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K89/90次列車

K89/90次列車是中國鐵路運行於內蒙古鄂爾多斯至首都北京之間的一對快速旅客列車，自1959年起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段呼京車隊負責客運任務。[1]列車使用中國鐵路25G型客車，沿包西鐵路、集包鐵路、京包鐵路及豐沙鐵路運行，全程921公里，途經內蒙古、山西、河北及北京一區兩省一市。其中北京豐臺站至鄂爾多斯站運行13小時55分，使用車次為K89次；鄂爾多斯站至北京豐臺站運行13小時40分，使用車次為K90次。

K89/90次旅客列車
列車水牌（2016年5月）
概述
開行日期1959年
所屬鐵路局呼和浩特鐵路局
擔當客運段包頭客運段
當前車次K89/90次
曾用車次107/108次、89/90次
列車等級快速列車
運行區間鄂爾多斯站 ↔ 北京豐臺站
主要停站包頭站、呼和浩特站、集寧南站、
大同站、張家口站
運行時間13小時40分（K90次）
13小時55分（K89次）
發車時間鄂爾多斯站：17:27
北京豐臺站：20:18
終到時間北京豐臺站：次日07:07
鄂爾多斯站：次日10:13
途經路線包西鐵路、集包鐵路、京包鐵路、
豐沙鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

歷史

K89/90次列車的歷史可追溯至1958年11月即已開行的107/108次跨局普客列車（直客），往返永定門（今北京南站）－ 包頭(今：包頭東)之間，經北京環城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、老京包線運行。[2]

1959年6月1日，運行區段改為：北京～苕潭(今：包頭)。[3]

1959年9月，北京站投入運營後，運行區段改為：永定門（今北京南站）－ 包頭，同時在永定門到西直門之間的徑路調整為：永定門～柳村～廣安門～西直門。

1965年11月21日，升級為89/90次直快。[4]

1968年，京包線廣安門～西直門段拆除[5]:118，並改由北京站始發(一說：11月15日[6])，經雙沙鐵路接入京包線。[7]

1974年9月2日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯5國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週2對的北京－烏蘭巴托直通客車由中蒙輪流各擔當1對。 1975年7月15日，由蒙古國鐵路擔當的直通客車正式開行，車次統一使用89/90次，同年，89/90次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。[8]

1978年10月16日起，89/90次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由44小時縮短為37小時[9]。

1985年3月25日，中國鐵道部和蒙古國運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托23/24次國際旅客列車，89/90次列車停開；淡季23/24次列車停開時，89/90次客車恢復開行。23/24次列車由中蒙兩國輪流擔當。1985年7月2日，由中國鐵路擔當的23/24次列車正式開行，開行期間89/90次列車停運；1986年6月5日，由蒙古鐵路擔當的23/24次列車開行，此後每年夏季由中蒙兩國輪流擔當23/24次列車每週2班，淡季則由中國鐵路開行89/90次列車每週1班[10]。

1987年4月1日，升級為特快（今：快速旅客列車），車次不變。[11]

截至1997年，89次列車每周一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每周二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在23/24次開行期間停運。[12]

1998年，89/90次不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。[13]

2000年10月21日，該列車的車次改為K89/90次列車，從京包線關溝段改道豐沙線，並改為每日運行於北京西-呼和浩特間。[14]該列車於2002年9月28日被呼和浩特鐵路局冠名為「大草原號」[15][1]。

2011年7月1日改經張集線[16]，同年10月4日改用25G型DC600V集便車體。[17][18]

2012年12月3日，集包鐵路第二雙線通車[19] ，K89/90次列車在古營盤至呼和浩特站間改經集包鐵路第二雙線（今：唐呼鐵路）。

2017年11月12日,為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K89/90次列車在張家口南(今：張家口)的客運業務調整至沙嶺子西(今：張家口南)。[20]

2018年4月10日起，K89/90次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。[21]

2019年12月30日，張家口站重新投入運營[22]，K89/90次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

2023年10月11日，K89/90次列車與北京西至東勝西的K573/574次列車正式合併，改為北京西至鄂爾多斯之間運行。

2024年6月15日，K89/90次列車改為北京豐臺站始發終到。

列車編組

 
列車編組中的14號軟臥車

K89/90次列車自2011年10月起使用25G型DC600V直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取18輛編組，其中硬臥車11輛，軟臥車4輛，硬座車2輛，行李車1輛。由於鄂爾多斯站沒有車體整備條件，列車車體須同時與呼和浩特至鄂爾多斯的K7907/7908次列車共同套用，具體執行為：呼和浩特開K7907次至鄂爾多斯→鄂爾多斯開K90次至北京豐臺→北京豐臺開K89次至鄂爾多斯→鄂爾多斯開K7908次至呼和浩特。

車廂編號 1 2-12 13-16 17-18
車型 XL25G
行李車 		YW25G
硬臥車 		RW25G
軟臥車 		YZ25G
硬座車

機車交路

K89/90次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧3C型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

車站區段 鄂爾多斯 ↔ 北京豐臺
本務機車
配屬
司機更替 		和諧3C型電力機車
京局京段
包頭/呼和浩特/集寧/北京司機在包頭/集寧南/大同換乘，呼和浩特換司機

運行時刻

現行時刻

  • 數據截至2024年10月11日：
K89次 停靠站 K90次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 — 20:18 北京豐臺 07:07 — 第二天 921
157 當天 23:19 23:22 宣化 ↑ ↑ 第二天 —
181 當天 23:47 23:58 張家口 03:57 04:03 第二天 740
359 第二天 02:34 02:46 大同 01:25 01:37 第二天 562
486 第二天 04:24 04:32 集寧南 23:29 23:37 當天 435
— 第二天 ↓ ↓ 呼和浩特東 21:49 22:00 當天 305
625 第二天 06:05 06:17 呼和浩特 21:29 21:37 當天 296
— 第二天 ↓ ↓ 察素齊 20:32 20:51 當天 246
790 第二天 08:33 08:43 包頭 18:56 19:04 當天 131
901 第二天 09:54 09:58 東勝西 ↑ ↑ 當天 —
921 第二天 10:13 — 鄂爾多斯 — 17:27 當天 0

歷史時刻

北京西↔呼和浩特（2023年7月1日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 — 22:17 北京西 07:30 — 第二天 636
192 第二天 01:35 01:41 張家口 04:00 04:09 第二天 444
370 第二天 04:17 04:27 大同 01:25 01:39 第二天 266
497 第二天 06:04 06:10 集寧南 23:24 23:33 當天 139
— 第二天 ↓ ↓ 卓資東 22:44 22:48 當天 92
627 第二天 07:35 07:46 呼和浩特東 21:41 21:52 當天 9
636 第二天 07:58 — 呼和浩特 — 21:29 當天 0
北京西↔呼和浩特（2018年4月10日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 — 22:17 北京西 07:25 — 第二天 653
186 第二天 01:26 01:34 沙嶺子西 04:07 04:14 第二天 467
368 第二天 04:19 04:27 大同 01:25 01:39 第二天 285
495 第二天 06:04 06:10 集寧南 23:25 23:35 當天 158
645 第二天 07:32 07:41 呼和浩特東 21:54 22:00 當天 8
653 第二天 07:55 — 呼和浩特 — 21:42 當天 0
北京西↔呼和浩特（2014年12月10日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 — 22:15 北京西 07:27 — 第二天 526
190 第二天 01:28 01:36 張家口南 03:53 04:16 第二天 336
368 第二天 04:58 05:04 集寧南 00:48 01:12 第二天 158
422 第二天 05:44 06:06 卓資東 00:09 00:13 第二天 104
518 第二天 07:06 07:11 呼和浩特東 22:59 23:11 當天 8
526 第二天 07:20 — 呼和浩特 — 22:50 當天 0
北京西↔呼和浩特（2007年4月18日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 — 21:00 北京西 07:20 — 第二天 653
190 第二天 00:12 00:20 張家口南 03:59 04:07 第二天 463
368 第二天 02:58 03:06 大同 01:28 01:36 第二天 285
495 第二天 05:00 05:09 集寧南 23:21 23:37 當天 158
653 第二天 07:20 — 呼和浩特 — 21:23 當天 0

參見

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 呼铁局“大草原号”列车:38年草原情 28年品牌梦. 中國網. 2013-11-28 [2015-05-09]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  2. ^ 人民鐵道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1958年冬季实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1958. 
  3. ^ 人民鐵道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1959年夏季实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1959. 
  4. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表（1965.11.21实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1965. 
  5. ^ 北京市地方志編纂委員會. 北京志: 市政卷. 铁路运输志. 北京出版社. 2004 [2020-04-05]. ISBN 7200050989. （原始內容存檔於2020-10-24）. 
  6. ^ 人民鐵道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1968.11.15）. 北京: 人民鐵道出版社. 1968. 
  7. ^ 北京地区开往京包方向客车总汇——献给自己30岁生日的礼物. 海子鐵路網. [2020-03-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  8. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表（自1975年9月21日起实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1975. 
  9. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第68頁. CSBN 15113·1633. 
  10. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第91頁. CSBN 15113·1633. 
  11. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表. 北京: 人民鐵道出版社. 1987. ISBN 7-113-00037-1. 
  12. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3. 
  13. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9. 
  14. ^ 北京铁路车次全变 提速不提价. 北京晚報. 2000-10-16 [2015-03-28]. （原始內容存檔於2020-02-03）. 
  15. ^ “大草原”号品牌列车开始运营. 人民網. 2002-09-28 [2015-05-09]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  16. ^ 呼和浩特铁路局7月1日新运行图旅客列车调整情况. 中國鐵路客戶服務中心. 2011-07-18 [2016-01-08]. （原始內容存檔於2017-03-08）. 
  17. ^ 新型客车让各民族兄弟体验新旅程. 人民鐵道報. 2011-10-06 [2015-05-02]. （原始內容存檔於2016-09-27）. 
  18. ^ 关于调整太原至天津等旅客列车编组的通知. 鐵道部運輸局. 2011-09-23 [2015-05-02]. （原始內容存檔於2015-09-24）. 
  19. ^ 集包线变“四车道” 客货运分开. 內蒙古新聞網. 2012-11-30 [2020-04-05]. 
  20. ^ 配合车站改扩建 张家口南站64趟列车 12日起调整至沙岭子西站. 河北新聞網. 2017-11-08 [2020-04-05]. （原始內容存檔於2017-11-08）. 
  21. ^ 4月10日起张家口市多趟列车将有调整. 張家口新聞網. 2018-04-02 [2018-04-10]. （原始內容存檔於2019-08-08）. 
  22. ^ 1小时9分钟，京张高铁抵达张家口站｜组图. 新京報. 2019-12-31 [2019-12-30]. （原始內容存檔於2020-09-17）. 
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