F9型柴油機車

F9型柴油機車美國通用汽車電氣動力分部(GM-EMD)在1954年推出的一款幹線貨運柴油機車,也是F系列柴油機車當中F7型柴油機車的後繼車型。在1950年代初,當時北美洲已經開始轉向採用通用性更強的幹線調車機車英語Road switcher,因此F9型幹線柴油機車的銷量亦不甚理想,但其主要技術特點被延續到極為成功的GP9型柴油機車上。

F9
南太平洋鐵路的F9型柴油機車,目前保存在科羅拉多鐵路博物館
概覽
類型柴油機車
原產國 美國 加拿大
生產商GM-EMDGMD
生產年份1954年—1956年
產量99台A節機車、156台B節機車
技術數據
AAR軸配置B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度A節:15,443毫米(50英尺8英寸)
B節:15,240毫米(50英尺)
機車寬度3,226毫米(10英尺7英寸)
機車高度4,572毫米(15英尺)
整備重量A節:104公噸(230,000磅)
B節:103公噸(228,000磅)
傳動方式直—直流電
發動機EMD 16-567C
發動機功率1,750馬力
牽引發電機GM D12D
牽引電動機GM D37
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度15公里/小時(9.3英里/小時)
牽引力251千牛頓(56,500磅,起動)
178千牛頓(40,000磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

1954年1月至1956年12月期間,通用汽車共生產了超過255台F9型柴油機車,其中209台是由位於美國伊利諾伊州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產,包括99台設有司機室的A節機車和110台無司機室的B節機車,而位於加拿大安大略省倫敦通用汽車柴油(GMD)生產了46台B節機車。F9型柴油機車的主要用戶包括北太平洋鐵路英語Northern Pacific Railway聖塔菲鐵路路易斯維爾納什維爾鐵路英語Louisville and Nashville Railroad密爾沃基鐵路等鐵路公司,以及墨西哥國家鐵路加拿大國家鐵路加拿大太平洋鐵路

F9型柴油機車仍然沿用了F系列柴油機車的一貫結構,採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體,機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。F9型柴油機車裝用一台16氣缸、1750馬力的16-567C型二衝程柴油機,該型柴油機與以前的567B型柴油機相比,除了改用帶有圓形手孔蓋的新型高強度曲軸箱,並改良了柴油機冷卻水管路的設計,額定轉速從每分鐘800轉提升至835轉。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D12D型直流發電機,發出的直流電供給四台D37型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。

參見

參考書目

外部連結