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JR東日本E129系電動列車

E129系電動列車是日本鐵道公司東日本旅客鐵道（JR東日本）於2014年（平成26年）12月6日開始營運的直流一般型電車。

JR東日本E129系電動列車
概覽
原產國 日本
製造年份2014年～
投入服務2014年12月6日
主要用戶東日本旅客鉄道
技術數據
列車編組2、4輛（全車0.5M電動車）
設計最高速度120 [1]km/h
起動加速度2.0 km/h/s[1]km/h/s
載客量140名（クモハE129）
133名（クモハE128）
154名（モハE129・モハE128）
編組載客量581名（4節編組）[1]
273名（2節編組）[1]
車輛長度20,000 mmmm
車輛闊度2,966 mmmm
車輛高度3,985 mm[* 1]mm
軌距1,067 mmmm
轉向架軸梁式ボルスタレス台車
動力轉向架：DT71C, DT71D
輔助轉向架：TR255D, TR255E
車體材質輕質不鏽鋼（sustina）
牽引電動機鼠籠式三相異步摩打 (MT75B)
牽引功率2節編組:140kW×4 = 560kW
4節編組:140kW×8 = 1120kW
控制方式IGBT器件變壓變頻控制
控制裝置東洋電機製造 SC102（1C2M）
制動裝置電気指令式（直通・電阻・再生〔純電気式〕・抑速・耐雪ブレーキ付き）
安全防護系統ATS-P・ATS-Ps
列車防護無線裝置
EB・TE裝置

概要

以E233系電車作為平台基礎，採用與在仙台支社線區營運的E721系電車同類的短編組構造和耐寒防雪設備，根據新潟地區的實際情況，為新潟支社線區開發的新款一般形車輛[2][3]。

車型分2節編組（100番台・A編成）和4節編組（0番台・B編成）兩種編組方式，A編成兩組或者B編成獨立四節編組、A編組+B編組總計6節編組等重聯形式，依照客流量的大小的可靈活調配運用。

整車由綜合車輛製作所旗下新津事業所研製，屬於該公司全不鏽鋼車廂（日語：オールステンレス車両）品牌「sustina」旗下產品（sustina S23[4]）。

引進原因

在引進本車型之前，在新潟支社線區運行的普通列車主力仍是國鐵時代的115系，自該系電車首車廂生產以來，最高車齡的車廂都已有50年之長[2]。雖然部分車廂進行了翻新改造，但仍然需面對車輛老化和設施陳舊過時帶來的問題[2]。另外，北陸新幹線長野站 - 金澤站之間的路段已於2015年3月開通。與此同時，並行在來線中新潟縣區間內的信越本線妙高高原站到直江津站之間的路段已轉為第三部門鐵道的越後心跳鐵道營運，從JR東日本當時的新潟支社線區內的新電車E127系電車（日語：E127系）0番台原有的12個編組[* 2]中轉讓了10個編組的列車，因此JR東日本出現車輛短缺的問題[2]。

構造

車體

 
半倉結構的駕駛室，照片左上方貼有「sustina」的標籤
 
採用全彩LED的方向指示屏

如上所述，除了車身下部的底架（日語：台枠）的一部分之外，其餘全是由不鏽鋼製成的輕質全不鏽鋼車體（日語：オールステンレス車両）[5]。此外，還有在客房門的下部配備了軌道加熱器或設備加熱器這樣的耐寒防雪結構[6]。考慮到需要在橫置座椅中間允許輪椅通過，車輛的寬度設計為2950毫米，並且其具有從腰部到底部的寬度逐漸變窄的下擺止動結構[5]。客車廂地板高度為1130毫米，與E233和E127系列一樣，遠低於115系列的1225毫米。車廂側面有3個帶有氣動半自動功能的雙開艙門，門邊的內外側都裝有四周帶LED燈的半自動開關。客車廂門之間的側窗以「半下落式半固定式」和「固定窗」的組合佈置，並且採用的是紅外吸收規格的夾層玻璃。車廂前部和側面安裝了全彩LED目標指示器，因此可以通過顯示每個目的地路線的彩色編碼來防止乘客搭乘出行錯誤。另外，在每個車廂的每側各設置兩個總共四個外部揚聲器，從而可以播放包括英語廣播的車內廣播（日語：車内放送）以及音樂。每節車廂都安裝了固定酬載（自重）（除了裝有軌道監視設備的Moha E128型車廂[7]），以實現降低重心和增強車廂抗風能力。車頭駕駛拖車配有通風罩[5]。

車廂前部除了為應對平交道口事故（日語：踏切障害事故）的發生，而進行和E721系列相同的加固方案之外，為了應對側面碰撞也採用類似於E233系列的設計，側面結構的立柱處增加窗簾板（日語：幕板）補強並與車廂頂棚的椽子（日語：垂木）位置相對齊[5]。車廂前窗下部設有一個從中間部位向車體兩側外傾的傾斜狀階梯，用於將前部的雪推向外側。從地面可見度來設計，前後（日語：尾灯）標誌燈被安裝在車廂正面的頂部，由於是採用LED照明，發熱量小於傳統的封閉式大燈（英語：sealed beam lamp）或高強放電燈，因此前窗玻璃紅外線吸收層擴展到車燈的部分，以防止該部分被降雪影響[8][* 3]。

駕駛艙為半艙結構，允許車廂在連接時從副駕駛席側打開[8]。此外，緊急救援出口安裝在駕駛室的隔板上[8]。

車廂的塗裝採用秋天的稻穗感覺的「黃金色」和棲息在佐渡島的朱鷺感覺的「朱鷺粉[* 4]」兩種顏色，車廂前部和側腰裝飾的朱鷺粉色的彩條上方另外裝飾有黃色的彩色帶，窗簾板上另外裝飾有朱鷺粉色的彩條[6]。

其他

隨着日本《無障礙新法（日語：高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律）》的實施，M'c車廂上提供的廁所（英語：Passenger train toilet）已經設計成可兼顧輪椅使用的大型洋式廁所。然而，枕木方向的尺寸保持儘可能小，以免干擾機車機械室內的視野。車廂另一邊則設有輪椅空間（日語：車椅子スペース）。火焰探測器則安裝在天花板上[8]。

式樣

クモハE129形 (Mc)
制御電動車。車廂前部安裝有駕駛席，並搭載有制御裝置、集電裝置等設備。
クモハE128形 (M'c)
制御電動車。車廂前部有駕駛席，後部則設有專為殘疾人士設計的廁所和輪椅空間，並搭載有補助電源裝置、空氣壓縮機等設備。
モハE129形 (M)
中間電動車。搭載有制御裝置、集電裝置等設備。
モハE128形 (M')
中間電動車。搭載有空氣壓縮機等設備。
編成表
編組編號
←新潟方向
長岡・村上方向→
B1 - B26 形式 ＞
クモハE129
-0
(Mc) 		 
モハE128
-0
(M') 		＞
モハE129
-0
(M) 		 
クモハE128
-0
(M'c)
搭載機器 VVVF CP VVVF CP, SIV
車輛重量(t) 37.2 31.6 32.7 37.0
A1 - A22・A31・A32 形式 ＞
クモハE129
-100
(Mc) 		 
クモハE128
-100
(M'c) 		 
搭載機器 VVVF CP, SIV
車輛重量(t) 37.2 37.2
A23 - A30 形式 ＞　　＞
クモハE129
-100
(Mc) 		 
クモハE128
-100
(M'c) 		 
搭載機器 VVVF CP, SIV
車輛重量(t) 37.4 37.2
  • VVVF：VVVF逆變控制裝置、CP：空氣壓縮機、SIV：補助電源裝置

營運

 
截至2018年3月時的營運區段分佈
 
信越本線的新津站 - 新潟站之間區段採用一人控制模式營運的A6編組
 
在上越線上營運中的B9編組

截至2018年3月17日，有A編組（2節編組）32列、B編組（4節編組）26列（雙車列車）總計168節車廂在新潟車輛中心（日語：新潟車両センター）[9]部署並投入使用。除了2到4節單獨行駛外，其餘還有2+2編組和2+4編組形式營運[10]。營運區段如下：

以下區間中，使用A編組的一部分列車採用一人控制。

A編組於2014年12月6日[11]開始投入營運，B編組則在2016年2月14日開始投入營運。首發亮相時的營運區段為E127系列之前營運的信越本線長岡站-新潟站區段、白新線全路段、羽越本線新發田站-村上站區段、越後線吉田站-新潟站區段，之後隨着接替汰換下來的115系列而擴大了營運範圍，直至2016年7月9日投入了最後未投入的羽越本線新津站-新發田站區段，計劃中的新潟分公司轄區路段內的直流電氣化部分全線開始營運。

隨着2016年3月26日時刻表修正（日語：ダイヤグラム#ダイヤ改正），在上越線的越後中里站、越後湯澤站、石打站、六日町站、浦佐站等各個站點開始使用據點P，此前115系列曾使用的所有定期普通列車（除了越後川口站上車的飯山線直通列車和六日町站上車的北北線直通列車）都更換成了這種裝置。

隨着2017年3月4日的時間表修正，最初計劃生產的160節車廂完成交付，新潟分公司約80％的普通列車都是此系列車[12]。

2022年3月12日的時間表修正，新潟地區所有電氣化路線的普通列車都是此系列車。

同型號車輛

信濃鐵道SR1系列

主條目：信濃鐵道SR1系電動列車
參見：信濃鐵道 § 計劃引入車輛

信濃鐵道將推出基於與E129系列相同類型的「sustina S23系列」的SR1系列的26個編組（52節車廂），用於更新現有的115系列車輛[13][14][15]。

全部26個編組都是2節車廂編組形式，其中23個編組除了塗裝和內飾外與E129系列的規格幾乎相同[15]。其他3節編組車廂作為付費班輪列車採用雙座椅（日語：鉄道車両の座席）配置，另外還設有電源插座和杯架，塗裝也與普通車廂不同[15]。

計劃在2019財年（2020年3月）結束之前交付一輛帶有6節3編組車廂的列車，該列車計劃於7月開始營運[15]。

腳註

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 東日本旅客鉄道株式会社E129系一般形直流電車用電機品 - 東洋電機製造 (PDF). [2019-04-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-04-16）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 『鉄道ファン』通巻645號、p.60
  3. ^ 通勤形車両の新造計畫についてPDF東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日付
  4. ^ 東日本旅客鉄道 E129系. 綜合車輛製作所. [2019-03-30]. （原始內容存檔於2019-03-30）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 『鉄道ファン』通巻645號、p.62
  6. ^ 6.0 6.1 『鉄道ファン』通巻645號、p.61
  7. ^ 株式會社総合車両製作所 技報 第４號、p.90
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 『鉄道ファン』通巻645號、p.64
  9. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.38-39。ISBN 9784330737164。
  10. ^ 在增加B編組形制之前還存在有2+2+2的編組形式。
  11. ^ E129系が営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp鉄道ニュース. 2014年12月7日 [2019-04-26]. （原始內容存檔於2020-10-31） （日語）. 
  12. ^ 2017年3月ダイヤ改正について (PDF). JR東日本新潟支社. 2016-12-16 [2016-12-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-12-20）. 
  13. ^ しなの鉄道株式会社向け新型車両の製造を担当します (PDF). 総合車両製作所. 2018-06-13 [2018-06-13]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-06-13）. 
  14. ^ 第四次中期経営計画－ 自ら行動する新しいステージへ －2018年度－2022年度 (PDF). しなの鉄道. 2018-03 [2018-04-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-04-20）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 新型車両のデザインについて (PDF). しなの鉄道. 2019-02-28 [2019-02-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-03-16）. 

註釋

  1. ^ パンタグラフの折りたたみ時の高さ
  2. ^ 1995年（平成7年）新建時運行有13編組，其中一個編組（V3編組）在2008年（平成20年）由於事故燒毀了一節車廂，並最終在2014年10月20日報廢處理。
  3. ^ 類似於仙台地區同時推出的HB-210系列
  4. ^ 在從新潟發車的上越新幹線之後E1系和E4系也採用了一樣風格的塗裝。

出處

參考文獻

相關條目

外部連結

 
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