柏林航空
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柏林航空服務兩合公司（德語：Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG）簡稱柏林航空，是僅次於漢莎航空的德國第二大航空公司。[1] 其總部設於柏林，[2][3] 廣泛經營從德國飛往地中海、加那利群島和北非等假日航點，以及歐洲一些主要城市的半廉價航空服務。它的基地是柏林—泰格爾機場於2012年起轉場至柏林勃蘭登堡國際機場；樞紐機場則包括杜塞爾多夫國際機場、紐倫堡機場及帕爾馬的頌聖若安機場。[4] 柏林航空的母公司柏林航空集團是一家擁有8,400名僱員[4] 的上市公司（FSE：AB1，ISIN為GB00B128C026[5]）。柏林航空總共有2,700名僱員，其中總部1,200名，截止2006年柏林航空是柏林地區最大的企業之一。[6] 柏林航空在2008年共運送旅客2,860萬人次。[7]
| 柏林航空 airberlin | |||||||
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| 創立於 | 1978年 | ||||||
| 終止運營 | 2017年10月28日 | ||||||
| 樞紐機場 | 柏林-泰格爾奧托·利林塔爾機場 杜塞爾多夫機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | topbonus | ||||||
| 航空聯盟 | 寰宇一家 | ||||||
| 機隊數量 | 124 | ||||||
| 通航城市 | 121 | ||||||
| 總部 |  德國柏林 | ||||||
| 重要人物 | 約阿西姆·胡諾德（CEO） | ||||||
| 網站 | http://www.airberlin.com/ | ||||||
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2012年3月20日，柏林航空正式加入寰宇一家，成為聯盟中第五位來自歐洲的成員航空公司。2017年8月15日，因連年虧蝕加上大股東阿提哈德航空停止提供資金支持，柏林航空申請破產保護[8]。漢莎航空收購旗下子公司尼基航空和瓦爾特航空的全部資產。柏林航空於2017年10月28日正式停止營運。
歷史
1978年，前泛美航空機師Kim Lundgren及John D. MacDonald在美國俄勒岡州成立了提供包機服務的柏林航空，並在美國聯邦航空局註冊。至1990年10月底冷戰結束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名稱。[9][10] 1985年，柏林航空將總部設於柏林—泰格爾機場。[11]
西柏林在冷戰時期（1945年4月8日－1990年10月2日）有着特殊的法律地位並實施空中戒嚴，所有來往於這個德國分裂前的首都和現任首都西半部的航權僅對二戰中的三個西方戰勝國的航空公司開放，即僅限於總部位於美國、英國和法國的公司。此外，所有飛行進出西柏林空中走廊的盟軍飛機的機組人員，即飛行員、飛行工程師、領航員等，必須持有美國、英國或法國護照。[12]
柏林航空的首架飛機是波音707-320，一架從環球航空臨時獲得的二手飛機。[13] 這架飛機常駐在柏林—泰格爾機場，它被分配執行一個利潤豐厚的包機航班中，柏林航空承包了當時柏林旅行社翹楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群島的團隊旅遊包機航線。[14] 柏林航空是在另一個包機公司Aeroamerica與旅行社的合作期滿後獲得這一合同的。[14] 除了經營這項團隊旅遊的包機服務，柏林航空還在1980年代初期開通了從柏林—泰格爾經停布魯塞爾至美國佛羅里達州奧蘭多的每周定期航線。[15]
柏林航空早期還通過收購更多的二手波音707飛機進行擴張，並在1981年春天更換了更現代的二手波音737-200高級型執行更多的由柏林出發的團隊旅遊航班。[16] 最後，柏林航空在1980年代末過渡到完全由全新波音737-300/400所組成的機隊，[17] 這也與它們的新塗裝一致。[17]
隨着1990年10月3日兩德的統一，德國投資者收購了該公司，並委任前LTU國際經理約阿西姆·胡諾德為新公司CEO。該航空公司根據德國法律重新註冊並改為現名。[9] 公司還加入了國際航空運輸協會，並於1997年開始開設定期航班飛往歐洲的商業樞紐，如倫敦、蘇黎世、維也納和巴塞隆拿等。2004年1月，柏林航空宣佈與前一級方程式賽車手尼基·勞達新成立的航空公司尼基航空合作，並持有後者24%的股份。[9]
2006年，柏林航空成功完成了在法蘭克福證券交易所的首次公開募股。共向市面發行了4250萬股票，公司聲稱籌集超過4億歐元的現金，用以擴大運營及購買飛機。[18] 隨後柏林航空又宣佈已經得到DBA航空100%的股份，[19] 並在2006年8月正式完成收購。2007年3月，柏林航空又接管了德國包機航空公司LTU國際，從而成為歐洲第四大航空集團（在客運方面），2006年實現運送旅客2210萬人次。同時，柏林航空還從瑞士旅行集團Hotelplan購入瑞士航空公司Belair的49%的股權。[20]
2009年3月底，途易旅遊股份公司與柏林航空股份公司簽署戰略合作協議。雙方將交叉持有對方子公司19%的股份。在德國反壟斷委員會的批准下，所有TUIfly的城市航線今後將交由柏林航空通過長期濕租運營。[21]
2017年8月15日，柏林航空鑒於過去6年多以來累計虧損逾27億歐元和淨負債12億歐元。同時收到持股兩成九的主要股東阿提哈德航空公司通知，將不會再提供進一步的財務支持，宣佈申請破產保護。
2017年10月9日，柏林航空宣佈2017年10月28日會終止其所有業務，當中不包括濕租賃協議[22]。
近期發展
2007年，柏林航空在一架空客A319上首先展示了其全新的塗裝。[23] 同年9月20日，柏林航空宣佈將收購競爭對手神鷹航空，並將給予托馬斯·庫克集團30%的股份。[24] 其後由於各類因素，包括包括飛機燃料的價格增漲迅速，導致交易在2008年7月被迫放棄。
2008年6月18日，[25] 柏林航空宣佈裁減14架短途客機和部分長途航班，以提高整個服務網絡的盈利能力。此舉有效地減少了柏林航空10%的總運力，以及減少了30%的長途飛行能力。此外，公司還宣佈縮減至開普敦、溫得和克和曼谷的航班，並增加至邁阿密、坎昆和蒙特哥貝的航班。
根據民航局的統計資料，柏林航空被評為2008年倫敦斯坦斯特德機場準點率最高的運營商。[26]
2009年5月1日，柏林航空最終決定停用LTU品牌。所有LTU的飛機和機組人員將更換為柏林航空的航班號、塗裝及名稱。
2010年7月26日，柏林航空宣佈加入寰宇一家航空聯盟，[27]並於2012年3月20日正式加盟。
2017年8月15日，柏林航空宣佈因大股東阿提哈德航空停止提供資金支持，申請破產保護。公司於2016年虧損達7.8億歐元，負債累計12億歐元。[8]
2017年10月28日，柏林航空AB6210從慕尼黑至柏林的最後一班航班，抵達柏林泰格爾機場，長達39年的運營歷史正式結束[28]
機艙服務
柏林航空提供飛行過程中的小吃、餐點及飲品。短途航線的餐點需要在起飛前90分鐘或以上時間預定；遠程航班的餐點則可在航班起飛前48小時至30天的期間或飛行過程中預定。[29] 飲品及小吃在（適用於航程達6小時以上的）所有航班上免費。免費餐點則適用於洲際航班。[30] 此外，柏林航空還提供機上報紙、[31] 指定座位[32] 和飛行常客計劃等服務。[33]
代碼共享協議
航點
機隊
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| 機型 | 開始服役 | 退役 | 備註 |
| 空中巴士A319-100 | ？ | 2017 | 3架由貝爾航空經營 |
| 空中巴士A320-200 | ？ | 2017 | 6架由貝爾航空經營 |
| 空中巴士A321-200 | ？ | 2017 | |
| 空中巴士A330-200 | 2008 | 2017 | |
| 波音737-700 | ？ | 2017 | |
| 波音737-800 | ？ | 2017 | |
| 龐巴迪Dash 8 Q400 | 2008 | 2017 | 全數由瓦爾特航空經營 |
事故
截至2010年1月，柏林航空沒有錄得任何死亡事故或飛機損毀的報告。因此其在飛機事故數據評估中心（JACDEC）的指數為0.0。
2010年1月3日，在當地時間早晨7點05分，柏林航空一架載有165名乘客和6名機組人員的波音737-800型客機（編號D-ABKF）在德國西部多特蒙德機場衝出跑道，但未造成人員傷亡。 飛機也沒有受損。柏林航空稱，這架客機在起飛時出現技術故障，飛行員及時中斷起飛，但飛機滑出了跑道。[34]
2017年10月15日，柏林航空停運前最後一班長途航班AB7001（機型為空中巴士A330）於降落杜塞爾多夫機場時，經空中管制員許可下進行重飛程序，並於重飛時於極低高度左轉接近塔台道別。德國聯邦航空管理局事後調查重飛是否違規[35]，涉事飛行員事後已被停職。
參考資料
- ^ （英文）[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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- ^ （英文）"Air Berlin seeks to buy Condor, give T. Cook stake[失效連結]" Reuters, Frankfurt, 20-Sept-2007.
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- ^ 德国载有171人客机冲出跑道 所幸无人伤亡. 中國新聞網. [2010-01-04].
- ^ Air Berlin pilot investigated over extremely low fly-by stunt at Dusseldorf Airport for bankrupt airline’s last transatlantic flight. the Sun.
