TE125型柴油機車
TE125型柴油機車（俄語：ТЭ125）是蘇聯的幹線客運柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於1978年研製成功，該型機車僅試製一台並未投入批量生產。
| TE125 ТЭ125 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1978年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 20噸 |
| 軸距 | 2 × 1,850毫米 |
| 機車長度 | 20,670毫米 |
| 機車寬度 | 2,950毫米 |
| 機車高度 | 4,585毫米 |
| 整備重量 | 120噸 |
| 燃料儲備量 | 3,480公斤 |
| 機油儲備量 | 1,150公斤 |
| 水儲備量 | 1,150公斤 |
| 砂儲備量 | 450公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 2-5Д49 |
| 發動機功率 | 4,000馬力 |
| 牽引發電機 | ГС-501АУ2 |
| 牽引電動機 | ЭД-121 × 6 |
| 最高速度 | 140公里/小時 |
| 持續速度 | 39.1公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,950馬力 |
| 牽引力 | 20,400公斤（持續） |
發展歷史
1960年，科洛姆納內燃機車製造廠成功研製了單機功率3000馬力的TEP60型幹線客運柴油機車，被廣泛運用於蘇聯各地非電氣化鐵路幹線，擔當快速旅客列車的牽引任務。然而到了1960年代中期，隨着蘇聯鐵路客運的發展，TEP60型機車已難以滿足大編組旅客列車的提速需要。科洛姆納工廠於1964年開始生產雙節重聯的2TEP60型機車，配屬莫斯科鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局，用於牽引大編組特快旅客列車，但採用2TEP60型機車牽引又同時存在着未能充分利用柴油機功率、燃油效率較差的缺點。通過經濟計算表明，在同樣的最高速度下，用4000馬力機車代替3000馬力機車能夠使區段速度提高13公里/小時，並且還能降低修理費用、減少機車總數。為此，蘇聯重型機械工業部要求伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在TE109型柴油機車的基礎上，開發研製一種採用四衝程柴油機、交—直流電傳動裝置的4000馬力幹線客運柴油機車。1976年，伏羅希洛夫格勒工廠上報了新機車的技術設計方案，並於同年6月2日通過重型機械工業部評審。
1978年，伏羅希洛夫格勒工廠試製了首台TE125型幹線客運柴油機車。TE125型機車的車體結構、傳動系統、輔助設備等部分與TE109、TE129型機車實現了最大程度的統一化，主要特點為採用二系彈簧懸掛、架懸式轉向架及輪對空心軸驅動裝置，提高了機車高速運行的動力學性能。機車裝用一台4000馬力的2-5Д49型四衝程柴油機，並採用了ГС501АУ2型三相交流同步牽引發電機及ЭД-121型串勵直流牽引電動機。機車輪周牽引功率為2950馬力，最高運行速度為140公里/小時。為了滿足出口需要，機車還能夠採用軌距為1435毫米的准軌轉向架。
機車出廠後完成了50萬公里試運行，並由全蘇內燃機車科學研究院進行了熱工試驗及台架試驗。TE125型機車與同期的競爭對手——科洛姆納工廠的TEP70型柴油機車相比，兩者均採用相同的柴油機，但TE125型機車（120噸）比TEP70型機車（135噸）輕了15噸，但前者的持續牽引力（20400公斤）卻比後者（17000公斤）大20%；而由於TE125型機車的最高速度（140公里/小時）比TEP70型機車（160公里/小時）底，其持續速度（39.1公里/小時）也比後者（50公里/小時）低。
雖然TE125型機車性能良好，但當時蘇聯交通部已經決定讓TEP70型機車投入批量生產，而且東德及其他東歐國家也沒有對大功率幹線客運機車的需求，因此TE125型機車最終也無法在國內或國外得到市場，而唯一一台TE125型機車後來亦返廠封存。
參看
外部連結
- （俄文）Опытный тепловоз ТЭ125（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）