆功區的輔助調速手段。機車採用了MT24型直流串勵牽引電動機，額定功率為235千瓦，額定電壓為675伏特。控制裝置採用電磁式空氣接觸器實現有級調壓。
參看
外部連結
- （日語）JNRの電気機関車：その他輸入電気機関車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）