GP18型柴油機車

GP18型柴油機車美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油機車,屬於EMD公司的「GP」系列四軸幹線調車機車,主要競爭對象是美國機車公司RS-36型柴油機車

GP18
東賓州鐵路英語East Penn Railroad的GP18型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1959年—1963年
產量405台
技術數據
AAR軸配置B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度17,120毫米(56英尺2英寸)
機車寬度3,124毫米(10英尺3英寸)
機車高度4,420毫米(14英尺6英寸)
整備重量120公噸(240,000磅)
傳動方式直—直流電
發動機EMD 16- 567D1
發動機功率1,800馬力
牽引發電機GM D22
牽引電動機GM D47
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度19公里/小時(12英里/小時)
牽引力289千牛頓(65,000磅,起動)
200千牛頓(45,000磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

在1950年代末的美國鐵路,幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢,EMD公司為了保持自己在市場上的競爭力,於1958年推出採用渦輪增壓的16-567D3型柴油機(2,400馬力)和16-567D2型柴油機(2,000馬力),其中前者被裝用於六軸的SD24型柴油機車,而後者則裝用於四軸的GP20型柴油機車,功率比以往採用機械增壓的GP9SD9型柴油機車大幅提高。隨後,EMD公司為了給予供鐵路公司更多的選擇,又推出採用機械增壓的SD18、GP18型柴油機車。實際上,SD18型柴油機車就是SD24型柴油機車的機械增壓版,而GP18型柴油機車則是GP20型柴油機車的機械增壓版。

1959年12月至1963年11月間,EMD共製造了405台GP18型柴油機車,其中美國本土的鐵路公司訂購了350台機車,主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路英語Missouri Pacific Railroad諾福克和西方鐵路英語Norfolk and Western Railway伊利諾伊中央鐵路諾福克南方鐵路英語Norfolk Southern Railway (1942–82)芝加哥、岩島和太平洋鐵路大幹線西方鐵路英語Grand Trunk Western Railroad紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路英語New York, Chicago and St. Louis Railroad海岸快線鐵路英語Seaboard Air Line Railroad等。國外用戶則包括墨西哥國家鐵路巴西阿拉拉夸拉鐵路、南方秘魯銅業英語Southern Copper Corporation沙特國營鐵路英語Saudi Railways Organization

GP18型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端,而短罩端的高度比長罩端低,使司機室的瞭望視野大為改善,鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。動力裝置為一台16氣缸二衝程、渦輪增壓的16-567D1型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D22型直流發電機,發出的直流電供給四台D47型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。

參見

參考書目