愛快C42

愛快C42
	華特利·保達斯在2022年奧地利大獎賽上駕駛C42
類別	一級方程式賽車
製造商	愛快車隊
設計師	揚·蒙肖（英語：Jan Monchaux）(技術總監); 盧卡·富爾巴托（英語：Luca Furbatto） (總設計師); Lucia Conconi (賽車性能主管); Alessandro Cinelli (空氣動力學主管); 尼古拉斯·亨內爾（英語：Nicolas Hennel） (首席空氣動力學家)
前任	愛快C41
後繼	愛快C43
技術參數
底盤	碳纖維複合材料以及Halo
前懸吊	碳纖維雙叉臂、推桿激活的內側扭力彈簧、搖桿和阻尼單元
後懸吊	碳纖維雙橫臂推桿激活的內側扭力彈簧搖桿和阻尼單元
長度	>5500毫米
寬度	2000毫米
高度	970毫米
軸距	<3600毫米
引擎	法拉利 066/7 1.6公升汽油缸內直噴，渦輪增壓器 V6引擎(90°)，引擎受限至15,000每分鐘轉速中置後驅
摩打	法拉利動能回收系統和熱能（英語：Exhaust heat recovery system）回收系統
波箱	法拉利8個檔 + 1個倒向檔順序無縫半自動換擋撥片帶差速器和多片限滑離合器
電池	鋰離子電池
重量	798公斤
燃料	蜆殼無鉛 E10燃油
制動	Brembo剎車卡鉗、碳盤和剎車片、線控尾剎車
車呔	派拉利 P Zero (乾地); 派拉利 Cinturato (濕地)
參賽歷史
著名的; 參賽車隊	奧倫愛快車隊
著名的; 參賽車手	24. 周冠宇; 77. 華特利·保達斯;
首次參賽	2022年巴林大獎賽
最後參賽	2022年阿布扎比大獎賽

愛快C42是由愛快車隊設計和製造的一級方程式賽車，是2022年世界一級方程式錦標賽愛快車隊的比賽用車。賽車由周冠宇和華特利·保達斯駕駛，他們都是第一年為車隊效力^[3]。賽車是愛快車隊在2022年技術規則下的第一款賽車。^[4] C42在2022年巴林大獎賽中首次參賽。

背景資料

研發

新一代技術規則原定於2021年賽季推出。但是，由於2019冠狀病毒病疫情，規則被推遲到至2022年推出。因此，從2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代賽車的開發都暫停了。^[5]

命名

C42的上一代賽車是C41，而C41的上一代賽車是C39。為迎接原本在2021賽季推行的新規則，新一代賽車在內部分配了C40的名稱。由於2019冠狀病毒病疫情原本在2021賽季推行的新規則被推遲時，根據臨時規定車隊必須基於C39而開發一款進化版的賽車C41。^[6]然而，在新規則賽車揭幕之前，阿爾法羅密歐表示賽車不會使用C40代號，而是使用C42代號，以避免可能造成混淆的「C39、C41、C40」的順序。^[7]

塗裝

C42的塗裝仍然由阿爾法羅密歐設計，其標誌位於引擎蓋上的車手編號下方。與從C37開始的以前的賽車相比，塗裝的設計完全不同。塗裝的設計受到1979年至1982年間使用的阿爾法羅密歐賽車啟發；特別是在「182」處。^[8]^[9]塗裝基本上是紅色的，它被一條白色的斜帶分成兩部分。放置阿爾法羅密歐標誌的頭翼塗上了白色，而車底、鼻翼和前翼的側面部分塗上了黑色。賽車後部，特別是DRS尾翼頂部塗上了紅色，並印有冠名贊助商波蘭石油公司奧倫（英語：PKN Orlen）的標誌。尾翼背面則以意大利國旗的顏色着色，並印上了經典的「阿爾法羅密歐」的斜體字。在引擎蓋上，愛快的大型標誌被來自1930年代米蘭之家的復古標誌所取代。Quadrifoglio的字樣再次移動到靠近進氣口的位置，而Autodelta的標誌已消失。^[10]

設計與研發歷史

保達斯說，在愛快模擬器上運行的C42早期版本與2021年的賽車並沒有顯著不同。^[11]

C42的軸距是2022年所有賽車中最短的。側箱設計成水珠形狀，雖然有助於加速車身上方的氣流，因為它會流向汽車後部；但會減少可用於冷卻出口的空間。^[12]

前翼延續了車隊的傳統，在外側加上大量波紋，以增強車呔周圍的外洗效應（Outwash Effect）。前翼下緣的輪廓非常不尋常，與地面形成平行波浪線。前翼通過其上下表面產生的壓力差產生下壓力。前翼形狀在下方產生低壓區，空氣迅速填充，在頂部產生高壓區。這種壓力差會產生向下的力。離地面越近，機翼下方的氣壓就越低。由於前翼上部輪廓的亂流正在減低，因此機翼的底部邊緣更接近地面，從而產生補償效果。^[13]

阿爾法羅密歐在前後均使用推桿懸架，與在混能時代已成為標準的前推桿和後拉桿懸架不同。雖然C42的前懸架保留了內側搖桿的傳統推桿系統，但懸架的幾何形狀相當複雜。頂部叉骨的前臂安裝位置比後臂高。車隊選擇在剎車時盡可能把賽車保持水平，以盡可能保留由文丘里隧道產生的地面效應。^[14]

賽季記錄

季前

車隊因C42的可靠性而在巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道進行的2022年一級方程式季前測試第一回合測試中表現掙扎。^[15]賽車產生了比較嚴重的海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），這構成了駕駛性能和可靠性問題。最終在第一回合的測試中只完成了175圈；總共818公里（508英里），在十支車隊中排名第九，相當於接近2.7個大獎賽比賽距離，只比哈斯車隊的160圈多。^[16]賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林國際賽道進行的第二回合季前測試。^[17]在三個測試日內，賽車完成了349圈；總共1,889公里（1,174英里），相當於6.2個大獎賽比賽距離。^[17]保達斯說他們彌補了很多在巴塞羅那失去的測試距離。^[18]根據數據，賽車的可靠性一般。在巴林的情況比在巴塞羅那時好。賽車使用在測試中大放異彩的法拉利引擎，可能這能夠幫助他們重返中游。^[19]

賽季首五站

兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現出色，華特利·保達斯更在練習中造出比梅斯特斯快的圈速。保達斯表示他跑得很好，用不同的車呔都跑得很好，然後長距離的速度也很好，並認爲他能夠在排位賽中進入Q3。^[20]周冠宇表示一切都進行得非常順利。「這輛車感覺很舒服，當然，還有一些我們需要改進的地方。一切對我來說還是很新鮮的，在排位賽之前還有一些事情需要探索。這是一個充滿希望的開始。」^[21]保達斯的期望實現了，他和周冠宇分別在排位賽獲得第六名和第十五名。保達斯的排位賽成績甚至比取代他在梅斯特斯席位的佐治·羅素的第九名好。^[22]^[23]在比賽中，兩位車手在起步後都失去位置，保達斯甚至失去七個位置。直至第一次換胎後，保達斯和周冠宇與梅斯特斯車隊的路易斯·咸美頓爭奪位置，但咸美頓還是成功地超越他們。直到第45圈艾法托利的派爾·加士里因引擎起火而退賽，導致安全車進場。兩位車手都進站換上新紅胎。安全車退場後，保達斯受惠於韋特本因燃油泵問題退賽而上升至第六名完賽，周冠宇則以第十名完賽。^[24]周冠宇以第十位完賽，讓他成爲第66位在一級方程式處子秀中得分的車手，也是首位在一級方程式中得分的中國車手。保達斯的第六名是愛快自2019年巴西大獎賽以來的最佳完賽位置。^[25]^[26]周冠宇說能處子秀中得分是他夢寐以求的事情。周冠宇對車隊努力工作以最大限度地提高賽車的性能表達感謝，並認爲得分對他們來說是一個巨大的回報。^[27]^[28]在結果使愛快在車隊積分榜中登上第四位，拿到9分。^[29]保達斯排名第六，周冠宇在車手積分榜排名第十。^[30]

在沙地阿拉伯大獎賽排位賽上，保達斯獲得第八名，而周冠宇則獲得第十三名。^[31]^[32]保達斯認爲賽車的速度很好，表現十分穩定，對正賽感到樂觀。^[33] 在比賽中，保達斯在比賽早段保持位置。其後奧康與阿朗素激烈纏鬥，互相交換位置，讓大家都失去不小時間。這讓保達斯也能加入戰爭，還一度登上第六名。第36圈，保達斯因機械故障而退賽。至於周冠宇，他在起步時就失去許多位置。雪上加霜的是，他在比賽早段嘗試超越阿歷山大·艾邦時超出了賽道範圍，其後賽會給予他5秒的罰時。^[34]周冠宇選擇在第一次進站時接受罰時，但卻因爲車隊維修人員的失誤使罰時不成功，判罰被追加至需要通過維修站一次（Drive-through）。^[35]最後周冠宇以第十一名完賽。^[36]^[37]結果使愛快在車隊積分榜中排名跌至第六，奧康排名跌至第九，阿朗素在車手積分榜排名第十四。^[30]^[29]保達斯對退賽感到失望。^[38]周冠宇覺得這是一個糟糕的沙地阿拉伯大獎賽。^[39]

在澳大利亞大獎賽的排位賽上，保達斯獲得第十二名，而周冠宇則獲得第十四名。^[40]保達斯連續103次參加第三階段排位賽的紀錄在澳大利亞大獎賽上正式總結。保達斯以第八名完賽，周冠宇以第十一名完賽。^[41]保達斯在車手積分榜上跌至第十位。^[30]

繼在巴塞羅那舉辦的季前測試第一回合後，一級方程式正式重返歐洲賽區。^[42]愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽舉辦了賽季首場衝刺賽。^[43]保達斯和周冠宇分別在排位賽獲得第八名和第十四名，保達斯在第三階段排位賽時引擎故障，引發紅旗並使保達斯失去造出更快時間的機會。^[44]^[45]在衝刺賽中，周冠宇在第一圈時與派爾·加士里發生碰撞，周冠宇撞牆並需要退出比賽，而保達斯則以第七名完成衝刺賽。^[46]及後車隊在衝刺賽結束後兩小時沒有按賽例圍封周冠宇的賽車，反而在未有賽會工作人員監察下繼續進行維修。因此，周冠宇因違反Parc Fermé規例正賽需在維修區起步。^[47]在正賽中，保達斯和周冠宇都有一個很好的起步，保達斯更在比賽後段與佐治·羅素爭奪第四名，可惜最後失敗而回，只能以第五名完賽。周冠宇一直都追不上其他中游車手的速度，最後以第十五名完賽。^[48]愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽後，愛快在車隊積分榜中升上第五位，^[29]保達斯在車手積分榜中升上第八位。^[30]

來到邁亞密，保達斯繼續有很好的表現。^[49]保達斯和周冠宇在邁亞密大獎賽排位賽上分別獲得第五和第十七名。^[50]在第六圈，周冠宇便因為賽車漏水而需要退賽。^[51]保達斯一直守在第五名。可惜在第四十九圈，他不小心跑出賽道，^[52]讓兩位梅斯特斯的車手超越他，保達斯只能以第七名完賽。^[53]保達斯對比賽結果表示失望，認為安全車出場的時機影響了他的比賽。^[52]

完整一級方程式參賽成績

(賽果底色示意列表)
粗體－桿位斜體－最快圈速 * – 賽季進行中 ^{1 2 3 4 5 6 7 8} – 衝刺賽積分名次
^† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
^‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

年份	底盤	動力單元（Power unit）	車呔	車號	車手	大獎賽																						積分	名次
年份	底盤	動力單元（Power unit）	車呔	車號	車手	巴	沙	澳	愛	邁	西	摩	阿塞	加	英	奧	法	匈	比	荷	意	新	日	美	墨	聖	阿布	積分	名次
2022年	愛快車隊	法拉利066/7 1.6公升V6 t	P
				24	周冠宇	10	11	11	15	Ret	Ret	16	Ret	8	Ret	14	16†	13	14	16	10	Ret	16	12	13	12	12	55	第6
				77	華特利·保達斯	6	Ret	8	5 ⁷	7	6	9	11	7	Ret	11	14	20†	Ret	Ret	13	11	15	Ret	10	9	15	55	第6
來源:^[29]^[30]